前段時(shí)間去北京出差，恰好碰見了昔日的同事佳哥，吃完燒烤回酒店的路上，不知道什么由頭，我倆聊起了長(zhǎng)安逸動(dòng)。

這是我第一次告訴他，我人生中的第一桶金，是因?yàn)樗臄z的一組圖片。我仍清楚的記得那天早上，佳哥將他的大作發(fā)布在網(wǎng)上時(shí)，編輯部的同事瞬間沸騰起來(lái)。

第一代逸動(dòng)

“這是自主品牌車嗎？太漂亮了！”

“佳哥，實(shí)際試駕感受怎么樣？”

“帝豪EC7迎來(lái)一個(gè)最強(qiáng)勁的對(duì)手了?！?/p>

印象中，這是編輯部首次用“媲美合資”這詞來(lái)形容一款自主品牌車，就在那一瞬間，我篤定這款車將會(huì)大賣，長(zhǎng)安汽車的銷量會(huì)爆增，因此我立刻買了000625的股票。

果不其然，隨后一年多的時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)安的股價(jià)從4.72一路漲到了12.58！也正是那一年，長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型成功，并開始向更高的目標(biāo)前進(jìn)。

再后來(lái)，我在廣州日?qǐng)?bào)上，看到了青主對(duì)長(zhǎng)安逸動(dòng)的報(bào)道，這大大增強(qiáng)了我長(zhǎng)期持股的信心。

“逸動(dòng)是長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)三年精心打造的一款具有國(guó)際化水平的全球戰(zhàn)略車型。造型設(shè)計(jì)出自長(zhǎng)安設(shè)在意大利都靈的設(shè)計(jì)中心，內(nèi)飾則在日本橫濱設(shè)計(jì)，底盤調(diào)校在美國(guó)底特律的研發(fā)中心，動(dòng)力匹配交給了長(zhǎng)安英國(guó)伯明翰的研發(fā)中心?！?/p>

“2012年長(zhǎng)安逸動(dòng)上市初，便以52.9分的成績(jī)獲得新版C-NCAP五星安全評(píng)價(jià)。”

“產(chǎn)品和車型都是比照全球性的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并不按照國(guó)內(nèi)的競(jìng)品簡(jiǎn)單對(duì)比?！?/p>

“小子，你眼光不錯(cuò)。”佳哥笑了笑說(shuō)。

“哎呀，我現(xiàn)在還在后悔，當(dāng)初怎么不多買一些！”

“我指的是我拍的圖片?！?/p>

“我去！”

第二代逸動(dòng)

其實(shí)在當(dāng)年，換誰(shuí)誰(shuí)都能判斷出長(zhǎng)安逸動(dòng)上市后將會(huì)大賣，因?yàn)槟菚r(shí)的自主品牌真的太糟糕，山寨痕跡太深，長(zhǎng)安逸動(dòng)好比是一堆矮子中選高子，還得是唯一一個(gè)，它自然頗受關(guān)注。

但現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)雖然還是主流，但增幅有限，是存量競(jìng)爭(zhēng)，合資品牌車型價(jià)格紛紛下探，消費(fèi)者的購(gòu)車年齡更加年輕，對(duì)車的認(rèn)識(shí)也更加成熟，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

此一時(shí)彼一時(shí)，長(zhǎng)安逸動(dòng)雖說(shuō)能成功地?fù)Q代上市，已十分不易，但能否重現(xiàn)昔日的光輝，這真的說(shuō)不準(zhǔn)。除了“好看”外，它還需要在“好開”、“好用”兩方面超乎消費(fèi)者的預(yù)期。

前些天，長(zhǎng)安汽車在蘇州舉辦了第二代逸動(dòng)試駕會(huì)，我?guī)е”颈荆煌谐靶φf(shuō)我像小老頭似的，采訪了長(zhǎng)安底盤開發(fā)工程師黃喜和智能化驗(yàn)證工程師蔡張躍，挖了一些通稿之外的料。

這是一個(gè)有深度的問題，因?yàn)槠嚨拈_發(fā)流程，不是個(gè)簡(jiǎn)單的事情，上萬(wàn)個(gè)零件，上千項(xiàng)試驗(yàn)，幾百萬(wàn)公里的路試，一個(gè)雨刮耐久測(cè)試要做上百萬(wàn)次，一個(gè)車門開關(guān)疲勞試驗(yàn)也要做幾十萬(wàn)次，這些試驗(yàn)都是不可缺的。

