當(dāng)年憑借超高的性價(jià)比，媲美寶馬3系的性能，成功成為了豪華運(yùn)動轎車市場的“第二選擇”。

但由于全系車型均為國V標(biāo)準(zhǔn)，在去年國VI標(biāo)準(zhǔn)逐漸推行之時，ATS-L也完成了它的使命，去年年中左右基本就已停產(chǎn)。

而接近1年之后的4月8日，繼任者CT4終于上市，售價(jià)23.97-25.97萬元。

那么接過ATS-L接力棒的CT4，能否實(shí)現(xiàn)新的突破呢？

顏值明顯提升，要徹底走運(yùn)動路線？

即使如今來看，ATS-L融入鉆石切割設(shè)計(jì)元素的造型也算的上激進(jìn)。

而CT4則進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動氛圍，其采用了與大哥CT5相近的設(shè)計(jì)語言，倒“L”型前大燈配合熏黑中網(wǎng)和黑色前唇，原廠車型就呈現(xiàn)出了一種“資深改裝范兒”。

尾部的倒“L”型尾燈則呼應(yīng)了前大燈，再配合上小鴨尾和雙邊單出排氣，CT4的“翹臀”相比ATS-L似乎性感了許多。

只是需要注意的一點(diǎn)是，雖然仍舊定位中型轎車，但CT4這回并沒有“L”的尾綴，其軸距與當(dāng)年進(jìn)口版本的ATS保持一致，為2775mm，相比ATS-L少了85mm的軸距加長。

這意味著新車的后排空間或許會局促些，但標(biāo)軸的設(shè)計(jì)也能帶來更高的靈活性，CT4這回似乎是打算徹底走運(yùn)動路線了。

另外，CT4也應(yīng)用上了全新的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，基本是CT5的翻版，運(yùn)動氛圍更加濃厚，而且這回全系標(biāo)配8英寸懸浮式中控屏，比起ATS-L低配那沒有中控屏的內(nèi)飾要實(shí)在許多。

ATS-L低配

整體來看，CT4的內(nèi)外顏值都有所升級，所呈現(xiàn)的運(yùn)動氣息更為濃厚?？紤]到ATS-L便是以性能為賣點(diǎn)，看上去更加激進(jìn)的CT4能否實(shí)現(xiàn)新的突破呢？

繼續(xù)錯位競爭，性價(jià)比優(yōu)勢“明降暗升”

倘若單從參數(shù)上來看，CT4似乎并沒有比ATS-L更強(qiáng)。

其全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率174kW，相比ATS-L的那臺2.0T降低了31kW，與發(fā)動機(jī)匹配的則是8AT。

在0-100km/h加速時間上，CT4比ATS-L落后了0.7s，官方加速成績?yōu)?.9s。

而呈現(xiàn)在售價(jià)上，CT4的售價(jià)為23.97-25.97萬元，考慮到生命末期的ATS-L終端售價(jià)已跌破20萬元，表面上看CT4的性價(jià)比優(yōu)勢似乎有所減弱？

其實(shí)不然。

雖然從車身比例上能夠看到CT4和ATS-L很高的一致性，但前者是基于升級之后的第二代Alpha平臺打造，而且是更為純粹的標(biāo)軸設(shè)計(jì)。

之前ATS-L雖然加速很快，但過彎時，加長后的車身多少成為了一些拖累，而CT4則不會有這些顧慮，官方稱其轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.55m，想必操控性也會有大幅提升。

另外，CT4這臺代號LSY的2.0T發(fā)動機(jī)具備了可閉缸技術(shù)，相比ATS-L油耗表現(xiàn)更為優(yōu)異。

根據(jù)工信部綜合油耗來看，ATS-L的油耗為7.8L/100km，CT4則為6.7（6.8）L/100km，超過1L/100km的降幅已經(jīng)頗為明顯，儼然是“馬兒跑得快還吃得少”的節(jié)奏。

再者，具體配置車型的命名也頗為引人注意，此次上市的CT4最低配是時尚型，而在ATS-L身上，時尚型是作為次低配出現(xiàn)的，最低配是技術(shù)型。

隱約已經(jīng)能夠看出，CT4這回的標(biāo)配配置會更加豐富。

而倘若具體來看，相比ATS-L時尚型，CT4時尚型主要增配了主動安全系統(tǒng)、方向盤換擋、4.2英寸液晶儀表、LED大燈，減少的配置則是真皮座椅和BOSE音響。

雖然有升有降，但CT4低配的配置已然接近于ATS-L的次低配，這儼然已經(jīng)是抹去了2萬元的差價(jià)。

最后便是價(jià)格上的“余地”了，畢竟凱迪拉克去年上市的兩款新車，即XT6和CT5，都可享受安心購政策，實(shí)際上相當(dāng)于2萬元的“變相優(yōu)惠”。

因此未來CT4很有可能也可享受安心購政策，相當(dāng)于再抹去2萬元差價(jià)。

倘若真的如此，CT4的實(shí)際購買成本或許并不會比ATS-L高，考慮到CT4身上所呈現(xiàn)的諸多升級，性價(jià)比實(shí)際上應(yīng)該是更高了。

而這樣的CT4，相信在未來保證ATS-L當(dāng)年巔峰時期的銷量不成問題。

點(diǎn)滴

總結(jié)

其實(shí)凱迪拉克ATS-L最初上市時，起售價(jià)是28.88萬元，對標(biāo)的是奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L。

只是后期優(yōu)惠幅度不斷加大，到最后變成了與奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3價(jià)位近似的產(chǎn)品。

大幅優(yōu)惠是為了走量，只是車型的定位確實(shí)有所下滑。

所以到了“CT”時代，凱迪拉克將計(jì)就計(jì)，直接用上了錯位競爭。

從1月銷量來看，同樣錯位競爭的CT5和CT6分別賣出了4653輛和2760輛，在二線豪華品牌中已然是相當(dāng)亮眼的成績了。

而CT5和CT6的優(yōu)異成績，似乎也讓最后到來且售價(jià)更為親民的CT4擁有了更多可能。