這是一個(gè)舒適的季節(jié)。

坐在車上舒舒服服通勤就好，只要能順利到達(dá)目的地，無(wú)聊一點(diǎn)也罷?？蓴嚲值娜擞肋h(yuǎn)存在，在舒適中執(zhí)意混入后驅(qū)操控，想要喚起了人們?cè)谲嚴(yán)锏囊唤z激情。

難得，我們迎來(lái)了一款不甘平庸的新車。凱迪拉克CT4上市，28T時(shí)尚型23.97萬(wàn)元、28T精英型25.97萬(wàn)元。

城市里應(yīng)該有運(yùn)動(dòng)

凱迪拉克從ATS開(kāi)始，就非常堅(jiān)決地要為運(yùn)動(dòng)和性能展臺(tái)。雖然國(guó)產(chǎn)后的ATS-L并不完美，但它傲視群雄的279馬力、極具性價(jià)比的終端價(jià)格，依舊在這個(gè)不相信運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)中拿下了豪華中級(jí)車第四的位子，距離挑戰(zhàn)BBA更近了一步。

ATS停產(chǎn)后，大家都非常期待它的繼任者。凱迪拉克率先推出了CT5，在寶馬3系不斷偏向舒適和日常駕駛的時(shí)候，更是毫不吝嗇地發(fā)動(dòng)運(yùn)動(dòng)攻勢(shì)，大有接過(guò)中級(jí)車運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿之意。不過(guò)這次上市的CT4才是ATS的正統(tǒng)后代，軸距尺寸也一模一樣，之前的CT5其實(shí)是CTS或ATS-L的繼任者。

CT4和CT5都出自于通用第二代Alpha（A2XX）系列的A2LL平臺(tái)打造，平臺(tái)本身不用多說(shuō)了，技術(shù)、剛性、輕量化都是目前比較領(lǐng)先的。更重要的是它的后驅(qū)屬性，而且同價(jià)位幾乎沒(méi)得再選，雖說(shuō)前驅(qū)的操控不一定就比后驅(qū)差，但后驅(qū)的光環(huán)我們不能不忽略。另外，在模塊化平臺(tái)逐漸成為趨勢(shì)的時(shí)候，它是為數(shù)不多依然保持前后配重比50:50的平臺(tái)。這對(duì)于一臺(tái)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和操控的車來(lái)說(shuō)尤為重要。

與之前的ATS-L一樣，CT4全系均使用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱組合，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)功率被降低到了237馬力，峰值扭矩也為350Nm。不看之前ATS-L更加激進(jìn)的設(shè)置，這其實(shí)算是主流水平。雖然少了一個(gè)榮獲某區(qū)間/范圍最強(qiáng)動(dòng)力稱號(hào)的機(jī)會(huì)，但換裝的LSY系列發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出平臺(tái)已經(jīng)從ATS-L的2900rpm大幅降低到了1500rpm，而且相信對(duì)于之前依然存在頓挫問(wèn)題的8AT，通用也會(huì)進(jìn)行改良。

這一套動(dòng)力系統(tǒng)在提速和動(dòng)力響應(yīng)上與ATS-L相比，必然是有過(guò)之而無(wú)不及，百公里加速成績(jī)也從之前的7.3秒提高到了6.9秒，過(guò)分追求數(shù)據(jù)沒(méi)必要。而且，新的LSY機(jī)型還裝配了Tripower可變氣門管理技術(shù)，可在“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”間自動(dòng)切換，在保證動(dòng)力的同時(shí)，還可以滿足國(guó)六排放，帶來(lái)更好的油耗表現(xiàn)。

所以，除了通用自己嘴里說(shuō)的運(yùn)動(dòng)，CT4展現(xiàn)給我們的同樣如此。但把運(yùn)動(dòng)放到市場(chǎng)里，似乎效果都不好。

但城市里應(yīng)該有運(yùn)動(dòng)，即使被它們吊打，運(yùn)動(dòng)也應(yīng)該留下來(lái)。何況它還取得了不少人的青睞。只要預(yù)算夠得到，這樣的動(dòng)力水平、底盤、后驅(qū)，把駕駛放在第一位的人相信還是很難拒絕的。

一朵驕傲的心

CT4無(wú)疑是更吸引年輕人的。價(jià)格倒還在其次，有錢也不一定就買貴的。

我們?cè)贑T5上可以看到凱迪拉克標(biāo)志性的鉆石切割設(shè)計(jì)又得到了進(jìn)一步的傳承，成功地增加了一些折線，將CT6、XT6上那種粗獷豪華演變出了美式運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。而CT4相比CT5，則在細(xì)節(jié)上進(jìn)一步緊湊化，讓身形更加犀利，保留了CT5的神韻，又彰顯了自己的獨(dú)特。這些都是年輕人喜歡的。

有人說(shuō)它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是1系、A3、A級(jí)？不見(jiàn)得。是標(biāo)軸的3系、C級(jí)？這么說(shuō)好點(diǎn)兒。

