從產(chǎn)品開發(fā)理念來看，它是一款完全針對年輕人的車型，這一點(diǎn)在外觀上就一眼可見；從家族地位上來說，它被東風(fēng)風(fēng)神寄予厚望，承擔(dān)著家族車型銷量向上的重任。

消費(fèi)升級的大趨勢下，現(xiàn)在各大車企開始越來越重視這一塊逐漸崛起的市場，尤其是自主品牌，比如大家熟知的長安CS55、名爵ZS、傳祺GS3、榮威RX3等車型，這些都是風(fēng)神AX4最直接的對手。

那么對于現(xiàn)在的年輕人來說，這款車到底值不值得買呢？最近，車哥們試駕了這款車，想和大家分享幾點(diǎn)感受。

“充滿矛盾”的外觀設(shè)計(jì)

毫無疑問，風(fēng)神AX4的外觀一眼看上去是年輕的，這一點(diǎn)基本是大多數(shù)人的共識。但是具體細(xì)看，它有很多不一樣的地方，不管是與同級別車型還是與家族化車型相比，它都有濃些特立獨(dú)行。

先說和自身家族車型相比，風(fēng)神家族車型基本都是三道杠的家族化設(shè)計(jì)。這一點(diǎn)和大眾的家族化設(shè)計(jì)倒是很相似。

風(fēng)神AX4不一樣，它采用了以小見大的處理方式，尤其是前臉的進(jìn)氣格柵部分，和日系品牌的很多車型有點(diǎn)像，比如豐田的卡羅拉，可說是很耐看了，然而為了區(qū)別卡羅拉的中庸，它在車燈處“做了手腳”，就是我們看到的大燈和霧燈的視覺差處理。

所以整體的調(diào)性上，給人的感覺就是沖擊，有一種感覺是自己強(qiáng)行不斷的“制造矛盾”，然后又巧妙的“化解矛盾”。但不會讓人有雜亂無章，無處著眼的感覺，因?yàn)楹芏嗷镜脑瓌t是始終存在的，比如中國人講究的對稱美，運(yùn)動俯沖即視感等。

在說說和同級別車型的差異。這一點(diǎn)是建立在區(qū)別家族化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)有一個(gè)原則，既要通過家族化設(shè)計(jì)保證品牌傳播度，又要通過差異化設(shè)計(jì)凸顯競爭優(yōu)勢，這是一個(gè)很難平衡的點(diǎn)。

比如我們看到的名爵ZS，它的滿天星前臉和名爵6基本是一模一樣，只是在很多細(xì)節(jié)處有所區(qū)別。再比如長安的CS55，也是一眼可見的家族化前臉，所以為了凸顯年輕化的屬性，設(shè)計(jì)師只能在一下細(xì)節(jié)上“精雕細(xì)琢”，這個(gè)真的很考驗(yàn)功底，處理得當(dāng)就是畫龍點(diǎn)睛，處理不當(dāng)就會顯得不倫不類。

這也是我個(gè)人覺得風(fēng)神AX4很獨(dú)特的一個(gè)地方，就是不局限，打破了家族化思維的“桎梏”。就像在一張白紙上隨意涂鴉，表達(dá)自己的想法，也符合了現(xiàn)在年輕人天馬行空的想法。

“充滿想法”的內(nèi)飾布局

內(nèi)飾和外觀一樣，整體基調(diào)一定是“制造沖擊”，進(jìn)入車內(nèi)能夠一眼感覺到，不需要可以去尋找發(fā)現(xiàn)它的獨(dú)特，這也是年輕人喜歡的直截了當(dāng)，至少我作為一個(gè)90后，能感覺到它帶給我的視覺沖擊。我總結(jié)幾點(diǎn)是年輕化、檔次感、科技感。

年輕化是一目了然的，比如車內(nèi)最不起眼的出風(fēng)口都被當(dāng)做點(diǎn)綴的素材，采用了不一樣的色調(diào)處理，還有不同顏色的啟動按鈕，顯然是為了營造視覺差。

