與馬自達獨鐘于上述發(fā)動機不同，轉(zhuǎn)子發(fā)動機并沒有在汽車界尤其是西方汽車企業(yè)巨頭中獲得反響，主要原因還在于該發(fā)動機磨損嚴重，零部件壽命短，尤其是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜壞了無人會修，而且油耗高，污染重，故多用于汽車拉力賽比賽中，因此很多人對這種發(fā)動機的市場前景產(chǎn)生了懷疑。

直至1963年10月東京國際車展(時稱日本汽車展覽會)，世界上首款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的試作車?Cosmo Sport?公開亮相，當任社長松田恒次(Kougi Matsuda)乘坐著試作車進入會場時，在場的所有人都被其優(yōu)雅姿態(tài)所震懾。其充滿未來氣息的車身比例，將“貼地飛行”的宣傳口號具像化地表現(xiàn)出來。

但隨著馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機不斷走向市場，即使其轉(zhuǎn)發(fā)動機的輝煌車型RX7和情懷黨車型RX8，也沒有解決油耗高的問題，而最被車主吐槽的則是C63——不是在加油站就是在去加油站的路上，在中國，馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機根式被冠以“5萬公里大修，10萬公里報銷”稱號。

曾經(jīng)有一個段子很能說明轉(zhuǎn)子發(fā)動機的發(fā)展現(xiàn)狀，那就是“馬自達賣車賺錢做轉(zhuǎn)子，沒錢了賣車賺錢做轉(zhuǎn)子循環(huán)”。環(huán)保趨嚴時代發(fā)展方向，油耗高有情懷的車基本退出了歷史舞臺，如蓮花路特斯

如今轉(zhuǎn)子發(fā)動機再次走入人們視野，這次會成功么？

轉(zhuǎn)子發(fā)動機“復(fù)活”

據(jù)外媒報道，馬自達正在考慮為首款純電動車MX-30加入可作為增程器的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，提升MX-30的續(xù)航能力。MX-30于2019年10月在東京首發(fā)，新車搭載一臺最大功率為143馬力，峰值扭矩為265牛·米的電動機，預(yù)計2021年推向歐洲市場。

根據(jù)馬自達MX-30的市場定位，該車主要適用于城區(qū)內(nèi)日常通勤。因此，MX-30的電池組容量僅為35.5kWh，續(xù)航里程約為209公里。作為一款純電動車，MX-30的續(xù)航能力放在市場同類產(chǎn)品中似乎毫無競爭力，在目前中國市場而言，并不能滿足中國市場的需求。

與此同時，《汽車年輪》從長安汽車還了解到，長安馬自達一直在規(guī)劃一款專為中國市場設(shè)計的純電動車型，或?qū)⒂诒本┸囌沽料嘁豢钊录冸妱覵UV，內(nèi)部車型代號“J59E”，其中馬自達負責車身設(shè)計等其他領(lǐng)域工作，長安則負責電池、電機等零部件。

對于長安而言，旗下純電動SUV車型主要為CS15 EV和 E-Pro，全部基于CS15平臺打造，而作為馬自達國產(chǎn)純電動車型來說，或?qū)⒉捎门cE-Pro相近的動力系統(tǒng)。E-Pro搭載的電機最大功率120kW，最大扭矩245N.m，NEDC工況下續(xù)航里程為401km。

筆者認為，如果不出意外的話，馬自達MX-30或?qū)⒃俅巍皶一ㄒ滑F(xiàn)”，而“J59E”則是其最新戰(zhàn)略的替換車型，如果定價在15-20萬元和營銷得力的話或?qū)⒌玫饺姘l(fā)展，這也克服了多年來馬自達在新技術(shù)市場推廣方面“水土不服”的問題。