之前CT5被當(dāng)做是挑戰(zhàn)寶馬新3系最多的車型，而且結(jié)果并不差，至少現(xiàn)在人們的印象里，一說(shuō)起運(yùn)動(dòng)來(lái)，CT5有和3系平起平坐的意思，成了許多人持幣待購(gòu)的首選。而原因除了自身產(chǎn)品的實(shí)力之外，還在于它利用已經(jīng)偏向于中大級(jí)的尺寸進(jìn)行的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，CT4也是一樣的策略。

雖然CT4骨子里歸屬于中級(jí)車，但現(xiàn)在23.97萬(wàn)起步的價(jià)格已經(jīng)足以下探到緊湊級(jí)市場(chǎng)。在這個(gè)價(jià)位，后驅(qū)平臺(tái)的CT4一枝獨(dú)秀，而且底盤是前多連桿結(jié)構(gòu)+后五連桿獨(dú)立懸架，其他選手則大多為前驅(qū)平臺(tái)和非獨(dú)立懸架；動(dòng)力是標(biāo)配的2.0T+8AT，比其他家的1.3T/1.4T根本不是一個(gè)級(jí)別；車長(zhǎng)4760mm、軸距2775mm，除了加長(zhǎng)了的A級(jí)剛超過(guò)4.6米、軸距達(dá)到了2789mm，1系和A3都不到4.5米。

CT4很明顯有點(diǎn)欺負(fù)人。

所以，BBA的這些緊湊級(jí)車型其實(shí)稱不太上是CT4的對(duì)手，參考車身尺寸以及之前進(jìn)口版的ATS，與CT4最接近的還是3系、C級(jí)這些標(biāo)準(zhǔn)軸距的中級(jí)車，但這在國(guó)內(nèi)已經(jīng)太小眾了。其實(shí)熱度一直不低的CT5已經(jīng)一定程度上取得了市場(chǎng)的成功，有了CT5在前面正面競(jìng)爭(zhēng)寶馬3系們，CT4也可以專心走自己的路。

另外如果以品牌屬性來(lái)看，CT4是典型的入門級(jí)豪華產(chǎn)品。在BBA開(kāi)始將入門門檻降低，以前驅(qū)家用的定位占據(jù)20萬(wàn)市場(chǎng)之后，CT4則又來(lái)添了一把后驅(qū)的火，并沒(méi)順著這股被帶起來(lái)的大趨勢(shì)。

凱迪拉克的算盤自然是希望CT4能和CT5一起緊湊級(jí)、中級(jí)一把抓，全力攻占20-30萬(wàn)的區(qū)間。以現(xiàn)在這個(gè)入門價(jià)格再加上終端祖?zhèn)鲀?yōu)惠的情況下，不是看不起大家，差半級(jí)錯(cuò)位打的就是你們。

攪局的人內(nèi)心不能不驕傲。

當(dāng)然，面對(duì)已經(jīng)一只腳在主流中級(jí)車市場(chǎng)站下腳跟的CT5，同門下CT4和CT5之間的選擇也是眾多20-30萬(wàn)區(qū)間消費(fèi)者會(huì)考慮的問(wèn)題。

CT4的尺寸如果跟CT5相比，CT5在空間上大方得不能更明顯。但太長(zhǎng)太大也帶來(lái)平常用車上的不方便，像一些路邊的停車位，不見(jiàn)得人人都會(huì)給留足空間嚴(yán)格按車位線停，車長(zhǎng)超過(guò)4.9m就會(huì)不方便了。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，CT4更緊湊的外觀身形就更加實(shí)用，也更符合一些對(duì)空間沒(méi)什么特別要求的小兩口之家。

另外還有沿用ATS-L的8AT，沒(méi)有用上CT5的10AT也是不少人可惜的。10AT聽(tīng)著似乎是更高級(jí)，但較多的檔位和比較綿密的齒比讓它其實(shí)在平順和經(jīng)濟(jì)性上發(fā)揮的功效更多，對(duì)所謂的運(yùn)動(dòng)感并沒(méi)有太大幫助，這一點(diǎn)在CT5上已經(jīng)有所體現(xiàn)。但CT4作為級(jí)別更低、更緊湊的車型，對(duì)于豪華舒適的要求并沒(méi)有CT5那么高，降低點(diǎn)兒成本也可以理解，而且相信重新調(diào)教過(guò)后的8AT也會(huì)解決之前的一些問(wèn)題。

所以，我們其實(shí)可以看到CT4和CT5在產(chǎn)品定位上比較鮮明的差異化，各自主打一部分消費(fèi)者，縱向在品牌內(nèi)形成所謂的雙車戰(zhàn)略，而在橫向?qū)Ω?jìng)品展開(kāi)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)戰(zhàn)略制定得很完善。

車云小結(jié)

海外版的CT4和CT5，甚至是CT4-V/CT5-V都已經(jīng)上市一段時(shí)間了，所以我們其實(shí)對(duì)它們并不陌生，對(duì)它們進(jìn)入國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)之后的表現(xiàn)也都有一定預(yù)期，在這種條件下依然能給我們帶來(lái)驚喜實(shí)屬不易。從目前國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)格局來(lái)看，CT4可以算是一個(gè)合格的攪局者，沒(méi)有循規(guī)蹈矩按部就班。雖然它不是頭一個(gè)，但可能是成功的一個(gè)。