一般來(lái)說(shuō)，每年年初的時(shí)候，企業(yè)都會(huì)根據(jù)上一年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)以及下一年的發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行一定程度的人員調(diào)整，但是今年似乎這種“調(diào)整”的幅度尤為明顯。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，國(guó)內(nèi)大約有20家車企做了重大的人事調(diào)整。其中既有正常的輪崗、也有定期的內(nèi)部人事調(diào)整，還有不少是“主動(dòng)離職”。而這些車企中，又以造車新勢(shì)力的人員變動(dòng)最為突出。

從蔚來(lái)到小鵬、從威馬到合眾、從零跑到天際、再加上此前的博郡……一時(shí)間，似乎越來(lái)越多的造車新勢(shì)力企業(yè)都開(kāi)始陷入到了一種“高管出走”的尷尬境地。

我們注意到，雖然這幾家車企中的人事變動(dòng)原因不盡相同，但其背后卻有著一定的共性——在出現(xiàn)高管離職的幾家造車新勢(shì)力中，有至少3位都有曾經(jīng)從傳統(tǒng)車企加入造車新勢(shì)力，現(xiàn)在又“回流”到傳統(tǒng)車企的經(jīng)歷。

01

從“喜新厭舊”到“喜舊厭新”

按照我們慣常的理解，員工之所以會(huì)選擇離職，原因不外乎兩種：其一，錢沒(méi)給到位；其二，“心之所向，另有遠(yuǎn)方”，直白點(diǎn)說(shuō)，就是想要去做更能實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的事情或是去到更能展示自己價(jià)值的平臺(tái)。

而對(duì)于這些汽車企業(yè)的高管來(lái)說(shuō)，或許促使他們做出離職選擇的，更多的是因?yàn)闊o(wú)奈。

前零跑汽車副總裁在上月底離職后接受其他媒體采訪時(shí)曾表示：“在這個(gè)新行業(yè)里，我意識(shí)到有時(shí)候努力顯得有點(diǎn)微不足道?！痹谄淇磥?lái)，市場(chǎng)的艱難程度超乎了自己的預(yù)計(jì)，而作為銷售主管人，他必須要擔(dān)責(zé)。“產(chǎn)品銷售未見(jiàn)起色，既然客戶對(duì)產(chǎn)品不埋單，那么作為營(yíng)銷方面的整體負(fù)責(zé)人，就應(yīng)該對(duì)結(jié)果埋單?！憋@然，不甘與無(wú)奈充斥在趙剛的每一個(gè)字之中。

雖然趙剛并不是從“喜新厭舊”到“喜舊厭新”中的一員，但是他的境遇，似乎也能夠映射到其他人的身上。比如：前天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事兼首席營(yíng)銷官、現(xiàn)現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁向東平。

在加入天際汽車之前，向東平也曾擔(dān)任過(guò)大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)兼銷售高級(jí)總監(jiān)、上汽集團(tuán)國(guó)際銷售有限公司副總裁、沃爾沃中國(guó)銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理等職務(wù)，并且也都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。2017年，正值造車新勢(shì)力發(fā)展的“黃金時(shí)期”，彼時(shí)的向東平看到了新風(fēng)向帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，于是毅然決定投入其中。

此后，在他的規(guī)劃與引導(dǎo)下，天際汽車無(wú)論是在品牌高端化方面，還是營(yíng)銷領(lǐng)域，都取得了一定的成效。而這些，也為天際汽車首款豪華電動(dòng)SUV ME7的上市交付打下了基礎(chǔ)。

不過(guò)，令向東平?jīng)]有想到的是，天際汽車品牌自2018年11月發(fā)布至今已經(jīng)將近一年半了，但ME7的交付時(shí)間卻一推再推。作為首席營(yíng)銷官，向東平內(nèi)心的挫敗感和失望也日益加深。終于在這個(gè)剛剛開(kāi)始的春天，向東平正式遞交了辭職信，加入了更加“靠譜”的現(xiàn)代汽車大家庭。 

02

“資本”的誘惑

誠(chéng)然，企業(yè)之間的人才流動(dòng)，能夠直接反映市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀。

在造車新勢(shì)力大幅涌現(xiàn)的初期，出于對(duì)新能源車市場(chǎng)的看好，眾多來(lái)自傳統(tǒng)車企的人才紛紛轉(zhuǎn)投造車新勢(shì)力；而如今隨著市場(chǎng)出現(xiàn)持續(xù)下滑，再加上今年新冠疫情的影響，造車新勢(shì)力的發(fā)展似乎已經(jīng)達(dá)到了瓶頸。于是，曾經(jīng)加入造車新勢(shì)力的一些人才開(kāi)始出現(xiàn)“回流”。

此外，還有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前傳統(tǒng)車企正處于轉(zhuǎn)型階段，這些曾在傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力工作過(guò)的高管們由于在管理、營(yíng)銷方面都有著比其他人更加豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此選擇“回流”也并不奇怪。

從資本的角度來(lái)看，目前幾乎所有的造車新勢(shì)力企業(yè)都面臨著缺乏資金的窘境，再加上市場(chǎng)環(huán)境及外部因素（比如疫情）的影響，部分新勢(shì)力車企不僅難以實(shí)現(xiàn)及時(shí)交付，甚至還頻頻爆出產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，業(yè)績(jī)當(dāng)然也是連年虧損。在這樣的背景下，抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)大、發(fā)展態(tài)勢(shì)更樂(lè)觀的傳統(tǒng)車企自然也更容易成為優(yōu)質(zhì)人才的優(yōu)先選擇。

雖然疫情的突然而至、企業(yè)的融資不順在某種程度上確實(shí)加快了造車新勢(shì)力淘汰賽的速度，但近段時(shí)間，市場(chǎng)政策方面也不乏一些積極的信號(hào)。

比如：近日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，確定將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年；而4月7日，工信部也發(fā)布了公開(kāi)征求對(duì)《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改的決定（征求意見(jiàn)稿）》的意見(jiàn)，其中提到了進(jìn)一步放寬了新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻，激發(fā)市場(chǎng)活力。

不過(guò)，若是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著傳統(tǒng)車企的改革的加速，以及造車新勢(shì)力淘汰賽的開(kāi)打，未來(lái)的市場(chǎng)上擁有更多話語(yǔ)權(quán)的，終究還會(huì)是傳統(tǒng)車企。造車新勢(shì)力激起的小浪花，終究還是有可能被一些實(shí)力強(qiáng)大的大浪所掩蓋。

從這一層面來(lái)說(shuō)的話，車企高管“回流”現(xiàn)象的發(fā)生，似乎也在情理之中。