從今年 1 月份月銷 1 萬多臺，到現(xiàn)在把工廠產(chǎn)能拉滿，11 月份的銷量突破 4 萬，猛攻 10-20 萬級市場的零跑，近一年來銷量迅速超越蔚來和小鵬，比肩理想和鴻蒙智行，生生在比亞迪、豐田等傳統(tǒng)和合資品牌的統(tǒng)治區(qū)里咬下一塊肥肉。

毋庸置疑，零跑已經(jīng)成為了當(dāng)下中國車市中一匹公認(rèn)的黑馬，而其在車市淘汰賽中的贏面如今看起來也變得更大。不過令人想不到的是，零跑能有今天的成績，理想發(fā)揮的作用竟然舉足輕重。

今年上半年，與理想 L7、L8 酷似的零跑 C10、C16 先后上市。在這兩款產(chǎn)品的推動下，零跑一舉突破了原先銷售 C11、C01 和 T03 而遇到的銷量瓶頸，實現(xiàn)了月銷從 1 萬級到 4 萬級的躍升。也正因為這兩款產(chǎn)品，零跑才有了「小理想」的稱號。

在內(nèi)卷、擁擠、競爭殘酷的新能源賽場中，零跑憑借「小理想」成功找到了一個暫時只屬于自己的專門跑道，實現(xiàn)了恣情肆意地快速奔跑。

不過，在這個跑道上，零跑并沒有，也很難建立起不讓競爭對手進(jìn)入的護欄。更何況，專注于 10-20 萬級市場的零跑，所面對的大部分對手都是像比亞迪、吉利、長安、豐田等比自己體量大很多倍的對手。

因此，「小理想」固然讓零跑實現(xiàn)了非常成功的階段性突破，但「學(xué)我者生，似我者死」，如何以純粹的零跑抗住激烈的競爭，實現(xiàn)長期的勝利，零跑還需要在一場接一場的戰(zhàn)斗中摸索出更精準(zhǔn)的答案。

可以叫「小理想」，但盡量少叫

對于「小理想」這個稱號，零跑內(nèi)部的態(tài)度有些糾結(jié)。 在今年廣州車展上，零跑高級副總裁曹力就曾對我們表示，零跑既不排斥「小理想」的稱號，也不希望被貼標(biāo)簽，零跑還是零跑。

從曹力的看法中可以看出，零跑一方面因為嘗到了甜頭，而對「小理想」的稱號有些戀戀不舍；另一方面也在擔(dān)心「小理想」叫多了會傷害零跑的品牌獨立性。

不過，對于零跑來說，現(xiàn)在的局面基本上是不得不面對的。畢竟，模仿理想這張牌，零跑幾乎是在明著打。

零跑有一款車，在去年亮相的時候被外界戲稱為理想 L6，而在理想 L6 上市后，它又被戲稱為理想 L5?？蓪嶋H上，據(jù)零跑董事長朱江明后來在零跑 C10 預(yù)售發(fā)布會上說的，零跑 C10 是在對標(biāo)理想 L7。這款車就是零跑 C10。

2023 年廣州車展期間，零跑 C10 首度亮相。零跑 C10 的外觀設(shè)計與理想 L 系列十分酷似，并且也面向家庭市場用戶，官方給出的定位文案又是「年輕人更理想的家」，很難不讓人從 C10 聯(lián)想到理想 L 系列。

十分巧合的是，在 2023 年廣州車展上，零跑展臺與理想展臺還挨得特別近，就隔著一個哪吒展臺。

觀眾如果剛看完理想展臺上的 L 系列，那么再走幾步路就很快能看到零跑展臺上，與 L 系列看起來很像一家人的零跑 C10。而帶著對理想 L 系列的認(rèn)知，再看零跑 C10，也很快就能理解 C10 是一款什么樣的車、有什么樣的特點、面向的是哪一類用戶。

