2020年的蔚來(lái)汽車將會(huì)依舊很難,但是在多重利好因素的加持下,公司整體的運(yùn)營(yíng)狀況相較2019年的極致慘淡,只會(huì)相對(duì)較好。
昨日下午,一場(chǎng)類似于討論當(dāng)下全汽車行業(yè)的“頭腦風(fēng)暴”在編輯部如期上演,而在聊到進(jìn)入2020年后中國(guó)新勢(shì)力造車的處境之時(shí),一直所圍繞的關(guān)鍵詞就是“生存”。的確,一場(chǎng)疫情對(duì)于全球汽車行業(yè)的沖擊遠(yuǎn)比想象之中巨大,而將視線聚焦于這些身處中國(guó)新能源市場(chǎng)本就抵御風(fēng)險(xiǎn)能力不足的“萌新”車企身上,影響好似更加巨大。
裁員、降薪、停工、減產(chǎn),一個(gè)個(gè)刺耳的關(guān)鍵詞成為整個(gè)Q1季度大多新勢(shì)力造車的主旋律,甚至亦如蔚來(lái)這樣的頭部品牌也未能幸免,如何“生存”同樣成為后者必須考慮的問(wèn)題。
而就在4月7日晚間,蔚來(lái)汽車官方正式公布了其3月及Q1季度銷量,據(jù)報(bào)告顯示,整個(gè)3月共交付1,533輛新車,其中ES6共交付1,479輛,ES8交付54輛。兩款車型總銷量同比增長(zhǎng)11.7%,環(huán)比增長(zhǎng)116.8%。蔚來(lái)汽車整個(gè)Q1季度共交付3,838輛汽車,略超出其2019年Q4財(cái)報(bào)中3,400~3,600輛的預(yù)計(jì)目標(biāo)。
其中,由于2月國(guó)內(nèi)疫情尚除高峰階段,所以其當(dāng)月銷量707輛,但是相較其它車企近七成左右的降幅,蔚來(lái)12.8%的同比下滑仍然足夠令其欣慰。之后隨著3月國(guó)內(nèi)疫情逐漸向好,新能源終端市場(chǎng)也在逐漸恢復(fù)活力。因此,蔚來(lái)上月銷量超116%的環(huán)比增張,亦是最好證明。
然而,蔚來(lái)Q1交付量雖然好于預(yù)期,但是仍然無(wú)法抵消其剛剛發(fā)布的2019整年財(cái)報(bào)中所暴露出的“風(fēng)險(xiǎn)”。全年調(diào)整后凈虧損109.62億元、賬面流動(dòng)現(xiàn)金僅剩10.56億元、全年毛利率仍為-15.3%,三重不利因素就像三把“枷鎖”一般制約著蔚來(lái)的發(fā)展。一時(shí)間,對(duì)于后者何時(shí)“倒下”的聲音又在行業(yè)之中蔓延開來(lái)。
不過(guò)對(duì)于早已習(xí)慣身處輿論漩渦的中的蔚來(lái)而言,這樣的聲音或許反而能夠成為它求存的動(dòng)力,因?yàn)樽?月以來(lái),無(wú)論其本身還是市場(chǎng)政策均展現(xiàn)出了一些積極向好的信號(hào)。
在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議中,李斌說(shuō)道:“提高毛利率將是蔚來(lái) 2020 年的核心目標(biāo)之一,并且通過(guò)供應(yīng)鏈的優(yōu)化,電池包成本的持續(xù)降低,生產(chǎn)規(guī)模上升和管理優(yōu)化帶來(lái)的車均制造費(fèi)用下降,讓我們有信心實(shí)現(xiàn)第二季度毛利率轉(zhuǎn)正,年底毛利率達(dá)到二位數(shù)的目標(biāo)?!贝嗽捯怀?,李斌可謂立下了對(duì)于公司而言最為重要的flag,而毛利率轉(zhuǎn)正也與公司的生死存亡直接掛鉤。
至于怎樣實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?“降本增效”或成唯一方法。繼續(xù)優(yōu)化團(tuán)隊(duì)架構(gòu),進(jìn)一步降低動(dòng)力電池成本,減少公司運(yùn)營(yíng)不必要的費(fèi)用支持,甚至拆分旗下電動(dòng)力工程團(tuán)隊(duì)將其合并至“蔚然動(dòng)力”,謀求外部訂單實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)回血,進(jìn)入全新一年之后,蔚來(lái)對(duì)于自身的費(fèi)用支出控制開始變得更加“苛刻”。
同時(shí),蔚來(lái)旗下的NIO Power業(yè)務(wù)或?qū)⒊蔀槠?020年扭虧為盈、實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正的關(guān)鍵要素。因?yàn)楦鶕?jù)蔚來(lái)電源管理副總裁沈斐的介紹,2020年將新增建設(shè)超過(guò)50座換電站,而“終身免費(fèi)換電”的服務(wù)政策,雖然會(huì)增添一部分的后市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本,但是也為蔚來(lái)進(jìn)一步拓展了市場(chǎng)空間,贏得了更多的銷售機(jī)會(huì)。
此外,銷售渠道方面,截至3月底,蔚來(lái)已在全國(guó)開設(shè)87家門店,其中包括22家蔚來(lái)中心和65家蔚來(lái)空間,銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國(guó)60座城市。而在財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議中,李斌也透露蔚來(lái)2020年關(guān)于營(yíng)銷渠道的拓展也將僅集中在“性價(jià)比”更高的蔚來(lái)空間身上。
綜合看來(lái),曾經(jīng)過(guò)于“外放型”發(fā)展的蔚來(lái),此刻面對(duì)日益枯竭的現(xiàn)金流、逐漸擴(kuò)大的虧損、久久為負(fù)的毛利率,為了“生存”已然多了一份理性,而這也是它必須學(xué)會(huì)的東西。
市場(chǎng)政策方面,3月31日舉行的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議正式確定,將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年至2022年,此消息一出可謂給與許多亦如蔚來(lái)般的新能源車企更多的“喘息”時(shí)間。而根據(jù)蔚來(lái)的回復(fù),自2月中旬至3月中旬,新增訂單水平已恢復(fù)到去年12月的7成左右。
總之無(wú)論怎樣,可以確定的是2020年的蔚來(lái)汽車將會(huì)依舊很難,但是在多重利好因素的加持下,公司整體的運(yùn)營(yíng)狀況相較2019年的極致慘淡,只會(huì)相對(duì)較好。
至于文章開頭提及的問(wèn)題:蔚來(lái)何時(shí)“倒下”?此刻或許能夠回答:并不是今年。