“成交數(shù)據(jù)是1.1億元+，總銷售件數(shù)超91萬(wàn)件、累計(jì)觀看人數(shù)超過(guò)4800萬(wàn)，算下來(lái)人均消費(fèi)2元?！?/strong>

這是“新人”羅永浩的的首個(gè)帶貨成績(jī)單，而這樣的成績(jī)幾乎已經(jīng)可以奠定羅永浩“抖音直播帶貨一哥”的地位。于是趁著熱乎勁兒還在，老羅的第二場(chǎng)直播帶貨已經(jīng)安排上了。

這次老羅的單子里增加了很多新玩意兒，尤其值得注意的是哈弗F7赫然在列，一個(gè)電商帶貨新人第二場(chǎng)直播就敢賣汽車這種高難度的商品，說(shuō)好聽點(diǎn)叫勇氣可嘉。

粉絲經(jīng)濟(jì)

昨天（4月9日），哈弗官方就已經(jīng)迫不及待的宣布成為羅永浩首家合作的汽車品牌，而當(dāng)天發(fā)出的海報(bào)關(guān)鍵詞“半價(jià)車等你搶”表明直播間將會(huì)推出半價(jià)車。直播之前誰(shuí)都不知道這個(gè)“半價(jià)車”是個(gè)啥套路，光是聽著就覺(jué)得很興奮。

雖說(shuō)這是哈弗品牌與老羅的首次合作，但直播賣車這件事對(duì)于該品牌來(lái)說(shuō)并不陌生。在疫情期間，哈弗在線上組織了超過(guò)一千場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購(gòu)會(huì)；在與賣車相配套的售前、售后環(huán)節(jié)中，該品牌推出了“零接觸”計(jì)劃，為用戶提供線上咨詢、看車、預(yù)約下訂、上門試駕/交車等服務(wù)，讓用戶在不接觸密集人群、不接觸未消毒車輛的情況下實(shí)現(xiàn)看車、購(gòu)車需求。

哈弗品牌只是千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)做電商直播賣車廠家的其中一個(gè)，不過(guò)實(shí)話實(shí)話，目前直播賣車賣了這么久，也沒(méi)見哪個(gè)廠家拿下了大單。線上的銷售形式始終都在賠本賺吆喝的狀態(tài)下停滯不前。

老羅直播賣車基本上也很難規(guī)避這種問(wèn)題。但是有一點(diǎn)不同的是，老羅是一個(gè)不怕事，不服人，不管你誰(shuí)的產(chǎn)品牛，敢直接上的人。

老羅的粉絲，和老羅一樣，經(jīng)歷了這十多年好日子的飛速流逝，也遭遇了像老羅一樣的跌宕起伏，尤其是像老羅一樣，懷抱雄偉的目標(biāo)，眼內(nèi)有打敗BAT巨頭的夢(mèng)想，但卻遭遇艱難的生存問(wèn)題而又能像老羅一樣低下身來(lái)的粉絲。

粉絲們究竟會(huì)不會(huì)為哈弗F7買單這件事對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)并不是最重要的。從傳播的角度來(lái)說(shuō)，直播屬于長(zhǎng)線傳播的一種，車企每年的傳播預(yù)算正常消耗受阻，但品牌文化的建立仍然需要完善，每個(gè)階段需要傳播多少消費(fèi)者都有規(guī)劃，那么特殊時(shí)期抓住互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口搞網(wǎng)上傳播這就很靠譜了。

老羅并不一定很懂車，但一定很會(huì)講故事，在直播上能夠帶來(lái)更多的流量，讓更多的人駐足老羅的第二場(chǎng)“哈弗脫口秀”。而哈弗恰恰更在意這個(gè)。如果一次次類似于老羅這樣的傳播，讓消費(fèi)者加深對(duì)哈弗的印象，提升品牌價(jià)值，擴(kuò)寬渠道。這就是最大的成功。

線上+線下

哈弗下一步要做的如何讓線上廣泛宣傳的口碑在線下轉(zhuǎn)化成訂單。如今，“線上+線下”的融合營(yíng)銷方式已經(jīng)成為了必然的發(fā)展趨勢(shì)的情況下，盡早實(shí)現(xiàn)企業(yè)從上到下運(yùn)營(yíng)思維、銷售思維的轉(zhuǎn)變，就至關(guān)重要。

這也是為什么業(yè)內(nèi)有聲音表示，“輸贏不重要，先上牌桌更重要”：如果等別人都已經(jīng)做出了爆款案例，找到了成熟打法，你再進(jìn)場(chǎng)，市場(chǎng)上哪還會(huì)有留給你的空間呢？

其實(shí)為什么說(shuō)汽車銷售還是離不開線下，其中很重要的一點(diǎn)是汽車消費(fèi)過(guò)程中還夾雜了“服務(wù)”這一重要的附加價(jià)值。傳統(tǒng)模式下，工作人員能更直接的了解顧客需求，從而為其提供更合適的產(chǎn)品。同時(shí)，工作人員還能與顧客進(jìn)行親密交互、彼此相互建立信任，問(wèn)題的響應(yīng)和解決速度也更加快速直接，而在線上模式下，顧客的服務(wù)體驗(yàn)將大打折扣。

在互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時(shí)代，車企和經(jīng)銷商向線上靠攏這一趨勢(shì)非常好，但一定要有“主輔”之分。由于價(jià)值高、決策易變性高及購(gòu)買周期長(zhǎng)等原因，汽車營(yíng)銷有別于其他大眾商品，其銷售形式的轉(zhuǎn)變勢(shì)必面臨更多挑戰(zhàn)，所需的時(shí)間也會(huì)更長(zhǎng)?？梢钥隙ǖ氖?，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)購(gòu)車模式依然是主流。

百姓評(píng)車

在疫情初期，車企加大線上投入更像是一種無(wú)奈之舉。不過(guò)當(dāng)大家都運(yùn)營(yíng)了一段時(shí)間之后，發(fā)現(xiàn)線上模式對(duì)于傳播具有天然加成的作用，雖然短時(shí)間內(nèi)無(wú)法轉(zhuǎn)化成訂單，但是可以影響一大批客戶進(jìn)店選購(gòu)。

而企業(yè)目前最關(guān)心的問(wèn)題就是線上流量如何向線下訂單轉(zhuǎn)化，這也是困擾新零售的百年難題。

圖：網(wǎng)絡(luò)

文：小槑

版：常柏

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