車內(nèi)由上而下，具有明顯的層次排列，從顯示屏到出風(fēng)口再到下方的物理按鍵；而且這些“物件”凹凸有致，突出的出風(fēng)口、后陷的屏幕，這也是風(fēng)神AX4的一個(gè)獨(dú)到之處，現(xiàn)在的大多車型內(nèi)飾都講究“一氣呵成”，而不是像AX4這樣處處體現(xiàn)矛盾，進(jìn)而化解矛盾。這是現(xiàn)在的年輕人心理上喜歡的“刺激”，我甚至懷疑AX4的設(shè)計(jì)師在開發(fā)這款車之前，肯定研究過心理學(xué)。

可以對比一下名爵ZS的內(nèi)視圖，能看出二者有明顯的區(qū)別。

檔次感方面，我覺得AX4的開發(fā)團(tuán)隊(duì)是有過深度考量的，簡單拿車內(nèi)屏幕來說，目前車內(nèi)中控屏一般有兩種放置方式，一種是大多數(shù)車型的“內(nèi)嵌式”排布，還有一種就是豪車比較常見的“立柱式”，這一點(diǎn)寶馬的車型上比較常見，中國高端品牌WEY采用的也是這種方式，而AX4采用的是就是立柱式處理。這是一個(gè)與眾不同的地方。

科技感主要體現(xiàn)在它的智能互聯(lián)系統(tǒng)方面，就是風(fēng)神家族車型搭載的WindLink系統(tǒng)，使用車管家功能搜索附近4S店，可享受預(yù)約維修、道路救援、一對一信息咨詢等服務(wù)；并且能夠?qū)崿F(xiàn)安卓、iOS手機(jī)系統(tǒng)互聯(lián)，做到和手機(jī)一樣能聽歌、打電話、微信聊天……。這一點(diǎn)也是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)，相信很多消費(fèi)者都已經(jīng)見怪不怪了，這里就不過多贅述。

文學(xué)圈流傳這么一句話，你能從一個(gè)人的文章中，讀懂作者的思想。汽車也是一樣，消費(fèi)者能從一個(gè)款車的設(shè)計(jì)中，看出設(shè)計(jì)師想表達(dá)的東西，作為風(fēng)神的銷量擔(dān)當(dāng)，AX4處處體在強(qiáng)調(diào)不一樣，看得出來設(shè)計(jì)師想表達(dá)的東西很多。

然而由于成本和車型定位的限制，不可能所有的理念都能落到實(shí)處，但是作為一款10萬以內(nèi)的緊湊SUV，這個(gè)水平在同級別車型中，已經(jīng)算得上是可圈可點(diǎn)了。

更具性價(jià)比的配置

配置上，個(gè)人感覺風(fēng)神AX4算是同級別車型中極具性價(jià)比的一款車型了。

拿其主銷的1.4T車型來說，這個(gè)級別該有的配置基本都有了。個(gè)人感覺AX4的主次分明性還是很不錯(cuò)的，強(qiáng)化了一些相對實(shí)用的功能，而弱化了一些“輔助”性功能。比如安全方面的胎壓監(jiān)測，娛樂方面的藍(lán)牙，實(shí)用方面的GPS，這些都是消費(fèi)者比較常用且很有必要的配置。

尤其是安全方面的配置，比主動剎車，同級別很多車型連最高配都沒有這個(gè)配置。主動剎車功能是指車輛在非自適應(yīng)巡航的情況下正常行駛，如車輛遇到突發(fā)危險(xiǎn)情況時(shí)能自身主動產(chǎn)生制動效果讓車輛減速。屬于自動駕駛的一部分，可能有的時(shí)候一輩子也用不了一次，也能用一次就能救人命。

口說無憑，簡單看一下AX4與同級別車型威RX3、名爵ZS、傳祺GS3的配置對比。

對比表格還是很直觀的，就是我們之前提到的一點(diǎn)，AX4在安全配置和實(shí)用性配置等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開對手，前后排安全氣囊、胎壓監(jiān)測、主動安全系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航等方面。

