什么變速箱可稱之為牛逼？鍵盤車神會(huì)拿起規(guī)格表，然后一本正經(jīng)教育旁邊戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的小白：“變速箱先看它的構(gòu)造，雙離合換擋飛快，傳遞效率也比傳統(tǒng)AT高！看完構(gòu)造我們?cè)倏磽跷粩?shù)，韓信點(diǎn)兵，多多益善。”

不過(guò)越來(lái)越多試車?yán)哮B(niǎo)開(kāi)始糾正你，規(guī)格只是浮云，因?yàn)樗麄兪沁^(guò)來(lái)人，曾被規(guī)格玩弄過(guò)太多次感情了，最后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的匹配才是一切的關(guān)鍵?。?/p>

雙離合的老練調(diào)校

有時(shí)一知半解，會(huì)比什么都不懂危險(xiǎn)。就是說(shuō)你啊鍵盤車神……在雙離合這件事上，其實(shí)大眾真的把大家給“害”慘了。公關(guān)們先別找我的電話，這里其實(shí)是想稱贊一下大眾。撇除質(zhì)量這點(diǎn)，因?yàn)檫@個(gè)不是本文討論問(wèn)題，單在駕駛層面來(lái)說(shuō)，大眾的DSG確實(shí)做得很好，換擋速度快，平順度不輸給傳統(tǒng)AT，更重要是傳動(dòng)效率高，使得DSG成了高效的代名詞。由于大眾是第一個(gè)推廣雙離合變速箱，可以說(shuō)雙離合變速箱是由他們來(lái)定義的。

因?yàn)榇蟊奃SG又快又順的表現(xiàn)，結(jié)果大家一聽(tīng)到雙離合，都會(huì)用大眾DSG的表現(xiàn)套進(jìn)去，然后含著淚也要把車?yán)^續(xù)開(kāi)下去了。雙離合結(jié)構(gòu)上確實(shí)能找到高效的理論支撐，因?yàn)殡p離合沒(méi)有液力變矩器，靠的是硬碰硬連接，確實(shí)有利于降低動(dòng)力傳遞損失。另外，由于有兩個(gè)離合器，兩者互相穿插工作，這個(gè)也是有助于達(dá)成更快的換擋速度。不過(guò)這一切得建立在調(diào)校得當(dāng)?shù)幕A(chǔ)上，事實(shí)上沒(méi)幾家車廠能做到這點(diǎn)。

別說(shuō)普通消費(fèi)者，當(dāng)年很多媒體也被雙離合洗腦。只不過(guò)汽車媒體因?yàn)樵囓嚈C(jī)會(huì)多，后來(lái)逐漸將錯(cuò)誤認(rèn)知糾正回來(lái)，可是普通消費(fèi)者的認(rèn)知卻有很大慣性?，F(xiàn)在越來(lái)越多品牌用雙離合，它們開(kāi)起來(lái)磕磕碰碰，連日常行駛的流暢度都保證不了，每腳油門下去都不知道會(huì)發(fā)生什么，有時(shí)動(dòng)力瞬間接上去，有時(shí)卻憋著不動(dòng)，路面上超車會(huì)很沒(méi)預(yù)知性。

對(duì)于大部分用雙離合的車，單是變速箱就已經(jīng)可以將它們一票否決掉。當(dāng)中不光是自主品牌如此，很多一線合資品牌也是如此。說(shuō)到底，大眾DSG厲害之處更多在于它的老練調(diào)校。

多擋位的尷尬

聊完雙離合，我們?cè)倭逆I盤車神們很推崇的擋位論，即擋位數(shù)越多，表現(xiàn)越優(yōu)秀。它們的理論依據(jù)，就是擋位數(shù)越多，在變速范圍不變的前提下，各擋位之間的級(jí)差會(huì)變小，換擋過(guò)程就能變得更順暢。再同理可得，由于擋位切得更多，車輛變速范圍也能做得更大，最高擋可以有更小齒比，藉此降低巡航轉(zhuǎn)速，最終降低油耗。感謝Jeep自由光，使得這個(gè)觀點(diǎn)太好反駁了。自由光用了9AT，先放你一馬不談可靠性上的問(wèn)題，單是駕駛表現(xiàn)就未能令人滿意。換擋頓挫大，在法定限速下沒(méi)法爬上第9擋。