在初期的市場傳播階段，零跑 C10 幾乎是在緊貼著理想，而這種傳播也恰恰能讓目標(biāo)用戶相對更輕松地了解到零跑 C10。

來到今年 3 月份后，零跑正式以 C10 為當(dāng)頭炮，打響了進(jìn)攻 10-20 萬級家庭市場的猛烈戰(zhàn)斗。

需要補充說明的是，2023 年結(jié)束后，零跑當(dāng)年總交付量為 144,155 輛，同比增長 29.7%。然而，基于明顯增長的總交付量，零跑 2023 年的財務(wù)狀況雖然有所改善，但仍然非?？皯n，毛利率僅 0.5%，凈虧損為 42.16 億元，自由現(xiàn)金流為 -3.2 億元。

面對殘酷的車市淘汰賽，零跑必須以盡量快的速度形成更規(guī)?；匿N量，將自己從高危的財務(wù)狀況中給拉出來。

為此，零跑并沒有選擇讓 C10 單打獨斗，而是與早就規(guī)劃好的六座家用 SUV C16 結(jié)成組合，對 10-20 萬級的家庭市場形成更密集的火力。

而在外部競爭殘酷，內(nèi)部財務(wù)堪憂的情況下，零跑對 C10 和 C16 的上市操盤已不容有失，這兩款產(chǎn)品上市后的銷量必須實現(xiàn)迅速增長。

今年 3 月 2 日，零跑 C10 正式上市，價格為 12.88-16.58 萬元，價格基本上是比其晚上市一個月的理想 L6 的一半。

基于家用 SUV 的定位，在空間方面，零跑 C10 有 2,825 mm 的軸距，官方 1,050 mm 的二排頭部空間和二排最大腿部空間等較寬敞的空間。針對有孩家庭的需求，零跑還在 C10 的后排中央扶手上開發(fā)了一個「寶寶餐桌」，能放一些大口徑杯、吸盤碗等，讓寶寶得到更好的照顧。

并且，零跑 C10 14.58 萬起就有高通驍龍 8295 芯片，16.58 萬起就有激光雷達(dá)，這也讓零跑 C10 成為當(dāng)時同價位段中極少見的配備了高通驍龍 8295 芯片和激光雷達(dá)的產(chǎn)品。

總而言之，緊扣家用 SUV 的定位，從最基本的實用價值，到緊跟時代科技發(fā)展的情緒價值，零跑 C10 樣樣都在嘗試滿足用戶。恰恰也是從 C10 上市后開始，零跑「小理想」或者「半價理想」的稱號被叫得越來越開。

緊接著，4 月 25 日，與零跑 C10 基本只有價格、空間大小以及座位數(shù)不同的 C16 在北京車展上亮相并開啟預(yù)售，號稱滿配預(yù)售價不超過 20 萬元。6 月 28 日，零跑 C16 正式上市，價格為 15.58-18.58 萬元，首月累計大定超 10,000，成為零跑上市首月訂單量最大的車型。2 天后的 6 月 30 日，零跑 C10 交付量累計達(dá)到 24,106 輛。

在零跑 C10 和 C16 的拉動下，零跑開始加速奔跑。與此同時，零跑身上的「小理想」色彩也越發(fā)濃厚。

零跑 C10、C16 的組合其實和理想 L7、L8 非常類似 —— 價格接近；分別面向小家庭用戶和大家庭用戶；并且零件共享率非常高，可以高效控制成本。在今年零跑第三季度業(yè)績溝通會上，朱江明就曾透露過，零跑 C10 和 C16 之間的零件有 70%-80% 是一樣的。

由此可見，零跑對理想的模仿并不局限于產(chǎn)品定義和市場定位，而是一整套的打法。

「小理想」好用，但并不夠用

一直到 10 月份零跑 C10 的月度訂單量達(dá)到 1 萬級的時候，朱江明才在自己視頻號里大大方方地透露，零跑 C10 上市后第一個月的訂單只有 4,000 臺。

對于零跑來說，C10 至關(guān)重要。只有 C10 起勢，緊隨其后的 C16 才能順勢而上；而只有 C10 和 C16 都起勢，零跑才能憑借 C11、C10 以及 C16 這三款暢銷車型實現(xiàn)整個品牌陣營的起勢。

