很多消費(fèi)者對(duì)于汽車不是特別了解，很容易進(jìn)入誤區(qū)。這些車市誤區(qū)多是由于盲目跟風(fēng)，人云亦云所帶給你潛意識(shí)的錯(cuò)誤理解，產(chǎn)生了自己的固有思維。下面就帶大家去“排雷”，看看自己中招了沒？

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買車比價(jià)，車價(jià)越低越好？

先來說一下購(gòu)車的誤區(qū)，大多數(shù)消費(fèi)者在選車的過程中，都會(huì)貨比三家，對(duì)比價(jià)格，選擇最便宜報(bào)價(jià)的一家4S店入手。拿著A家4S店給的裸車價(jià)格去對(duì)比B家，B家4S為了吸引顧客，給出了更低的價(jià)格，就乖乖在B家店下單。

殊不知A家4S點(diǎn)盡管裸車價(jià)格相對(duì)高點(diǎn)，但沒有太多的附加條件。而B家店為了吸引眼球，車價(jià)報(bào)低，但要店內(nèi)上保險(xiǎn)，服務(wù)費(fèi)、加裝潢等額外的附加條件。拿一臺(tái)20萬左右的車為例，兩家4S裸車價(jià)格最多不過2000左右的差價(jià)，要知道盡管店內(nèi)上保險(xiǎn)這一項(xiàng)，就能讓你多花4000塊左右。

如今汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日系嚴(yán)重，4S店早已過了靠車掙錢的時(shí)代。薄利多銷，甚至貼錢賣車，依靠后期保險(xiǎn)、出庫(kù)費(fèi)、裝潢費(fèi)、廠家政策扶持來補(bǔ)貼車價(jià)才是目前大多數(shù)4S店的現(xiàn)狀，單比哪家單車價(jià)格低沒有意義，車價(jià)低不意味著花的錢少，要知道羊毛出在羊身上的道理。

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美系車耗油？

“美系車耗油”、“日系車不安全”等等言論網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地，基本上沒有什么實(shí)質(zhì)性依據(jù)，這種是典型的人云亦云所帶給你的潛意識(shí)思維。那么不妨先問一句：“美系車耗油”這問題歸根到底從何而來？

美系車油老虎的代表

多年前，渦輪還沒當(dāng)?shù)赖臅r(shí)候，美系車由于自重較大，善用大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)等原因確實(shí)挺費(fèi)油，導(dǎo)致不少人一聽美系車就用“油老虎”來形容，似乎再也不敢沾惹美系車。N年前說美系車費(fèi)油確實(shí)是事實(shí)，這種觀點(diǎn)放在現(xiàn)在真的有些以偏概全了。

如今美系車通過輕量化、推出小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)等措施，在油耗上改善顯著。拿我們的那臺(tái)1.5T威朗來看，開了接近8萬公里，城區(qū)代步多數(shù)，目前綜合油耗不過7.5L/100公里的水平，高速基本5L/100公里。不排除目前有些美系品牌旗下車型確實(shí)也有油耗偏高的現(xiàn)象，但和同級(jí)主流對(duì)手相比差距也并不大，完全稱不上“油老虎”。

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國(guó)產(chǎn)車容易壞，不可靠？

很多人在選車過程中，首先排除國(guó)產(chǎn)品牌，其中一部分人認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車品牌不夠高大上，大部分人覺得國(guó)產(chǎn)車可靠性差，容易壞。其實(shí)這也是一個(gè)以偏概全，時(shí)間差的問題。相比合資/進(jìn)口車型，國(guó)產(chǎn)品牌起步較晚，要知道，外資車企進(jìn)入國(guó)內(nèi)之時(shí)，旗下車型各方面都非常成熟可靠了，而當(dāng)時(shí)處于起步摸索階段的國(guó)產(chǎn)車在設(shè)計(jì)、技術(shù)等全方位落后，說實(shí)話能造個(gè)車就不錯(cuò)了，也根本不會(huì)考慮大規(guī)模生產(chǎn)以后的品控、故障率問題，因此大小毛病不斷，用戶體驗(yàn)真的不太好。

