也許是疫情的催動，也許是資本寒冬刺骨，又或是紛紛交出的2019年財(cái)報(bào)，讓人看清了真相？3月份的汽車行業(yè)竟成了一場小有規(guī)模的“洄游”活動。

合眾汽車營銷副總裁鄧凌進(jìn)入上汽大通做品牌公關(guān)及策略部總監(jiān)；博郡汽車市場營銷副總裁陳曦跳槽到奇瑞擔(dān)任星途品牌營銷中心總經(jīng)理；天際汽車首席營銷官向東平轉(zhuǎn)而現(xiàn)代擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、銷售部長；蔚來汽車用戶中心副總裁去往長城汽車任銷售公司用戶中心總經(jīng)理；此外，離職的還有小鵬汽車原自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗、零跑汽車副總裁趙剛等等。

當(dāng)造車新勢力的高管們不斷面對理想與現(xiàn)實(shí)的雙重考驗(yàn)，他們不得不開始考慮新的職業(yè)規(guī)劃?！霸谶@個(gè)新行業(yè)里，我意識到有時(shí)候努力顯得有點(diǎn)微不足道?！壁w剛的話令人慨嘆，卻也現(xiàn)實(shí)。

回想2014年，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的激烈碰撞下，汽車行業(yè)成為造車新勢力誕生的溫床。新造車品牌如雨后春筍般拔地而起，2018年之前，國內(nèi)出現(xiàn)了上百家造車新勢力。這其中“欲與天公試比高”的有我們現(xiàn)在所熟知的樂視網(wǎng)創(chuàng)始人賈躍亭、易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌、UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人何小鵬、汽車之家創(chuàng)始人李想等人。

四五年間，造車新勢力轟轟烈烈忙著融資、推概念車、量產(chǎn)車、服務(wù)模式……在造車新勢力剛剛成勢的草莽時(shí)代，高薪挖人是彼時(shí)最高調(diào)的人才搶奪方式。

他們挖遍各個(gè)傳統(tǒng)車企，動輒150%的允諾薪酬幅度，普通的熟練工人甚至也能獲得30%漲幅。在上海汽車城安亭，上汽大眾、上汽通用以及捷豹路虎、沃爾沃等企業(yè)，備受“挖墻腳”之苦。如張海亮從上汽集團(tuán)辭職創(chuàng)業(yè)，就帶走了上汽大眾包括朗逸研發(fā)團(tuán)隊(duì)的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

最瘋狂的2017年，傳統(tǒng)車企已經(jīng)明顯感受到人才流失的危機(jī)。扛不住“三倍工資挖角”的上汽集團(tuán)不得不啟動員工持股計(jì)劃，以避免人才的進(jìn)一步流失，傳統(tǒng)車企高管甚至開玩笑稱自己漲薪一定是“賈躍亭”帶來的福利。據(jù)統(tǒng)計(jì)僅2017年，就有近200名傳統(tǒng)車企在職總經(jīng)理及以上級別的高級管理人才跳槽至造車新勢力。

有行業(yè)分析師認(rèn)為，造車新勢力起步階段，高調(diào)大肆從傳統(tǒng)車企挖人，經(jīng)過幾年發(fā)展，或走上正軌、或處于淘汰邊緣、或已被淘汰，此時(shí)人才的再度流動也是屬于正?，F(xiàn)象。冥冥之中，新造車實(shí)力高管群體性撤退的結(jié)果，是在誕生之初就已埋下伏筆的結(jié)局。

造車新勢力的潰敗，從高管離職潮開始。職業(yè)經(jīng)理人往往商業(yè)嗅覺尤其靈敏，人才流動清晰地預(yù)示著某些趨勢。只可惜，留下那些造車新勢力品牌一地雞毛待人掃，眼見他們起朱樓，眼見他們宴賓客，很快也能眼見他們中很大部分樓塌了，最終他們將宿于時(shí)代的符號之中。