對(duì)于自主品牌車型來(lái)說(shuō)，愛(ài)信6AT絕對(duì)是個(gè)加分項(xiàng)。沒(méi)辦法，自動(dòng)變速箱對(duì)于自主品牌，始終是個(gè)軟肋。雖然不少自主品牌研發(fā)出自己的雙離合，可是雙離合的名聲并不好。這點(diǎn)可謂人人有責(zé)，不僅是自主品牌，部分合資品牌也如此。自家雙離合還沒(méi)調(diào)校妥當(dāng)，就趕工期推到市場(chǎng)。結(jié)果開(kāi)起來(lái)像臺(tái)半完成品， 往后讓大家聽(tīng)到“雙離合”就覺(jué)得沒(méi)譜。

當(dāng)年有三菱賣發(fā)動(dòng)機(jī)給自主品牌，現(xiàn)在又有愛(ài)信出來(lái)賣6AT。自主廠商一擁而上去買，甚至一箱難求。傳祺GS8的產(chǎn)能曾受制于愛(ài)信供貨，一度引發(fā)反思，自主品牌的命脈原來(lái)仍握在別人手里。如今廣汽和吉利，直接跟愛(ài)信合資建廠，生產(chǎn)6AT變速箱。只不過(guò)要到2020年才面世，那時(shí)汽車市場(chǎng)什么環(huán)境，真不好說(shuō)?；蛟S新能源已經(jīng)占據(jù)主流，或許6AT的傳動(dòng)效率要應(yīng)對(duì)環(huán)保法規(guī)頗有挑戰(zhàn)性。

最近我試了很多用愛(ài)信6AT的自主車，發(fā)現(xiàn)它們的匹配表現(xiàn)迥異得很。調(diào)得很優(yōu)秀的代表，就是長(zhǎng)安CS95、傳祺GS4 1.5T和傳祺GS8。它們談不上很有運(yùn)動(dòng)感，但做到平順和及時(shí)，不會(huì)拖累你的駕駛節(jié)奏。這三款車的身份挺值得玩味，長(zhǎng)安CS95和傳祺GS8作為品牌旗艦，被廠方寄予了極大厚望。自然每個(gè)環(huán)節(jié)都希望做到極致，對(duì)變速箱匹配也隨之給出更高的標(biāo)準(zhǔn)。傳祺GS4作為品牌內(nèi)銷量支柱，也有很強(qiáng)推動(dòng)力去把它做好。

同樣都是傳祺和長(zhǎng)安，再開(kāi)傳祺GS3、傳祺GA4和長(zhǎng)安睿騁CC，表現(xiàn)就有點(diǎn)差距。傳祺GS3可能跟1.3T本身的渦輪遲滯有關(guān)，每次踩到2000轉(zhuǎn)上下，就會(huì)停滯住，等上一秒多才 繼續(xù)往前跑。因此開(kāi)GS3超車要注意技巧，先在自己車道踩油，讓車輛進(jìn)入加速狀態(tài)再殺出去。若把車頭露出去再踩油，卻發(fā)現(xiàn)不能立刻將速度加上去，那就真是干著急。GA4也有類似情況，但程度比起GS3，就相對(duì)較輕。

上面GS3和GA4匹配愛(ài)信6AT，在加速時(shí)容易有慢半拍的情況。長(zhǎng)安睿騁CC就是另一種表現(xiàn)，遲滯的時(shí)間跨度沒(méi)有傳祺長(zhǎng)，但頻次要高一些。感覺(jué)每次升降擋，都要思考一下再進(jìn)行。最典型場(chǎng)景是繞著市區(qū)里的轉(zhuǎn)盤走，邊走邊輕壓油門，希望漸進(jìn)加速。 結(jié)果整個(gè)過(guò)程不算連貫，時(shí)不時(shí)遇上變速箱思考，有點(diǎn)像看電影網(wǎng)速不夠，難以暢快起來(lái)。

同一副愛(ài)信6AT，每臺(tái)車都是要單獨(dú)匹配的。哪怕是同一副發(fā)動(dòng)機(jī)，放在不同的車型上，由于配重不同，匹配需求也是迥異。就像上文提到的例子，同是傳祺的GA4和GS3，同為1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，但駕駛感卻不盡相同。自主品牌用愛(ài)信6AT，在可靠性上確實(shí)能減少很多疑慮，但好不好開(kāi)，還要單獨(dú)去討論。 我們不能一味拜品牌，覺(jué)得愛(ài)信出品，放在任何車上都必屬佳品。

愛(ài)信在豐田手上的時(shí)候，也經(jīng)常被人神化，最典型就是4AT，但我一直不認(rèn)同吹捧4AT的言論。早期豐田4AT確實(shí)強(qiáng)悍，之前有同事買了臺(tái)老掉牙的威姿，即雅力士的前身。那副4AT平順得匪夷所思，沒(méi)有絲毫拉扯就完成降擋，只能從上揚(yáng)的轉(zhuǎn)速聲 得知變速箱做了什么。我還開(kāi)過(guò)老佳美3.0L，那副4AT依然平順得沒(méi)存在感?？墒堑街蚂?、七代凱美瑞2.0L時(shí)，4AT降擋不僅慢，右腳急躁點(diǎn)還容易有頓挫。

對(duì)于豐田4AT為何會(huì)“退步”？我是這么理解的，早期4AT夠純粹，怎么順就怎么調(diào)?？墒呛髞?lái)環(huán)保法規(guī)越來(lái)越苛刻，4AT擋位少的毛病開(kāi)始暴露，實(shí)在無(wú)法一心二用。例如你要省油，就要積極地升擋。升擋其實(shí)是有借有還，在加速時(shí)需要你把轉(zhuǎn)速還回來(lái)。這時(shí)4AT由于每擋齒比間隔大， 等于不斷去挖它的痛處。別說(shuō)4AT，現(xiàn)在豐田那套8AT，跟2.0T匹配后，駕駛感也未必出色。以IS300為例，油門響應(yīng)差強(qiáng)人意，每次點(diǎn)下去都有個(gè)時(shí)差。

這又引出另一個(gè)話題，環(huán)保法規(guī)讓汽車在很多方面的體驗(yàn)，其實(shí)是在退步。