近期，AutoLab進行了《一拆到底，“Lab測試”新能源車賀歲大橫評！》的拆車測試，看完拆車，有車友就立即放棄了唐DMi, 轉(zhuǎn)而訂購了星越L Hi.P。到底是因為什么呢？接下來就一起來看看。

在整車安全方面，比亞迪唐DM-i的電池車身一體化CTB技術是個大亮點，這樣一來就可以形成高強度的整車三明治結構，但是有利也有弊，內(nèi)部填注了不少導熱、密封等膠體，后期的拆解難度就加大了。

而吉利星越L Hi·P對整車安全性的考慮比較到位，比如副車架主動脫落、三合一高集成電源管理模塊位于車身中后部設計規(guī)避追尾碰撞、低壓電瓶后置避免大部分前碰撞造成斷電風險等設計細節(jié)。

在NVH方面，比亞迪唐DM-i的尾排消音器體積適中，排氣管路采用分段兩節(jié)卡箍設計。輪罩襯板內(nèi)部貼有隔音棉，前后保險杠也均填充了大量隔音棉，通過附加填充的方式來優(yōu)化整車隔音、共振。

吉利星越L Hi·P在整個NVH控制方面處理的比較老到，它直接從噪聲源頭處進行控制，正向開發(fā)設計理念很足。

在三電系統(tǒng)方面，比亞迪唐DM-i的三電結構非常成熟、可靠，且系統(tǒng)各組成部件自研率最高，對于降低整車成本有顯著優(yōu)勢，但技術價值相對一般。其雖然具備串并聯(lián)的模式，但并聯(lián)工況區(qū)間相對與吉利雷神的3擋DHT Pro而言較窄，混動系統(tǒng)集成度相對較低。

反觀吉利星越L Hi·P，它的三電系統(tǒng)的集成度和技術含量非常高，其搭載的雷神3擋DHT Pro是6合1的電驅(qū)變速器，這是當下扭質(zhì)比最高、布置最緊湊、工作模式最智能的變頻電驅(qū)系統(tǒng)。

3DHT的優(yōu)勢就在于20km/h就可以進入并聯(lián)模式，在起步、超車、高速等需要動力的場景都能高效穩(wěn)定地提供動力，解決了比亞迪在高速和虧電狀態(tài)下可能出現(xiàn)動力弱、噪音大的問題。

這樣對比下來，難怪車主們會放棄唐DM-i，而選擇星越L Hi·P。雖說比亞迪品牌不錯，但是如果有其他車可以全方位滿足你的需求，那么，它就是好車。畢竟有了它，就相當于入手了純電，增程和電混三臺車。星越L Hi.P的混動系統(tǒng)這么厲害，誰能抗拒得了呢？那么，你會如何選擇呢？歡迎在留言中告訴我們。