先賣車，賺錢；

再玩轉(zhuǎn)子，燒錢；

掙夠了燒錢，燒完了掙錢...無限循環(huán)。這就是網(wǎng)友對造車鬼才馬自達(dá)的評價。

這不，在創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-G系列和SKYACTIV-X系列的汽柴油發(fā)動機(jī)在全球市場取得不錯業(yè)績之后，不死心的馬自達(dá)又開始重新捯飭TA那套聞名遐邇的轉(zhuǎn)子引擎（汪克爾發(fā)動機(jī)），更為重要的是，在如今的電氣化時代，轉(zhuǎn)子引擎的命運(yùn)將迎來意想不到的轉(zhuǎn)機(jī)。

最新消息顯示，首款搭載該發(fā)動機(jī)的MX-30 R-EV車型會在2023年2023年1月在布魯塞爾車展（比利時）上正式首發(fā)，這預(yù)示著在RX系列跑車之后，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子引擎將正式迎來“復(fù)活”。

首先，我們先聊聊MX-30這臺車，和長安馬自達(dá)CX-30一樣，這是一臺主要面向歐美市場的小型SUV，不過除了2.0L+6AT燃油版，還有純電版本可選，不過普遍只有200-250km的純電續(xù)航，在國內(nèi)市場顯然是不夠看的，這可能是該車沒有引入中國市場的最重要原因之一。

對比CX-30，馬自達(dá)MX-30在設(shè)計層面上有更為明顯的電氣化傾向，前臉是上下分層的設(shè)計，前后大燈也重新設(shè)計，尾部更為飽滿，車頂更“溜背”，算是目前品牌“魂動”家族式設(shè)計里頭最為特立獨(dú)行的一款。

而站在用戶視角，這車最大亮點(diǎn)還是對開門的設(shè)計，而且跟雙門跑車一樣是B柱非常靠后的白車身框架，這就必要考驗整車的安全設(shè)計，特別是乘員艙部分的剛度。

比較有意思的是，TA的后門雖然是往后開啟，但卻沒有車門開關(guān)，有點(diǎn)類似于疊加式的柜門，關(guān)閉時前門會壓住后門，而只有在前門開啟后后門才能打開。

進(jìn)入車內(nèi)，目前在售的MX-30依舊是品牌標(biāo)志性的簡約風(fēng)格，全液晶儀表盤、懸浮式中控屏、液晶觸控空調(diào)面板等都有體現(xiàn)，而中央扶手前方的分層式臺面設(shè)計，樣式十分新穎。

另外因為主要面向歐洲市場，所以看到整車的用料也是明顯的環(huán)保傾向，中控面板和座椅大量采用合成材料，按照國內(nèi)的消費(fèi)習(xí)慣，這種風(fēng)格就顯得比較“廉價”。

最后我們重點(diǎn)聊聊動力系統(tǒng)部分。

即將推出的MX-30 R-EV將采用增程式混動系統(tǒng)，但跟日產(chǎn)軒逸e-power、理想L9不一樣（往復(fù)式四沖程活塞發(fā)動機(jī)），馬自達(dá)為其配備了一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為增程器，TA可以通過燃燒汽油發(fā)電，然后給電池＆電機(jī)供電，從而擴(kuò)展續(xù)航里程。

這種是典型的串聯(lián)混動方案，發(fā)動機(jī)不會直接參與驅(qū)動，車輪依舊靠電機(jī)驅(qū)動，如果跟MX-30 EV一樣規(guī)格的話，其賬面數(shù)據(jù)為107kW(143Ps)/265Nm。

前縱置后驅(qū)布局

其實在2022年初，馬自達(dá)就再次申請了新一代轉(zhuǎn)子引擎動力系統(tǒng)的專利技術(shù)，正是一套三轉(zhuǎn)子為基礎(chǔ)的混動架構(gòu)，很可能就是即將在MX-30上應(yīng)用的這一套。并且，從專利圖來看的話，這臺MX-30 R-EV很可能會改成帶中央傳動軸的后橋電機(jī)驅(qū)動。

同軸三轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)

疑似是電驅(qū)模塊

再多說一句，當(dāng)年的轉(zhuǎn)子引擎之所以只能應(yīng)用于跑車，沒法在家用車上應(yīng)用，本質(zhì)上還是其在穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性、以及運(yùn)行方式上不太契合家用車的訴求。

相比于往復(fù)式四沖程活塞發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)子引擎最高轉(zhuǎn)速可以飆到8200rpm，而且發(fā)力特性也在高轉(zhuǎn)區(qū)間，對于跑車來說這是好事，但對于城里通勤的家用車，你很難給它匹配一個平順好開的自動變速器。說白了，這玩意兒在燃油車上無論手動擋還是自動擋都是有駕馭門檻的，如果不行，完全就是給自己找罪受。

而在如今的電氣化時代，轉(zhuǎn)子引擎搖身一變成了增程器，TA可以穩(wěn)定在定負(fù)載的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，給電池和電機(jī)供電，及防止了“出大力”帶來的缸壁磨損，也能更有效強(qiáng)化燃油經(jīng)濟(jì)性（熱效率理論值米勒循環(huán)活塞發(fā)動機(jī)更高）。并且，應(yīng)用于汽車上的小型發(fā)電機(jī)確實轉(zhuǎn)速越高效率越高，這也會是轉(zhuǎn)子增程器的重要優(yōu)勢。

總結(jié)：

目前我們還還不清楚MX-30 R-EV上這臺轉(zhuǎn)子引擎的具體數(shù)據(jù)，不過從RX-7、RX-8等經(jīng)典跑車來看，轉(zhuǎn)子引擎在占用體積、重量分配，以及高轉(zhuǎn)速工作效率等等方面都有杰出表現(xiàn)，這意味著TA會比活塞發(fā)動機(jī)更好勝任“汽油增程器”的工作。

那么問題來了，如果馬自達(dá)MX-30（或者其他轉(zhuǎn)子引擎增程混動車）進(jìn)入中國市場，你會感興趣嗎？