近幾年不少國(guó)產(chǎn)品牌飛躍式進(jìn)步，呈現(xiàn)出兩極分化的現(xiàn)象，不少國(guó)產(chǎn)車型相比同價(jià)位的合資車型其實(shí)在設(shè)計(jì)、用料等方面表現(xiàn)更佳。目前國(guó)產(chǎn)車和合資車最大差基本就在“核心三大件方面”。相同的2.0T動(dòng)力總成，可能外企的調(diào)校上更為平順、性能更強(qiáng)油耗更低，這就是技術(shù)的體現(xiàn)，也是這種差距的具體表現(xiàn)。而核心三大件方面無論國(guó)產(chǎn)車型還是合資/進(jìn)口車型其實(shí)都不會(huì)輕易出問題。

多年前粗制濫造的國(guó)產(chǎn)車確實(shí)給人留下了“容易壞、不靠譜”的壞印象，如今進(jìn)步飛快的國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)基本擺脫了這頂帽子，可能也有少數(shù)小眾的國(guó)產(chǎn)品牌意圖渾水摸魚，止步不前，但終究會(huì)被淘汰。

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軸距大空間就大？

軸距簡(jiǎn)單而言就是前軸中心到后軸中心的距離，它是車身尺寸方面最重要的組成部分。其中有很多人網(wǎng)友對(duì)比備選車型數(shù)據(jù)的時(shí)候，總認(rèn)為軸距大就等于空間大。軸距確實(shí)是決定內(nèi)部空間的根本因素，但不是決定空間大小的唯一因素，只能說軸距限定了乘坐空間的范圍。

一個(gè)車的空間大小，有很多因素決定，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的布局形式（縱置還是橫置）、懸架的設(shè)計(jì)、C柱的高低等等，甚至像座椅靠背的厚度以及坐墊的長(zhǎng)度明顯也會(huì)對(duì)空間造成影響。舉例說明：飛度盡管只是一臺(tái)小型車，軸距僅為2530mm，空間比高一級(jí)別的一些緊湊車還好。同樣不少緊湊車諸如卡羅拉、昂克賽拉（上代）、威朗軸距都同為2700mm，然而空間表現(xiàn)不盡相同。

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變速箱擋位數(shù)越多越好？

從之前普遍的“6AT”到目前常見的“8AT”“9AT”，甚至是“10AT”，變速箱擋位數(shù)越來越多，理論上變速箱擋位數(shù)越多意味著齒比分的更細(xì)，平順性會(huì)更好，加之銷售一些過度包裝宣傳，使得大家似乎總認(rèn)為變速箱擋位數(shù)越多就越好，事實(shí)真是這樣么？

一套動(dòng)力系統(tǒng)，無非發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱兩大組成部分，兩者是相輔相成的一個(gè)整體，要知道一個(gè)技術(shù)再牛逼的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有好的變速箱匹配，也無濟(jì)于事，關(guān)鍵還是在于兩者的匹配。（比如目前很多車使用的都是愛信6AT，但開起來千差萬別。

理論上，只要匹配的好，6AT變速箱絕對(duì)能滿足一切所需，馬自達(dá)旗下包括阿特茲、昂克賽拉搭載的那臺(tái)6AT就是很好的例子。相反像之前自由光上搭載的那臺(tái)9AT，由于120km/h時(shí)速都上不了9擋，只能成為擺設(shè)；不少人也反饋，豐田旗下不少車型6AT都被8AT所取代，但平順性甚至不如之前的6AT，這種例子比比皆是。

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鋁制車身不能鈑金？

最近“鋁換鋼”事件讓個(gè)別車型深陷“減配門”。毋庸置疑，鋁合金車身質(zhì)量更輕、成本更高、所以多在一些價(jià)格不菲的車型上使用。但另一方面，很多人都會(huì)覺得鋁合金車身后期維修成本昂貴，如果發(fā)生碰撞，不能鈑金，只能更換部件？

目前普遍的鈑金工藝都是通過對(duì)鋼板的敲打、加熱、淬火等方式讓其定型，鋁合金由于熔點(diǎn)低、彈性小的原因，普遍不能使用傳統(tǒng)的鈑金工藝來修復(fù)。實(shí)際上，鋁制車身也可以鈑金，工藝流程和傳統(tǒng)鈑金相似，但工藝難度和設(shè)備要求較高，一般維修廠都不具備這樣的維修條件，所以最直接有效的辦法就是更換原件！