反之，零跑或?qū)⑦M(jìn)一步陷入更加被動的局面。畢竟，在零跑 C10 上市之前，零跑只有 C11 和 T03 能夠走量。這其中，根據(jù)朱江明在今年零跑第三季度業(yè)績溝通會上說的，T03 是一款沒有毛利，甚至虧錢的車。

因此，當(dāng)零跑 C10 上市首月訂單只有 4,000 臺時，意味著 C10 一方面沒有快速上量，另一方面也沒有給 C16 做好前期的鋪墊 —— 零跑也許要準(zhǔn)備打一場更險惡的惡仗了。

不過，情況很快就出現(xiàn)了峰回路轉(zhuǎn)。朱江明在自己視頻號中說，上市首月之后，零跑 C10 每個月都在 4,000 臺的基礎(chǔ)上，以 1,000 以上訂單增量的趨勢逐月遞增，而原因則在于 C10 口碑的發(fā)酵。這也奠定了零跑 C10 和 C16 如今都成為爆款的基礎(chǔ)。

對于零跑來說，「小理想」的身份對零跑 C10、C16 在宣發(fā)初期爭取到市場和用戶的注意，以及降低產(chǎn)品解釋成本，發(fā)揮了非常關(guān)鍵的作用。但真正能把用戶留住，將流量轉(zhuǎn)化成形成實打?qū)嵉匿N量，零跑最終靠的還是以 C10、C16 的產(chǎn)品力為基礎(chǔ)，通過環(huán)環(huán)相扣的操作一舉高效精準(zhǔn)地抓住了市場機會。

首先是整個中國新能源市場的漸趨成熟。近一兩年來，中國新能源市場結(jié)構(gòu)正逐漸完成從啞鈴型向紡錘型的轉(zhuǎn)變，如下圖所示，10-20 萬的主流消費市場現(xiàn)已成為了拉動中國新能源市場增長的主力，而這恰恰也是零跑所瞄準(zhǔn)的主要市場。

其次是理想一舉帶火了增程家用 SUV 市場。從 2019 年末開始交付理想 ONE，到 2022 年開始布局理想 L 系列，再到如今，在短短 4 年左右的時間里，理想累計銷量已超百萬。理想用傲人的銷量數(shù)字?jǐn)U大了自己的市場影響力，驗證了自己聚焦家庭用戶需求的產(chǎn)品定義思路，同時也證明了中國家用 SUV 市場潛力之巨大。

在今年第三季度的財報電話會議中，理想 CEO 李想還曾用「金飯碗」這個詞來形容家庭市場。

在理想 ONE 成為爆款時期，很多車企尚對理想有些不屑，認(rèn)為那不過是沒有核心技術(shù)的「冰箱彩電大沙發(fā)」，但當(dāng)理想 L 系列推出并款款都爆款的時候，則開始有越來越多的車企回過來了神，選擇學(xué)習(xí)理想的產(chǎn)品定義思路和市場打法。這其中，零跑的動作開始得并不算特別早，但卻尤其果敢高效。

當(dāng)增程這一技術(shù)方案被理想用一款款產(chǎn)品帶火和驗證之后，零跑在 2023 年 3 月繼 C11 純電版后推出了 C11 增程版；同年 9 月，零跑又推出了 CLTC 純電續(xù)航里程 200 km 起步的 C11 超級增程版。

在增程的推動下，零跑 C11 的銷量實現(xiàn)了快速增長。官方數(shù)據(jù)顯示，零跑 C11 在 2023 年全年銷量 80,708 輛，同比增長 81.9%。

通過 C11，零跑初步打開了自己對 10-20 萬元市場的影響力，同時也為后續(xù)操盤 C10 和 C16 打下了一定的市場基礎(chǔ)。

有意思的是，盡管零跑 C11 增程版一年磨了兩劍，但朱江明對增程的發(fā)展卻不看好。在去年零跑 C11 超級增程版發(fā)布會上，朱江明曾對我們表示增程市場在 3-5 年內(nèi)會萎縮。

顯然，在朱江明看來，投入增程并不能為零跑帶來長期價值。可從實際行動來看，零跑并沒有拘泥于長期價值或者短期利益，而是尤其果決、不內(nèi)耗地把握好眼前的市場機會。

