變速箱擋位真的越多越好嗎？

在劇烈的市場競爭和日益精湛的技術(shù)推動下，現(xiàn)在的汽車技術(shù)已經(jīng)有著質(zhì)的飛躍，作為消費者的我們也擁有越來越好的汽車產(chǎn)品體驗。而在汽車零部件中，變速箱一直是我們最關(guān)心的部件之一，畢竟其作為動力傳導(dǎo)的橋梁，不同的技術(shù)表現(xiàn)會帶來與別不同的駕駛體驗，尤其是在發(fā)動機排量受到限制的今天，變速箱技術(shù)更是變得尤其重要。

而在變速箱的討論中，難免會遇到各種問題，其中關(guān)于變速箱的擋數(shù)是否越多越好這個問題，就受到很多人的爭論，尤其對于AT和DCT變速箱而言，這個問題尤為重要。那變速箱擋位是否越多就越好呢？今天小編就來分析一下。

我們要知道變速箱的工作原理是通過不同的齒輪來匹配發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，而每個齒輪則對應(yīng)不同的擋位。每個擋位都有不同傳動比，相當于小齒輪與大齒輪的嚙合能產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，低速行駛時用低傳動比（3擋及以下），大軸轉(zhuǎn)速低于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，根據(jù)公式P=Fv，可獲得更大的驅(qū)動力，高速時用高傳動比（4擋及以上），大軸轉(zhuǎn)速高于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，降低牽引力獲得更高速度，切擋位即選擇不同尺寸的齒輪和大軸的齒輪嚙合。

而變速箱的擋位越多，意味著發(fā)動機的每個轉(zhuǎn)速區(qū)間分配更緊湊準確，齒比分得更細。例如相比過去的4、5擋變速箱而言，現(xiàn)在的6、7擋變速箱的齒輪更密集，間隙也很小，恰恰彌補了常規(guī)四速五速的變速箱所帶來的頓挫，尤其是低擋位時體驗更加明顯。而且基于對轉(zhuǎn)速匹配更精細，多擋位變速箱的換擋轉(zhuǎn)速也更低更快。

與此同時，同一輛汽車在行駛中，當速度恒定時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低燃油經(jīng)濟性就更好，而高擋位變速箱就可以在汽車高速行駛時將擋位變到很高的擋位，只要很低的轉(zhuǎn)速就能拖動汽車，而需要急加速時可以連續(xù)降擋提高轉(zhuǎn)速達到加速的效果，最終帶來更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，但這種表現(xiàn)并不僅單獨取決于變速箱，還與變速箱和發(fā)動機的匹配程度有關(guān)。

隨著技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)在一些廠家已經(jīng)研發(fā)出10AT變速箱，但在目前而言，這種10AT變速箱的普及率并不高，這是為什么呢？

其實這里就涉及到三個方面，一是制造成本，二是維修成本，三是匹配難度。從制造成本而言，變速箱每增加一個擋位，所需的研發(fā)和制造成本將呈幾何級提升，或許我們現(xiàn)在覺得6AT、7DCT很普遍，但要知道，從過去普及的4AT、5AMT到現(xiàn)在的6AT、7DCT之間經(jīng)歷了多長的時間，或許以后10AT會逐漸普及，但同樣需要更多的時間和更好的技術(shù)才能支撐其搭載在大量車型上。而且就目前而言，擋位越多的變速箱意味著其機械化更加精密，隨之而來的當然就是更高的維修成本。

最后就是匹配難度，變速箱和發(fā)動機之間需要達到均衡匹配才能發(fā)揮其最大的作用，例如在前幾年，某廠家就在自己的車型上搭載了8AT變速箱，但實際體驗是，除非車輛在極端情況下，否則無法上到8擋，這就意味著這款8AT變速箱實際使用起來根本沒有顯示出其應(yīng)有的優(yōu)勢，反而還帶來高維修費用的煩惱。

這類多擋位的變速箱目前要想在市場上大量普及，顯然有非常高的難度。但相對的，擋位越多的變速箱意味著需要更精湛的技術(shù)和精細的做工，這也彰顯出車企自身的技術(shù)實力，那在目前，又有哪些車企能夠制造出10AT變速箱呢？

 本田 

如果有一直關(guān)注本田產(chǎn)品技術(shù)的人應(yīng)該會記得，在第十代雅閣推出時就提到2.0T+10AT的動力配置，但可惜的是，這套動力系統(tǒng)并沒有引進國內(nèi)。而這款10AT是目前世界上體積最小的10AT變速箱，相比于使用類似核心結(jié)構(gòu)的福特10AT，本田工程師設(shè)計了更加簡單的換擋機構(gòu)，他們認為高效率的人完全可以代替多個普通人工作，再加上專門設(shè)計的最佳擋位結(jié)構(gòu)，這樣不但能夠使它的體積比福特10AT小一半，還能使換擋效率更高。

 

 豐田 

 

在本田推出10AT變速箱后，豐田也同樣不甘落后，在2016年的北美車展上，豐田就已經(jīng)確認雷克薩斯LC500將搭載10AT變速箱，但相對的，當時豐田也說10AT變速箱將主供雷斯薩斯產(chǎn)品應(yīng)用，因此在豐田的普通產(chǎn)品上，很難看到這款變速箱的存在。豐田的10AT變速箱同樣采用縱置結(jié)構(gòu)，其來源于我們熟悉的愛信公司，通過使用4組行星齒輪以及6組多片式離合器來實現(xiàn)10個前進擋位，是真正的、純粹的、機械式的10AT變速箱。

通用 

通用汽車作為世界上第一個大規(guī)模量產(chǎn)AT變速箱的廠家，在1939年就推出4AT變速箱。而時至2013年，通用就與福特合作研發(fā)10AT變速箱，在2016年時成功搭載在Camaro ZL1車型上。從時間上而言，雖然通用并非首個研發(fā)出10AT變速箱的廠家，但它卻是首個將10AT變速箱運用到旗下車型的汽車品牌。目前通用的10AT變速箱的應(yīng)用車型也比較廣，例如福特野馬、F150、林肯飛行員等車型都有所搭載。

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