凱迪拉克今年在中國市場的動作非常大，不僅加速新車引進，并且全部落地國產。繼XT6中大型SUV登場之后，全新的CT5也在日前公布了預售價，并將于10月20日上市。而我們今天進一步獲得了全新國產CT4的實拍諜照，這款接替ATS的全新車型在海外都還只是發(fā)布了官圖，并未在車展等公開場合正式亮相，如今國產版就已經無偽現(xiàn)身。

CT4除了在后門結構和C柱位置的設計與CT5有明顯不同之外，整體外觀、內飾都如同縮小版的CT5車型。大燈上部都是被發(fā)動機蓋邊角微微遮蓋的設計，這樣看上去透露出更加兇狠的“眼神”。不過CT5的大燈采用了類似XT6的設計，上部大燈和星瀑式的豎條日行燈是分體式結構，而CT4則延續(xù)了CT6的設計，豎條燈帶一直從大燈旁邊延伸到前杠下部邊角。不同于CT5的反射式結構全LED大燈，CT4大燈采用投射式透鏡結構，但很有可能并非LED光源配置。

最近的凱迪拉克新車都分為Sport運動版和Luxury豪華版兩種外觀風格，新的CT4也不例外，運動版的上下格柵都是菱形黑色網格，日行燈內側的裝飾進氣口尺寸也要更大。豪華版上部格柵是鍍鉻線段矩陣裝飾，下部采用橫條網格，日行燈旁邊的裝飾進氣口尺寸明顯減小，此外兩個版本的下部格柵兩側裝飾邊框式樣也有明顯不同。

CT4和ATS-L一樣，都是基于后驅平臺打造，依然是長車頭，短前懸的設計，因此前軸到前門之間有著寬大的間距。車尾設計采用CT5同款風格，豎條尾燈都有一個短小的橫向延伸，并且后備箱蓋折角有明顯的鴨尾輪廓，凸顯運動風格的定位。不同的是CT5牌照安裝位在后備箱蓋上，而CT4則下移到了后杠。運動版的CT4增加了貼片式擾流尾翼，后杠下護板有并不明顯的空氣擴散器導流槽輪廓，總體風格和豪華版差別并不明顯，都是扁平寬大的雙出排氣管，兩側采用豎條反光板設計。

CT4的內飾部分也是延續(xù)CT5的設計理念，多媒體系統(tǒng)屏幕呈半懸浮式結構，下方有開關屏幕，音量調節(jié)，菜單切換的實體旋鈕和按鍵，同樣也都支持NFC近場通信功能。包括下方扁平的空調系統(tǒng)按鍵面板也是如出一轍。

不過可能是出于定位考慮，CT4并未提供全液晶屏儀表配置，當然行車電腦顯示屏還是要比ATS-L擴大了不少。另外升級為電子手剎，延續(xù)凱迪拉克品牌布局在儀表臺左側的設計習慣。并未配置電子檔桿，從顯然從這一點上就可以判斷其定位和定價都還要在XT4之下。從這些細節(jié)可以看出，新款CT4在力求控制成本，可能會采用較為經濟型的定價策略。

其實對比CT4和ATS-L的車身側面結構就能發(fā)現(xiàn)，基本是完全相同的車門輪廓，僅僅是車身外蒙板的腰線設計不同。并且CT4的2775mm軸距與標軸版ATS的軸距尺寸完全相同，因此我們有理由相信，CT4實際上是基于老款ATS的車型平臺和車身架構進行的大改拉皮。

此前國產ATS-L軸距加長了85mm，車身長度達到4730mm，而新的CT4雖然是更短的標軸設定，但車身長度反而還要多了26mm，這主要是因為對尾箱后懸進行了加長，理應獲得更大的后備箱空間。

凱迪拉克從CT6開始，已經宣稱未來產品將在全球市場采用統(tǒng)一軸距設定，因此國產CT4也不會對軸距進行加長，更何況如今在其上方還多了一個CT5形成梯級產品布局。那么新款CT4就相當于國產了標軸版換代ATS，這也意味著國產CT4的后排腿部空間肯定會明顯不如ATS-L。未來的產品定位分工將是，CT5偏重駕控和兼顧后排空間，CT4則純粹的以駕駛者為主，偏重前排消費。