當(dāng)然，考慮到成本問題，AX4也并非面面俱到，像真皮方向盤、座椅扶手之類可有可無的配置在它身上并沒有。

私以為，這里面有經(jīng)營哲學(xué)方面的思考，表面上來看，在有限的成本里有些企業(yè)講里子，有些企業(yè)講面子。畢竟主動剎車可能很久都不會用一次，但真皮方向盤、前后中央扶手卻是開車過程中隨時(shí)看得見摸得著的，這也是取悅消費(fèi)者的方式。

實(shí)際上，AX4比對手多出的安全配置成本是遠(yuǎn)高于對手提供的相對取巧的皮質(zhì)方向盤之類的成本。并且有必要強(qiáng)調(diào)的一個(gè)前提是，以上對比車型中AX4是價(jià)格最低的，比最高價(jià)的傳祺GS3差了4000元，而配置成本上卻是所有車型中最高的，這也就說明AX4具有極高的性價(jià)比。

就配置這件事上，我個(gè)人一直堅(jiān)持的一個(gè)原則是先有“需求”，再有“要求”，比如安全這一款，這就是硬性指標(biāo)，是剛性需求，必須在保證車內(nèi)人員安全的前提下，再去談享受。而皮質(zhì)方向盤帶來的觸感，中央扶手帶來的方便性就是柔性“要求”，有當(dāng)然最好，沒有也沒沒什么打緊。

并且一些由于成本原因缺失的“面子”配置，比如真皮方向盤可以通過自裝方向盤套的方式彌補(bǔ)。

不好不壞的動力操控

風(fēng)神AX4提供1.6L和1.4T兩種動力選擇，其中1.6L匹配5擋手動/6DCT變速箱，1.4T匹配6DCT變速箱。1.6L發(fā)動機(jī)最大功率124馬力，最大扭矩153Nm；1.4T發(fā)動機(jī)最大功率140馬力，最大扭矩196Nm。

其主打的是“1.4T+6DCT”的動力組合，尤其值得稱道的是這個(gè)變速箱是由格特拉克專門為中國市場量身定制。

就實(shí)際駕駛感受來說，它并沒有讓我覺得有那種駕駛時(shí)心潮澎湃、熱血沸騰的感覺，相反只能用“平、穩(wěn)、順”之類比較樸實(shí)的詞來形容。加速能力真的一般，但是同級別中車哥們也試駕過很多其他車型，比如名爵ZS、長安CS55，其實(shí)大家都差不多，盡管數(shù)據(jù)可能略有不同，但從駕駛的直觀感受上，我并沒有覺得誰比誰強(qiáng)多少，大家都是半斤八兩。

底盤方面我較為明顯的感受是，在能接受的范圍內(nèi)，懸架相對偏硬，過分復(fù)雜的路面舒適性稍微有些折扣，這個(gè)一方面和車輛使用的懸架材料有關(guān)，一方面和底盤調(diào)校有關(guān)，但是轉(zhuǎn)向操控性還不錯(cuò)。

這個(gè)級別的車型很少有舒適性和操控性都特別出色的車型，個(gè)人以為主要是成本的原因，因?yàn)楫吘?0萬以內(nèi)的車，如果投入大量的研發(fā)費(fèi)用、人力、時(shí)間進(jìn)去，利潤就沒發(fā)保證，誰也不會虧本做生意。至少車哥們試駕過的同級別車型中，我暫時(shí)想不出哪一款車是這兩方面都特別出色的，如果有的話，合資品牌里的緊湊級轎車倒是有，但價(jià)格也相應(yīng)會提高2-3萬。

如果從動力操控和底盤調(diào)校上來說，風(fēng)神AX4和同級別車型相差無幾，但是在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾表達(dá)上，它在同級車型中真的有不一樣的思考，而且都是針對年輕人做出的適當(dāng)處理，所以相對大多“偽”年輕的車型來說，風(fēng)神AX4可以說是“真”年輕。并且它的性價(jià)比在同級車型中絕對算得上高標(biāo)準(zhǔn)，從6.68萬的起步價(jià)也能看得出來，它在同級車型中算是很有競爭力了，比同級別最低的名爵ZS的7.38萬起步價(jià)低了7000元，預(yù)算緊張的年輕人可以考慮。