突如其來的疫情讓原本處于下滑的車市雪上加霜，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-2月乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量為196.8萬(wàn)輛，同比下滑41%，而這兩個(gè)數(shù)字均創(chuàng)下了乘用車市場(chǎng)近20年的最大跌幅。不過隨著疫情逐步得到控制，國(guó)內(nèi)的乘用車市場(chǎng)也開始逐漸回暖，而這從乘聯(lián)會(huì)公布的3月乘用車市場(chǎng)銷量就可以看出。

3月車市明顯回暖 呈現(xiàn)良好回升態(tài)勢(shì)

數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到104.5萬(wàn)輛，同比下降40.4%，相對(duì)2月的78.7%同比降幅大幅提升38個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢(shì)。值得一提的是，3月零售環(huán)比2月增速300%是近期最強(qiáng)的，體現(xiàn)疫情后的剛需消費(fèi)恢復(fù)得較快。

具體來看，乘用車三大品類相較2月均出現(xiàn)了回暖的狀況。其中，轎車3月銷量為49.95萬(wàn)輛，環(huán)比上漲294.9%；MPV銷量為6.86萬(wàn)輛，環(huán)比上漲271.2%；SUV銷量為47.73萬(wàn)輛，環(huán)比上漲352.6%。而在新能源汽車方面，3月新能源乘用車批發(fā)銷量5.6萬(wàn)輛，同比下降49.2%；其中插電混動(dòng)銷量0.92萬(wàn)輛，同比下降59%；純電動(dòng)的批發(fā)銷量4.7萬(wàn)輛，同比下降48%。

在車企銷量方面，3月主力廠家零售表現(xiàn)與前期排名有波動(dòng)變化。銷量前十依次為一汽-大眾、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱、廣汽豐田、一汽豐田和長(zhǎng)城汽車。

對(duì)此，崔東樹指出，由于各品牌區(qū)域市場(chǎng)有側(cè)重，消費(fèi)市場(chǎng)恢復(fù)與疫情下降水平相關(guān)，促成部分區(qū)域優(yōu)勢(shì)品牌的快速恢復(fù)。此外，排名的變化也與疫情期間各品牌經(jīng)銷商的庫(kù)存水平有關(guān)，由于生產(chǎn)和物流恢復(fù)較慢，因?yàn)椴糠制放平K端沒有現(xiàn)車，導(dǎo)致部分剛需、緊急訂單流失。

與此同時(shí)，3月乘用車市場(chǎng)還表現(xiàn)出了豪華車市場(chǎng)總體較強(qiáng)，同時(shí)吉利、五菱、長(zhǎng)安等自主廠家零售較強(qiáng)的狀況。“3月購(gòu)車需求偏剛需為主，拉動(dòng)高性價(jià)比車型和高端換購(gòu)需求為主?！贝迻|樹稱。

同時(shí)需要注意的是，3月上半月，各行各業(yè)復(fù)工迅速，汽車消費(fèi)也隨之恢復(fù)較快，但隨著下半月境外疫情失控，境外輸入病例帶來負(fù)面影響，國(guó)內(nèi)消費(fèi)信心受挫，公眾顯然仍傾向于非工作時(shí)間留在家中，生活消費(fèi)也以線上為主，繼續(xù)保持謹(jǐn)慎外出消費(fèi)狀態(tài)，導(dǎo)致3月末的回升沖刺不強(qiáng)。

此外，由于部分地區(qū)出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，但執(zhí)行細(xì)節(jié)仍不清晰，加之對(duì)國(guó)家促消費(fèi)政策的期待，因此消費(fèi)者觀望情緒也有體現(xiàn)，月末零售提升有所放緩。

刺激消費(fèi)政策出臺(tái) 消費(fèi)市場(chǎng)平緩恢復(fù)

可以看出，隨著疫情逐步得到控制，3月份的車市也逐漸回暖。而對(duì)于4月的車市，崔東樹認(rèn)為，4月有22工作日，較去年同期增加一天，雖然海外疫情仍在不斷加劇，但部分權(quán)威預(yù)測(cè)國(guó)際整體形勢(shì)會(huì)在4月末迎來拐點(diǎn)，隨著境外形勢(shì)的轉(zhuǎn)變，加上國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)因逐步克服各種風(fēng)險(xiǎn)而漸漸平穩(wěn)，消費(fèi)市場(chǎng)還是以正向平緩恢復(fù)為主。

在談及需求群體變化時(shí)，崔東樹認(rèn)為今年中小學(xué)開學(xué)季延期到4月之后，尼爾森調(diào)查顯示國(guó)內(nèi)接送孩子上下學(xué)是僅次于上下班的最大用車需求，中小學(xué)恢復(fù)開學(xué)帶來的購(gòu)車潮應(yīng)該相對(duì)火爆。

“此外，為促進(jìn)消費(fèi)，今年5月勞動(dòng)節(jié)有五天假期，由于疫情的長(zhǎng)期壓抑，迎接五一小長(zhǎng)假出游的4月購(gòu)車換車潮也是值得期待。同時(shí)，隨著外需減少的農(nóng)民工更多地選擇本地生活與就業(yè)，這對(duì)購(gòu)車需求有進(jìn)一步的拉動(dòng)?！贝迻|樹如是說。

值得一提的是，為刺激汽車市場(chǎng)消費(fèi)，近期也有不少政策出臺(tái)。先是中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車。后又有國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。

此外，對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，也從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。同時(shí)，崔東樹也透露，生態(tài)環(huán)境部最新宣布適當(dāng)延長(zhǎng)國(guó)五庫(kù)存車銷售時(shí)間，這會(huì)使國(guó)六實(shí)施前的去庫(kù)存壓力降低，4月批發(fā)銷量低基數(shù)的改善會(huì)較好，車市會(huì)有更好表現(xiàn)。

可以看出，當(dāng)前刺激消費(fèi)政策內(nèi)容各具特色，從開始的普適性促消費(fèi)，到后面部分城市的精準(zhǔn)施策，幫扶效果精準(zhǔn)，政策模式日益細(xì)化多維。不過崔東樹認(rèn)為，要確保穩(wěn)定消費(fèi)、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)的政策效果充分發(fā)揮，促進(jìn)汽車消費(fèi)還需要全國(guó)的一攬子解決方案，尤其是需要中央財(cái)政稅收層面的統(tǒng)籌決策支持。

誠(chéng)然，中國(guó)私車普及水平仍不是很高，車市的促消費(fèi)政策還有挖掘空間，同時(shí)不必?fù)?dān)心促消費(fèi)政策會(huì)透支未來消費(fèi)。而至于這些政策對(duì)于4月及其以后的車市刺激效果如何，買車網(wǎng)（Buycar.cn）將持續(xù)關(guān)注并給予報(bào)道。