也就是最近幾年的事兒，汽車(chē)變速箱擋位數(shù)蹭蹭地往上漲。7個(gè)擋位數(shù)已比較常見(jiàn)（普遍為雙離合），8個(gè)擋也不再新鮮（陸風(fēng)X7甚至裝上了國(guó)產(chǎn)的8AT），9個(gè)擋才夠刺激。而6個(gè)擋的仿佛已經(jīng)淪為“標(biāo)配”，畢竟連手動(dòng)擋都普遍在用6擋了...

　　

　　車(chē)壇開(kāi)始流傳這樣一句話“一個(gè)擋位，十個(gè)尊嚴(yán)”，可見(jiàn)人們對(duì)變速箱擋位數(shù)的重視程度。這其中，汽車(chē)廠家的推波助瀾起到了很大的作用，一會(huì)兒這家說(shuō)7擋雙離合換擋快如閃電，一會(huì)兒那家說(shuō)9AT是如何高效順滑。廠家以此為賣(mài)點(diǎn)的洗腦式營(yíng)銷(xiāo)導(dǎo)致人們開(kāi)始“唯擋位數(shù)是從”，致使相當(dāng)一部分人認(rèn)為變速箱擋位數(shù)越多就越好，然而實(shí)際情況并非如此單純。

　　

　　自動(dòng)變速箱的發(fā)展中，確實(shí)經(jīng)歷過(guò)一陣“擋位數(shù)論英雄成敗”的時(shí)代，更多的擋位數(shù)往往意味著更高的傳動(dòng)效率、更好的燃油經(jīng)濟(jì)性、更平順的動(dòng)力輸出、更爽快的加速體驗(yàn)。但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，到今天這個(gè)地步，很難再做出這樣“粗暴直接”的判斷，8AT不一定比6AT好，9AT也不一定比8AT強(qiáng)。

　　磚叔敢這么說(shuō)并不只是根據(jù)自己的切身體驗(yàn)，事實(shí)上不少變速箱廠家已經(jīng)給出了答案。

　　各大主機(jī)廠給變速箱檔位數(shù)“剎車(chē)”

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　　大眾于去年9月宣布暫停10速DSG變速箱的研發(fā)（ps:此前10速DSG變速箱甚至已經(jīng)拿出了樣品），可見(jiàn)目前的6、7速變速箱將在未來(lái)較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，作為大眾的主力變速箱。

　　

　　寶馬也聲稱不會(huì)繼續(xù)研發(fā)9速以上的變速箱，其剛換代的全新7系依然使用采埃孚的8AT變速箱，且旗下大量車(chē)型在使用采埃孚的8AT變速箱。寶馬表示9速、10速變速箱并不能給汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛性帶來(lái)多大的提升。

　　

　　奔馳是所有汽車(chē)整車(chē)廠商中少見(jiàn)的幾乎所有汽車(chē)零配件都有相關(guān)開(kāi)發(fā)能力的廠商，其一直堅(jiān)持自產(chǎn)變速箱，最新的9速9G-Tronic自動(dòng)變速箱將逐漸成為旗下產(chǎn)品的主要配置對(duì)象。去年12月，奔馳表示不再開(kāi)發(fā)9速以上變速箱，這是他們通過(guò)電腦進(jìn)行了高達(dá)810億次的模擬分析后得出的結(jié)論。

　　

　　過(guò)多的檔位數(shù)可能是一種累贅

　　?

　　目前奔馳研發(fā)的9速自動(dòng)變速箱已經(jīng)在成本、質(zhì)量方面取得了最好的平衡。奔馳認(rèn)為，如果繼續(xù)在此基礎(chǔ)上推出10速自動(dòng)變速箱，那么由此帶來(lái)的變速箱整備質(zhì)量的提升以及變速箱內(nèi)部運(yùn)動(dòng)復(fù)雜程度的增加將會(huì)全面抵消掉10個(gè)速比所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，造成燃油經(jīng)濟(jì)性的缺失。

　　

　　事實(shí)上，有些車(chē)型的表現(xiàn)或許佐證了奔馳的說(shuō)法。Jeep自由光是全球首臺(tái)搭載橫置9AT變速箱的車(chē)型，剛引進(jìn)我天朝的時(shí)候是純進(jìn)口，廠家?guī)缀蹩彀?AT吹上天了，咱們也對(duì)這臺(tái)“高科技”變速箱充滿期待，結(jié)果表現(xiàn)令人大跌眼鏡。

　　

　　進(jìn)口自由光根據(jù)美國(guó)地廣人稀大直道的路況對(duì)變速箱進(jìn)行的標(biāo)定，老美總是“低估”中國(guó)，自由光引進(jìn)國(guó)內(nèi)并沒(méi)有針對(duì)中國(guó)的復(fù)雜路況進(jìn)行重新標(biāo)定，這就導(dǎo)致了9AT的尷尬，變速箱幾乎用不上9擋，新技術(shù)反而成為了累贅。

　　

　　簡(jiǎn)而言之就是，多用了料卻沒(méi)多干活，而且還造成一定的額外消耗。9個(gè)或以上的自動(dòng)變速箱檔位數(shù)已經(jīng)超出了夠用的范疇，甚至可以說(shuō)有點(diǎn)過(guò)剩。

　　6擋以上拼調(diào)教 6擋以下拼檔位數(shù)

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　　繼續(xù)說(shuō)自由光，后來(lái)這貨國(guó)產(chǎn)了，9AT變得好用很多，上到9擋的機(jī)會(huì)也比較多了。顯然，國(guó)產(chǎn)后的Jeep自由光變速箱經(jīng)過(guò)了重新調(diào)教，更加適應(yīng)國(guó)內(nèi)路況，問(wèn)題也就解決了。所以對(duì)于廣大廠家來(lái)說(shuō)，檔位數(shù)已經(jīng)不是最主要的了，如何對(duì)變速箱進(jìn)行更好的調(diào)教標(biāo)定，以此獲得更加優(yōu)秀的綜合性能才是關(guān)鍵所在。

　　

　　對(duì)于經(jīng)濟(jì)型和廉價(jià)車(chē)而言，出于成本控制的目的，6擋及以下?lián)跷粩?shù)的變速箱仍將是主流，最常見(jiàn)的莫過(guò)于4AT與6AT?？傮w而言，它倆無(wú)論在燃油經(jīng)濟(jì)性還是動(dòng)力輸出平順性上都要差不少，而這差別的根源最主要的還是來(lái)自于齒比密度的差距，標(biāo)定啥的反倒成了次要原因。

　　

　　如果你表示以上信息自己不夠明白，那么磚叔給你一個(gè)“簡(jiǎn)單粗暴”的結(jié)論――“6個(gè)及以下檔位數(shù)的變速箱，檔位數(shù)越多變速箱就越好；6個(gè)以上擋位數(shù)變速箱的，買(mǎi)7擋或8擋就可以了，檔位數(shù)≥9的變速箱目前還不夠成熟”

　　

　　總結(jié)：以上結(jié)論不夠科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，畢竟變速箱的好壞跟還跟生產(chǎn)廠家、零部件質(zhì)量等諸多因素有關(guān)。但對(duì)于廣大小白用戶而言還是具有一定參考意義的，總比買(mǎi)車(chē)時(shí)被廠家用擋位數(shù)洗腦忽悠強(qiáng)。