所以，一款新車開發(fā)周期至少得3年才算成熟，目前外資品牌新車的開發(fā)周期是4年，這還是在平臺(tái)模塊化的前提下實(shí)現(xiàn)的，要不然要花更長(zhǎng)的時(shí)間。

可是有很多次采訪中，就有廠家代表豪言壯語(yǔ)地告訴過(guò)我他們從立項(xiàng)到新車下線只用了16個(gè)月，說(shuō)實(shí)話，我是十分擔(dān)心的，因?yàn)槠嚫謾C(jī)不一樣，消費(fèi)者允許手機(jī)死機(jī)，但不會(huì)允許汽車半路出故障，16個(gè)月做不完驗(yàn)證的，這是讓顧客做小白鼠節(jié)奏?。?/p>

基于此，所以當(dāng)我聽到第二代逸動(dòng)開發(fā)流程走了4年時(shí)間，心里就踏實(shí)下來(lái)，至少這可以說(shuō)明，長(zhǎng)安的質(zhì)量管理體系還是比較嚴(yán)格的，相比其他自主品牌，第二代逸動(dòng)開久后的小毛病應(yīng)該不會(huì)多。

現(xiàn)在十萬(wàn)元的車都帶有ACC自適應(yīng)巡航功能，這是一套基于定速巡航系統(tǒng)上開發(fā)的更加智能的自動(dòng)巡航系統(tǒng)。車輛可以通過(guò)雷達(dá)感知探測(cè)前方車輛，來(lái)進(jìn)行速度自動(dòng)調(diào)節(jié)。

目前各大汽車廠商在ACC自適應(yīng)巡航上用的毫米波雷達(dá)多采購(gòu)于博世，但是每家車企的ACC自適應(yīng)巡航的反應(yīng)速度和控制邏輯卻不相同。

長(zhǎng)安汽車研發(fā)的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)帶跟隨功能，工作速度范圍0-150km/h，可從靜止激活，保持安全跟車，并跟隨前車停車、起步，解放駕駛員的雙腳，這可是連合資豪華車都少配有的功能。

ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)搞不好會(huì)很討厭，很多車的自動(dòng)制動(dòng)過(guò)程令人很不舒服，前面沒反應(yīng)，到了后半段又減速過(guò)猛，所謂 " 跟隨 " 搞得一驚一乍的，不知道的人還以為這個(gè)司機(jī)怎么回事，車開得這么爛！

而長(zhǎng)安汽車的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)做得和一個(gè)聰明嫻熟的司機(jī)一樣，很早就有減速，而且是和前車的制動(dòng)保持大致同步的，最后停下的動(dòng)作也很柔和，不會(huì)讓你被安全帶勒住。這樣的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)是很多大牌都做不到的。

蔡張躍告訴我，長(zhǎng)安汽車的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)之所以比很多大牌還要好，是因?yàn)橹袊?guó)的交通狀況比國(guó)外復(fù)雜得多，2012年始長(zhǎng)安汽車就針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行反復(fù)研究，要做到每一個(gè)微小的細(xì)節(jié)，都不能錯(cuò)過(guò)。

畢竟智能化駕駛，需要最靈敏的感應(yīng)，攝像頭和雷達(dá)是眼睛，收集一切路上的信息。智能化駕駛最高階段就是自動(dòng)化駕駛，這代表著未來(lái)。

值得一提的是，第二代長(zhǎng)安逸動(dòng)雖然也搭載了ACC自適應(yīng)巡航，也能實(shí)現(xiàn)0-150km/h跟隨功能，但是受制于成本，第二代長(zhǎng)安逸動(dòng)只搭載了毫米波雷達(dá)，并沒有像售價(jià)更高的睿騁CC、CS55、CS75、CS95那樣，搭載毫米波雷達(dá)的基礎(chǔ)上，還有攝像頭。這意味著，第二代長(zhǎng)安逸動(dòng)是缺少行人預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)，消費(fèi)者可千萬(wàn)別把帶跟隨功能ACC自適應(yīng)巡航當(dāng)成自動(dòng)駕駛，這僅僅是輔助功能。

什么是性能DNA？這就好比開馬自達(dá)，你能明顯感受到“人馬一體駕乘愉悅”的品牌獨(dú)特底盤調(diào)校。

去年，長(zhǎng)安汽車正式提出要建立品牌性能DNA，這亦是自主品牌第一個(gè)明確提出要建立品牌性能DNA基因的企業(yè)。

這也充分證明了長(zhǎng)安在底盤、NVH、動(dòng)力、操控、標(biāo)志標(biāo)示、駕駛環(huán)境以及人機(jī)交互等領(lǐng)域已經(jīng)有了進(jìn)步，擁有了一定的技術(shù)功底，并形成了自己的固化標(biāo)準(zhǔn)，否則，它沒有能力喊出品牌性能DNA的口號(hào)。

