一紙公開信，揭開了造車新勢力慘淡至極的境況。

“非常遺憾，在這樣的時點，以這樣的方式，向各位關(guān)心博郡汽車發(fā)展的朋友們發(fā)聲”。

6月13日，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴的一封公開信表示“博郡汽車決定重新定位公司的商業(yè)模式，以形成成果和產(chǎn)品，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，力爭走出困境?！?/span>

言下之意，在如今融資未果的情況下，博郡汽車將放棄造車。

值得玩味的是，就在這封信發(fā)出的三天前，博郡汽車剛剛召開了一場總監(jiān)級別以上的內(nèi)部會議，宣布將成立新公司。

新公司將以較低價格，收購老公司數(shù)據(jù)、知識產(chǎn)權(quán)以及供應(yīng)鏈資產(chǎn)，以讓老公司獲得資金償還員工工資和供應(yīng)商欠款。

這一舉措，被員工質(zhì)疑為“資產(chǎn)轉(zhuǎn)移”，遭到多數(shù)員工反對。

除了內(nèi)部欠薪問題之外，網(wǎng)上公開信息顯示，博郡汽車還拖欠多家供應(yīng)商貨款數(shù)億，逾期已達一年。甚至還有媒體爆料博郡汽車還欠下高利貸……

當(dāng)潮水褪去，便會發(fā)現(xiàn)誰在裸泳。

一系列跡象無不表明，博郡汽車已陷入嚴重的外憂內(nèi)患，徘徊在生與死的十字路口。

而博郡的沒落，更昭示著新勢力的造車夢，即將迎來“夢醒時分”。

實際上，從2019年年中開始，便陸續(xù)有博郡員工爆出博郡欠薪的現(xiàn)象。

進入2020，受疫情影響，博郡的欠薪情況變本加厲。

據(jù)博郡汽車的一位員工回憶，早在去年10月，公司就出現(xiàn)了資金鏈緊張的問題，“當(dāng)時的出差報銷就開始下不來”。

“公司一直在說，總計10億元的投資1月到賬”，上述員工表示，直到1月初，南京博郡汽車出現(xiàn)社保斷繳的情況，“大家才意識到問題的嚴重性”。

除了員工薪水之外，博郡欠下的“大頭”款項還有很多。

按照一汽夏利與南京博郡簽訂的《股東協(xié)議》，在取得營業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)博郡要完成首期繳付出資10億元，剩余繳付出資的10.344億元則需在6個月內(nèi)完成繳付。

如今，6個月的時間約定到期，博郡也未履約。

據(jù)一汽夏利公告表示，博郡截至目前注資了1410萬元，連20.34億元的零頭都不到。

在內(nèi)外部欠款無數(shù)的情況下，博郡已然走投無路。

前陣子，功夫汽車曾經(jīng)寫下關(guān)于博郡情況的詳細一篇稿子，詳情請點《月入2480，造車新勢力的“窮”你無法想象》。

其中，筆者說道：“如若博郡能找到錢，無論外資還是政府資本，其問題都能迎刃而解?！?/strong>

近一個星期以來，從各地內(nèi)部員工的爆料得知，如今博郡在經(jīng)歷幾次“跑馬圈地”式的拓展之后，位于各地的工廠已是一地雞毛。

而由于各地方政府害怕造車新勢力的“騙招”，對待融資更變得謹慎與苛刻起來。

換句話來說，對于博郡而言，依靠地方政府謀求資金的模式基本上已經(jīng)完結(jié)，國外融資更沒戲。

即使錢能到位，如今博郡核心崗位成員退散，基層崗位人員只想要錢走人，整個企業(yè)也已人心渙散、無以為繼。

事實上，如博郡般陷入資金死局的造車新勢力，并非個例。

今年以來，就接連有前途、愛馳等造車新勢力，爆出經(jīng)營不善、資金鏈斷裂等問題。

而經(jīng)過幾年發(fā)展，國內(nèi)造車新勢力似乎也迎來了造車夢的“夢醒時分”。

“國內(nèi)造車新勢力只會剩下三家?！?/span>

早些時候，美團掌門人王興也給造車新勢力潑下一盆冷水，但這絕不是危言聳聽。

那么，大部分造車新勢力將會行至何處？

去年，與FF分手之后的恒大選擇另起爐灶，收購國能汽車，宣布進軍新能源汽車行業(yè)。

于被收購的國能來說，這雖然宣告著一段造車經(jīng)歷的慘敗，但也成為了造車新勢力的另一種歸宿。

對處于普遍錢荒階段的造車新勢力而言，交棒給另一批資產(chǎn)雄厚的玩家，成為了迫不得已的選擇，也是必然的宿命。

除了被“大鱷玩家”收入囊中，選擇與強大的傳統(tǒng)廠商抱團取暖也是出路之一。

曾經(jīng)一度徘徊在生死邊緣的拜騰汽車，因為一汽兩次伸出援手，當(dāng)前正在沖擊量產(chǎn)目標(biāo)。

無疑，造車新勢力通過與主機廠合作，借助主機廠整車制造經(jīng)驗與完備的銷售網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)聯(lián)合，也將成為一個好出路。

毫無疑問，這兩種已是瀕臨絕境下造車新勢力的最佳出路。

但對于絕大多數(shù)造車新勢力而言，最終只能在資金糾葛的泥潭中消失殆盡。

除此之外，從美夢中被喚醒的頭部造車新勢力，也將面對另一場戰(zhàn)役。

2019年底，隨著國產(chǎn)特斯拉Model 3的交付，造車新勢力不得不與其正面碰撞。

目前，國產(chǎn)化的特斯拉Model 3起售價不足30萬元。

隨著其國產(chǎn)化率的提升，售價有望進一步下降，留給頭部造車新勢力的生存空間也將進一步被壓縮。

從資本狂歡到急速降溫，一場關(guān)于造車新勢力的造車夢就此破碎。

隨著淘汰的日益加劇、慘痛的市場洗禮，能堅持到最后的，終究只是少數(shù)。

事實上，在如今的競爭環(huán)境下，一家造車新勢力要真正靠自己的力量，在一個尚未培育成熟的市場站穩(wěn)腳跟，幾無可能。

甚至，大多數(shù)就連最后的“死法”都會很相似。

當(dāng)然，也不能簡單把他們的興起與隕落歸結(jié)為一場鬧劇。

這其中有許多浪費的資源、試錯的成本，但不可否認，造車新勢力里面還是誕生出有強悍戰(zhàn)斗力的選手。

他們的出現(xiàn)，多少能給中國車企帶來一些新的啟示，對中國汽車做大做強有著正面的意義。

到了這樣的時刻，難免有人會想起威馬沈暉與美團王興的那次對賭，如果將來只有三家新勢力造車可以存活，那么會是誰？