自由光所犯的問(wèn)題只顧?quán)孱^忘卻實(shí)際，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不強(qiáng)，卻要切割成那么多擋，等于小蛋糕硬切那么多刀，這個(gè)無(wú)疑增加了這套動(dòng)力系統(tǒng)匹配的難度，導(dǎo)致實(shí)際開(kāi)起來(lái)一點(diǎn)都不好。另一個(gè)很好的例子就是凱迪拉克ATS-L，去年從6AT升級(jí)到8AT，但降擋時(shí)吸口氣再走的感覺(jué)更加明顯，說(shuō)明廠家對(duì)那么多個(gè)擋位有點(diǎn)消化不良。其實(shí)大家一直神化的豐田，最近包括IS200t在內(nèi)的一些8AT車型，換擋表現(xiàn)反倒沒(méi)有之前的6AT車型順暢。

不是說(shuō)通用和豐田的8AT做不好，而是廠家暫時(shí)還未能駕馭好，隨著調(diào)校上的經(jīng)驗(yàn)累積，膽敢保證會(huì)越出越好。就像以前大家經(jīng)常罵通用的6AT，其實(shí)來(lái)到后期車型，通用6AT已經(jīng)做得非常順暢，具體可以試駕一下現(xiàn)在的英朗1.5L。

為什么很多人常說(shuō)豐田4AT調(diào)得好？說(shuō)白了就是這副4AT太老了，豐田已經(jīng)對(duì)它熟悉到不行，自然能將它最佳效果給調(diào)出來(lái)?？偨Y(jié)起來(lái)，AT情況和雙離合一樣，多擋位本身確實(shí)有自己的優(yōu)點(diǎn)，但一切得建立在調(diào)校得當(dāng)這個(gè)基礎(chǔ)上，否則不僅優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不出來(lái)，還有一系列副作用。

不看廣告看療效

說(shuō)了那么多錯(cuò)誤示范，那怎樣選一副好的變速箱？其實(shí)無(wú)需想太多復(fù)雜事情，尤其別去管規(guī)格，看療效就可以。去4S店里開(kāi)幾圈，用日常節(jié)奏開(kāi)即可，不必刻意做太多激烈動(dòng)作，開(kāi)下來(lái)沒(méi)有突兀的升降擋動(dòng)作，邏輯能基本滿足你意愿調(diào)配動(dòng)力的就是好變速箱。有人會(huì)說(shuō)，讓人自己去試，這樣豈不是答了等于沒(méi)答？

先且息怒，因?yàn)樽兯傧湓O(shè)定有風(fēng)格之分，不同風(fēng)格適合不同的人。比如最近被盛贊的昂克賽拉6AT，那種很活躍的降擋不一定適合所有人，如果老爸可能嫌它難讓人靜下心來(lái)，此時(shí)漢蘭達(dá)和凱美瑞上那副強(qiáng)調(diào)絲滑的6AT顯然更為適合。

另外，個(gè)人的建議是，要重點(diǎn)關(guān)注油門響應(yīng)性。說(shuō)白了，就是每次點(diǎn)油門都要有動(dòng)力在那里等著你。這里不是說(shuō)激烈駕駛那種狠踩油門，而是日常市區(qū)行駛那種輕點(diǎn)油門，或者漸進(jìn)向油門施壓的動(dòng)作。這時(shí)要做到隨踩隨有非常重要，否則面對(duì)市區(qū)節(jié)奏變化復(fù)雜的車流，你會(huì)開(kāi)得很費(fèi)心。

別小看這點(diǎn)，完全做到每次點(diǎn)油門都有動(dòng)力等著你的車并不多，印象比較深刻是九代雅閣的CVT，以及豐田系的混動(dòng)車。反倒很多人關(guān)心的急加速下的降擋響應(yīng)，我反倒覺(jué)得這只是個(gè)其次問(wèn)題，或者說(shuō)更像考試中的附加題。

所以，調(diào)校的重要性領(lǐng)會(huì)到了吧。這樣的話，你還會(huì)覺(jué)得擋位就是一切么？

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