黃喜告訴我，性能基因的核心內(nèi)涵，就是形成“信心、愉悅、活力”的駕乘基因標(biāo)簽，旨在給用戶帶來(lái)人車合一、和諧自然、整車協(xié)調(diào)的駕乘感受。

現(xiàn)如今，長(zhǎng)安在駕馭性能和體驗(yàn)性能方面都形成了自己的性能基因，涉及底盤性能、NVH性能、動(dòng)力傳動(dòng)、操作品質(zhì)、標(biāo)志標(biāo)示、駕駛環(huán)境、人機(jī)交互等七大領(lǐng)域，共計(jì)23項(xiàng)屬性，固化客觀指標(biāo)500余項(xiàng)。在這些指標(biāo)上，長(zhǎng)安汽車都已經(jīng)有了屬于自己的“數(shù)字帶寬”。

第二代長(zhǎng)安逸動(dòng)是品牌性能DNA下的第二款車，在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，這款車給我最大的感受是輕盈、靈活。

以過(guò)減速帶的沖擊為例，第二代長(zhǎng)安逸動(dòng)在快速通過(guò)減速帶時(shí)，車體彈跳幅度小，顫動(dòng)衰減快，不會(huì)出現(xiàn)反復(fù)的顫動(dòng)，出色的懸架表現(xiàn)給我留下了深刻的印象。

在轉(zhuǎn)向方面，第二代長(zhǎng)安逸動(dòng)在初始響應(yīng)和響應(yīng)線性度方面都能做到“車隨心動(dòng)”。打方向盤的幅度小，轉(zhuǎn)彎半徑也小，而且轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、響應(yīng)靈敏，能給你一種“盡在掌握“的安全感。

另外，無(wú)論是在啟動(dòng)和加速等非穩(wěn)態(tài)工況下，還是在怠速和巡航等穩(wěn)態(tài)工況下，第二代長(zhǎng)安逸動(dòng)還有著出色的NVH表現(xiàn)。

“如果能搭配一個(gè)1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力再?gòu)?qiáng)勁一點(diǎn)，第二代長(zhǎng)安逸動(dòng)就更加完美了?！蔽腋S喜說(shuō)。

“會(huì)有的，但什么時(shí)候不能說(shuō)?！秉S喜哈哈大笑。

微信是我們時(shí)常用的社交工具，許多時(shí)候我們會(huì)將自己的定位通過(guò)微信發(fā)給朋友。

但是在過(guò)去，微信定位只能在手機(jī)上打開，用手機(jī)導(dǎo)航又會(huì)錯(cuò)過(guò)接聽來(lái)電電話和受信號(hào)中斷的影響，你若用車機(jī)導(dǎo)航，還要將地址輸入，十分繁瑣。

現(xiàn)在好了，得益于長(zhǎng)安汽車跟騰訊的合作，“微信定位”可分享至車機(jī)導(dǎo)航，免去車機(jī)輸入地址的繁瑣，優(yōu)化操作步驟，自如駕乘。

只需要掃一掃就行。

同時(shí)，第二代逸動(dòng)搭載高德全時(shí)在線導(dǎo)航，還能為駕乘者提供可實(shí)時(shí)查詢道路交通情況，合理規(guī)劃駕駛路線，躲避擁堵，用起來(lái)非常方便。

這是我試駕眾多車型中，體驗(yàn)最好的功能，可直接分享至車載導(dǎo)航的“微信定位”，確實(shí)解決了用戶的問題。

寫在最后

最近大家都在調(diào)侃油價(jià)，說(shuō)十年前，國(guó)際原油每桶147美元，國(guó)內(nèi)油價(jià)6.3元，十年后，國(guó)際原油每桶75.56美元，國(guó)內(nèi)油價(jià)7.4元，說(shuō)可能是桶貴了。但換個(gè)角度看車，2012年，長(zhǎng)安逸動(dòng)上市，售價(jià)為7.39-9.49萬(wàn)元，2018年，第二代長(zhǎng)安逸動(dòng)上市，售價(jià)為7.49-10.59萬(wàn)元。價(jià)格相差不大，但產(chǎn)品煥然一新，功能還豐富這么多，你說(shuō)十年前用車劃算，還是現(xiàn)在用車劃算呢？

文 | 李健波

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

————  END  ————