事實上，零跑也沒有太多的選擇。畢竟，對于在很長一段時間內(nèi)，財務(wù)情況都不容樂觀的零跑來說，發(fā)展還是要適當(dāng)?shù)亟o生存讓一下位置。

這種面對市場機會的果決、不內(nèi)耗，從以 C11 切入增程市場，到以 C10 和 C16 切入家庭市場，零跑一以貫之。

盡管打出「年輕人更理想的家」這張牌會傷害零跑品牌獨立性，但面對由新能源市場成熟和增程家用 SUV 市場爆火帶來的市場機會，零跑還是選擇了充分借用好理想的力量。值得一提的是，在零跑周銷量提升到理想周銷量榜前三之后，曹力還曾在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)過理想周銷量榜。

另外，在產(chǎn)品定位上，零跑 C10 和 C16 與理想 L 系列一樣都是面向家庭用戶，配置也都緊扣家庭用戶需求，但前者所在的市場區(qū)間為 10-20 萬，恰好與后者的 20 萬以上形成了錯位。

與此同時，在 10-20 萬元市場，當(dāng)然也有像比亞迪宋、豐田 RAV4 等適合家用的 SUV?？稍诹闩?C10 上市之前，10-20 萬元市場仍然沒有一款像理想 L 系列那樣精準(zhǔn)圍繞家庭用戶需求所開發(fā)的新能源 SUV，而零跑 C10 以及后來的 C16 則恰恰憑此在這片市場實現(xiàn)了差異化競爭。

綜合來看，零跑幾乎就是在不遮不掩的告訴用戶，如果想買類似于理想 L 系列那樣的家用 SUV，但預(yù)算又是 10-20 萬，那么就可以來試試零跑 C10 和 C16 —— 模仿理想的很多，但放在臺面上模仿，且又如此全面和相像的，卻只有零跑。

從零跑 C10 和 C16 能以后來者之姿，在比亞迪等傳統(tǒng)和合資品牌的統(tǒng)治區(qū)里取得勝利來看，模仿理想對于零跑來說只是一個敲門磚，零跑自身實力的積累、打法的務(wù)實、對市場機會的把握以及高效果斷的執(zhí)行力等特點則起著更加決定性的作用。

從優(yōu)衣庫出發(fā)的長期勝利？

在零跑杭州總部，朱江明開了一家餐廳，這家餐廳的主要目的不是掙，而是省。

朱江明在自己的視頻號中說，零跑創(chuàng)業(yè)八年，我們都需要穿過馬路到對面的餐廳吃飯，但在自己的餐廳吃飯，一方面可以降低成本，另一方面也可以省時間，怎么提升效率，怎么節(jié)省成本，體現(xiàn)在了零跑的每一個環(huán)節(jié)。

務(wù)實、高效、穩(wěn)扎穩(wěn)打、執(zhí)行力強，這些典型的浙商特點在朱江明和其帶領(lǐng)下的零跑身上得到了充分的體現(xiàn)，而這也構(gòu)成了零跑個性的一抹底色，更是為零跑帶來了非常巨大的、振奮人心的階段性勝利。

但需要看到的是，在充滿不確定性的經(jīng)濟大環(huán)境下，以及面對中國車市的殘酷競爭，各主機廠都在尤其務(wù)實高效地推進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展，即使是一直被外界認(rèn)為不怎么精細(xì)化管理的蔚來，其董事長李斌也在近一年內(nèi)發(fā)的幾封內(nèi)部信中頻繁提起效率和執(zhí)行。

因此，零跑務(wù)實高效的個性盡管極其重要，可長遠(yuǎn)來看，卻并不具備太大的特殊價值。在如今取得階段性勝利之后，零跑又該怎么構(gòu)建起應(yīng)對未來長期競爭的戰(zhàn)斗力？

對于這個問題的答案，朱江明試圖在優(yōu)衣庫的身上尋找。

在零跑 C10 的發(fā)布會上，朱江明曾說「優(yōu)衣庫也很好，我不一定要買杰尼亞」。在零跑 C16 的發(fā)布會上，朱江明又再次提起了優(yōu)衣庫，他表示，希望零跑在汽車行業(yè)的定位就像優(yōu)衣庫在服裝行業(yè)一樣 —— 比一般的產(chǎn)品可能會貴一點，但面料質(zhì)感、設(shè)計也會更好一點。

