【有車以后 有聊】上周我們對騰勢X PHEV進行了純電續(xù)航和油耗的測試。從最終結果來看，即便騰勢X PHEV與唐DM采用了相同的動力系統(tǒng)，但兩者在實際表現(xiàn)上還是有著明顯的差距?？紤]到兩車的整備質量、輪胎甚至是客觀測試條件等諸多要素的影響，最終出現(xiàn)不同的測試成績也完全是在情理當中。但部分朋友看完騰勢X的測試成績后可能會問：既然在純電續(xù)航和油耗上，騰勢X PHEV的表現(xiàn)都稍遜于唐DM，那憑什么我就要多加幾萬元的預算買騰勢X呢？

德國人做事的嚴謹造就了德系車較好的品質控制，同時在底盤的表現(xiàn)上，德系車往往也會比同價位的其它車型來得更為優(yōu)秀，這些都是國人鐘情于它的重要原因。騰勢X車上隨處可見的“Styled by Mercedes-Benz”銘牌不僅告訴你它與奔馳之間的關系，同時也在提醒你留意它身上所散發(fā)出來的德味。不可否認，在按鍵布局上，騰勢X PHEV與唐DM真的十分相似。但在一些細節(jié)上，你就能明顯感受到騰勢X在造車時的用心。在視覺效果上，“飛機引擎”樣式的空調出風已經給你滿滿的奔馳感，而當你真正扭動它，調整它的開啟和關閉時，那熟悉的“嗒嗒”聲，是的，這就是德國車上的聲音。另外在材質的質感、配色的選擇上，騰勢X PHEV都會比唐DM來得更為講究。中控臺上的金屬飾板，高價值感都要直接溢出屏幕了。

底盤方面，騰勢X PHEV也給消費者帶來了更高規(guī)格的硬件。FSD自適應電控可調阻尼減振器在騰勢X上是全系標配的。電控系統(tǒng)會根據(jù)當前的路況，實時調整減振筒中的油液壓力，從而調整阻尼力以令車輛底盤有更好的表現(xiàn)。也正因如此，騰勢X PHEV在底盤舒適性上，較唐DM還是有了明顯的提升。為了進一步驗證這個事實，我們還特地拿騰勢X PHEV和唐DM在減速帶進行了濾振測試。騰勢X的平均顛出水量僅為15毫升，而唐DM則為33.33毫升，兩者之間的差距非常明顯。但從實際乘坐的感受來看，兩者的底盤在主觀感受上的差異并沒有測試數(shù)據(jù)那么大。對了，筆者還特地去某寶上搜了一下KONI FSD自適應避震器的價格，連材料加安裝，成本要去到6k以上。

打開配置清單你就能發(fā)現(xiàn)，像并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別和主動剎車在騰勢X上都是全系標配的。反觀比亞迪唐，并線輔助和車道保持輔助是選裝配置。除了最低配的啟航版外，騰勢X其余車型都配備了Brembo的前六活塞剎車卡鉗和22寸的超大輪轂。而唐DM和唐EV，在對車型配置進行了調整過后，如今大部分車型都不具備這樣的配置組合。拋開這兩位兄弟之間的對比不說，騰勢X的安全配置水平在同價位車型里也算是處于較高的水平。30萬級的合資中型SUV能配有如此豐富的主被動安全配置的可以說是少之又少。這些安全配置可都是實打實的成本。

得益于比亞迪唐之前所積累的經驗，騰勢X PHEV在運行主動安全配置時也顯得非常“熟練”。自適應巡航的加速及減速都不會給駕乘人員帶來不適，同時像車道保持系統(tǒng)也不會出現(xiàn)偏向車道一側的情況。整套系統(tǒng)的運行起來會給駕駛員十足的信心，大大地減輕了用戶的駕駛壓力。

與之前的騰勢車型一樣，騰勢X也是通過奔馳的經銷商店進行銷售、保養(yǎng)與維修等客戶服務。近幾年，比亞迪在售前和售后這一塊的進步都是有目共睹的。不過相比之下，奔馳擁有更為成熟的運營經驗以及扎實的經銷商網絡。經銷商網絡的合理布局對于消費者來說就意味著你在對愛車進行維修保養(yǎng)時將會變得更加輕松。除此之外，梅賽德斯-奔馳“客戶為先”的服務理念也會讓你在購買騰勢X時有一個更好的購車體驗。

服務這一項仿佛就是一把雙刃劍，你在享受高質量的服務時，隨之而來的副作用恐怕就是奔馳經銷商較高的工時費。所幸在動力系統(tǒng)這一大項上，騰勢X與比亞迪唐還是有著非常多的通用件，即便在第三方修理店進行維修保養(yǎng)，在材料成本上也不會說太高。但你說問題出在了騰勢X所特有的配件上，那用戶還是得多花點錢了。尤其是那個設計極為夸張的22寸大輪轂上，刮花破損對于它來說是難以避免的。這也是唐之所以把22寸輪轂換成20寸的其中一個重要原因。

網上很多人都說騰勢X更像是精裝版的比亞迪唐，對于這樣的形容我不完全贊同。從設計和用料上來說，騰勢X的確會比比亞迪唐來得更加講究。但除了這些看得見以及摸得著的地方以外，騰勢X的整體調校更能體現(xiàn)出高級感，另外還有上述所說道的購車和售后服務體驗的區(qū)別。這也直接決定了它們將會有兩批完全不同的目標群體。與其問自己多花幾萬買一臺高級的唐究竟值不值，還不讓問問30多萬買一臺配置尺寸兩開花的奔馳SUV到底香不香？