一般來(lái)說(shuō),每年年初的時(shí)候,企業(yè)都會(huì)根據(jù)上一年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)以及下一年的發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行一定程度的人員調(diào)整,但是今年似乎這種“調(diào)整”的幅度尤為明顯。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),今年第一季度,國(guó)內(nèi)大約有20家車企做了重大的人事調(diào)整。其中既有正常的輪崗、也有定期的內(nèi)部人事調(diào)整,還有不少是“主動(dòng)離職”。而這些車企中,又以造車新勢(shì)力的人員變動(dòng)最為突出。
從蔚來(lái)到小鵬、從威馬到合眾、從零跑到天際、再加上此前的博郡……一時(shí)間,似乎越來(lái)越多的造車新勢(shì)力企業(yè)都開(kāi)始陷入到了一種“高管出走”的尷尬境地。
我們注意到,雖然這幾家車企中的人事變動(dòng)原因不盡相同,但其背后卻有著一定的共性——在出現(xiàn)高管離職的幾家造車新勢(shì)力中,有至少3位都有曾經(jīng)從傳統(tǒng)車企加入造車新勢(shì)力,現(xiàn)在又“回流”到傳統(tǒng)車企的經(jīng)歷。
按照我們慣常的理解,員工之所以會(huì)選擇離職,原因不外乎兩種:其一,錢沒(méi)給到位;其二,“心之所向,另有遠(yuǎn)方”,直白點(diǎn)說(shuō),就是想要去做更能實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的事情或是去到更能展示自己價(jià)值的平臺(tái)。
而對(duì)于這些汽車企業(yè)的高管來(lái)說(shuō),或許促使他們做出離職選擇的,更多的是因?yàn)闊o(wú)奈。
前零跑汽車副總裁在上月底離職后接受其他媒體采訪時(shí)曾表示:“在這個(gè)新行業(yè)里,我意識(shí)到有時(shí)候努力顯得有點(diǎn)微不足道?!痹谄淇磥?lái),市場(chǎng)的艱難程度超乎了自己的預(yù)計(jì),而作為銷售主管人,他必須要擔(dān)責(zé)。“產(chǎn)品銷售未見(jiàn)起色,既然客戶對(duì)產(chǎn)品不埋單,那么作為營(yíng)銷方面的整體負(fù)責(zé)人,就應(yīng)該對(duì)結(jié)果埋單?!憋@然,不甘與無(wú)奈充斥在趙剛的每一個(gè)字之中。
雖然趙剛并不是從“喜新厭舊”到“喜舊厭新”中的一員,但是他的境遇,似乎也能夠映射到其他人的身上。比如:前天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事兼首席營(yíng)銷官、現(xiàn)現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國(guó))副總裁向東平。
在加入天際汽車之前,向東平也曾擔(dān)任過(guò)大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)兼銷售高級(jí)總監(jiān)、上汽集團(tuán)國(guó)際銷售有限公司副總裁、沃爾沃中國(guó)銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理等職務(wù),并且也都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。2017年,正值造車新勢(shì)力發(fā)展的“黃金時(shí)期”,彼時(shí)的向東平看到了新風(fēng)向帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇,于是毅然決定投入其中。
此后,在他的規(guī)劃與引導(dǎo)下,天際汽車無(wú)論是在品牌高端化方面,還是營(yíng)銷領(lǐng)域,都取得了一定的成效。而這些,也為天際汽車首款豪華電動(dòng)SUV ME7的上市交付打下了基礎(chǔ)。
不過(guò),令向東平?jīng)]有想到的是,天際汽車品牌自2018年11月發(fā)布至今已經(jīng)將近一年半了,但ME7的交付時(shí)間卻一推再推。作為首席營(yíng)銷官,向東平內(nèi)心的挫敗感和失望也日益加深。終于在這個(gè)剛剛開(kāi)始的春天,向東平正式遞交了辭職信,加入了更加“靠譜”的現(xiàn)代汽車大家庭。
誠(chéng)然,企業(yè)之間的人才流動(dòng),能夠直接反映市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀。
在造車新勢(shì)力大幅涌現(xiàn)的初期,出于對(duì)新能源車市場(chǎng)的看好,眾多來(lái)自傳統(tǒng)車企的人才紛紛轉(zhuǎn)投造車新勢(shì)力;而如今隨著市場(chǎng)出現(xiàn)持續(xù)下滑,再加上今年新冠疫情的影響,造車新勢(shì)力的發(fā)展似乎已經(jīng)達(dá)到了瓶頸。于是,曾經(jīng)加入造車新勢(shì)力的一些人才開(kāi)始出現(xiàn)“回流”。
此外,還有業(yè)內(nèi)人士指出,當(dāng)前傳統(tǒng)車企正處于轉(zhuǎn)型階段,這些曾在傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力工作過(guò)的高管們由于在管理、營(yíng)銷方面都有著比其他人更加豐富的經(jīng)驗(yàn),因此選擇“回流”也并不奇怪。
從資本的角度來(lái)看,目前幾乎所有的造車新勢(shì)力企業(yè)都面臨著缺乏資金的窘境,再加上市場(chǎng)環(huán)境及外部因素(比如疫情)的影響,部分新勢(shì)力車企不僅難以實(shí)現(xiàn)及時(shí)交付,甚至還頻頻爆出產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題,業(yè)績(jī)當(dāng)然也是連年虧損。在這樣的背景下,抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)大、發(fā)展態(tài)勢(shì)更樂(lè)觀的傳統(tǒng)車企自然也更容易成為優(yōu)質(zhì)人才的優(yōu)先選擇。
雖然疫情的突然而至、企業(yè)的融資不順在某種程度上確實(shí)加快了造車新勢(shì)力淘汰賽的速度,但近段時(shí)間,市場(chǎng)政策方面也不乏一些積極的信號(hào)。
比如:近日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出,為促進(jìn)汽車消費(fèi),確定將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年;而4月7日,工信部也發(fā)布了公開(kāi)征求對(duì)《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改的決定(征求意見(jiàn)稿)》的意見(jiàn),其中提到了進(jìn)一步放寬了新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻,激發(fā)市場(chǎng)活力。
不過(guò),若是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,隨著傳統(tǒng)車企的改革的加速,以及造車新勢(shì)力淘汰賽的開(kāi)打,未來(lái)的市場(chǎng)上擁有更多話語(yǔ)權(quán)的,終究還會(huì)是傳統(tǒng)車企。造車新勢(shì)力激起的小浪花,終究還是有可能被一些實(shí)力強(qiáng)大的大浪所掩蓋。
從這一層面來(lái)說(shuō)的話,車企高管“回流”現(xiàn)象的發(fā)生,似乎也在情理之中。
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