雖然優(yōu)衣庫目前在國內(nèi)的發(fā)展有所下滑，但經(jīng)過了在國內(nèi)市場長達(dá) 20 余年的耕耘，渠道遍布全國大小城市的優(yōu)衣庫已經(jīng)成為了不算絕對便宜但性價比高、品類齊全、質(zhì)量穩(wěn)定的代名詞，而優(yōu)衣庫的特點恰恰就是零跑當(dāng)前正在構(gòu)建的長期戰(zhàn)斗力。

今年平均每天開 1-2 家店

在渠道方面，零跑采用了經(jīng)銷商 + 直營的模式，其中經(jīng)銷商占比更重。按照今年 1 月份朱江明對我們的說法，經(jīng)銷商門店的數(shù)量占總門店數(shù)的比例超過 90%。

由于經(jīng)歷了 2023 年 4 月經(jīng)銷商的反水、被用戶吐槽服務(wù)質(zhì)量良莠不齊等一系列渠道管理不善帶來的問題，零跑在今年開啟了以 「1 + N」模式為核心的渠道改革，來提升渠道整體的銷交服能力。

根據(jù)官方解釋，零跑的「1 + N」渠道模式指的就是：1 個具有 4S 服務(wù)功能的區(qū)域中心店可以支持該區(qū)域內(nèi)若干個（N）展示店。這其中，區(qū)域中心店會以標(biāo)準(zhǔn)化的流程帶動其他展示店運營，而展示店則是按照「車找人」的模式去開店，即人流量在哪里，店就開到哪里。最終區(qū)域中心店和展示店協(xié)同在一起，優(yōu)化成本、品牌和服務(wù)，形成區(qū)域合力。

此外，在布局「1 + N」的同時，零跑還增加了一種叫做「衛(wèi)星店」的渠道類型。「衛(wèi)星店」的面積一般不大，目標(biāo)主要是對一些下沉的小容量市場完成覆蓋。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截止到今年第三季度，零跑在全國總計有 855 門店（含銷售和服務(wù)），到年底時，零跑則目標(biāo)開到 1,100 家門店，而這一數(shù)據(jù)在去年年底時為 560 家。這相當(dāng)于進(jìn)入 2024 年后，零跑在以平均每天都開 1-2 家店的速度快速擴張渠道。

但「1 + N」以及「衛(wèi)星店」的渠道模式仍處于建設(shè)初期，在快速擴張的同時，如何兼顧好經(jīng)銷商和直營渠道的管理，保證穩(wěn)定統(tǒng)一的銷交服能力，零跑還需要花更長的時間持續(xù)探索。

一眼就能看到的性價比

在性價比方面，零跑主要通過控本和定價來打造性價比。

首先來看控本，零跑控本的核心還是那個經(jīng)典策略 —— 垂直整合。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，零跑的產(chǎn)品自研自造比例已經(jīng)超過了 60%，未來這一比例還會繼續(xù)上升。曹力也曾表示，自研自造是零跑能做好成本控制的根本邏輯。

接著再來看定價，朱江明表示，零跑一直以來都是成本定價，也就是零跑旗下定位高、價格高的產(chǎn)品，并不代表溢價就高，零跑會把一部分利潤空間讓給用戶。

正因為如此的控本和定價，朱江明甚至表示，即使是明年將上市的 10-15 萬級的 B10 也將搭載激光雷達(dá)，同時還將搭載高通驍龍 8650 芯片。

從這一點來看，特別善于，也特別敢于激進(jìn)地構(gòu)造顯性價值，其實也是零跑的一大核心競爭力，朱江明就曾在自己的視頻號說過：

真正好的產(chǎn)品就是讓用戶覺得買了就是賺了。

而在 10-15 萬級的車上搭載激光雷達(dá)、高通驍龍 8650 芯片這種硬件配置就會尤其讓用戶擁有獲得感。但實際上，在應(yīng)用層面，零跑有時候更愿意扮演一個跟隨者的角色，智駕就是一個典型的例子。

雖然現(xiàn)售的零跑 C11、C10 和 C16 都有帶激光雷達(dá)的版本，但在應(yīng)用層面，零跑當(dāng)前還處于高速開城的階段，而頭部新勢力都已經(jīng)開始卷車位到車位的智能駕駛了。

在今年廣州車展上，曹力就對我們表示，零跑的智駕是「在走穩(wěn)健跟隨的策略」。根據(jù)官方計劃，一直到明年第二季度，零跑才會上車基于端到端大模型的城市智駕，而一直到明年年底，零跑才會追平第一梯隊。

然而，比亞迪正空前發(fā)力智駕，華為的智駕也借深藍(lán)滲透到了 20 萬以下，零跑所面對的挑戰(zhàn)正越來越大 —— 性價比固然很重要，但面對高強度的競爭，配置層面和應(yīng)用層面的用戶價值，零跑都要同步跟上了。

從產(chǎn)品到市場，都要量大

在產(chǎn)品方面，零跑目前已經(jīng)有 C11、C10、C01、C16 以及 T03，共 5 款車，覆蓋了中大型車以及微型車市場。

接下來，零跑還將推出 A / B / D 三大系列：

• A 系列定位 A0 級小車，包括兩款車，適合家里的第二臺車，將在 2026 年推出；

• B 系列定位緊湊型 SUV，價格為 10-15 萬級，包括三款車，從 2025 年第二季度到第四季度，每個季度推出一款；

• D 系列定位零跑的旗艦級車型，價格為 20-30 萬級，包括三款車，將在 2026 年推出。

這也就是說，到 2026 年時，零跑的產(chǎn)品陣營將擴容至 13 款車，涵蓋自微型車到中大型車的多種品類 —— 從整體品類，到產(chǎn)品配置，零跑都在主打一個量大管飽。

不可忽略的是，零跑正在開辟的海外市場也將是其未來發(fā)展的一大核心支撐。

今年 5 月份，零跑與 Stellantis 集團合資成立的零跑國際正式成立，其中零跑占股 49%，Stellantis 集團占股 51%。與此同時，Stellantis 集團向零跑投資約 15 億歐元（大約 114.9 億人民幣），取得了零跑大約 21% 的股權(quán)。

到目前，零跑與 Stellantis 集團的合作已經(jīng)在渠道擴展和產(chǎn)品銷售方面有了落地。

在渠道方面，截止到 10 月底，零跑在歐洲的經(jīng)銷商達(dá)到 339 家。根據(jù)零跑的規(guī)劃，到明年，零跑在海外會總計擁有 500 家渠道，將覆蓋歐洲、中東、非洲、亞太和南美洲等區(qū)域市場。

在產(chǎn)品方面，零跑 C10 和 T03 已經(jīng)于 9 月份先在歐洲上市，分別對標(biāo)大眾 ID.4 和菲亞特 500e 這種車型。

到明年，零跑的 B 系列產(chǎn)品將繼續(xù)出海。再往后，零跑與 Stellantis 集團還會推進(jìn)本地制造的落地。

不過在海外市場，中國車企正集體出海，再加上海外市場來自本地品牌的競爭以及政治風(fēng)險，即使有 Stellantis 集團，零跑在海外市場的發(fā)展想必也不會輕松。出海之后，零跑最終的收獲能有多少，還得讓子彈再飛一會兒。

斜杠零跑

零跑不僅想要成為車圈優(yōu)衣庫，還想成為車圈供應(yīng)商。

2023 年 7 月份，零跑發(fā)布了四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)。四葉草架構(gòu)打通了座艙域、智駕域、動力域以及車身域，實現(xiàn)了高度的中央超算。

基于一個四葉草架構(gòu)，零跑做出了高通驍龍 8155  + NXP S32G、高通驍龍 8295 + NXP S32G、高通驍龍 8295 + NXP S32G + NVIDIA Orin X 三種標(biāo)中高低配的智能化解決方案。

同時，得益于四葉草架構(gòu)，零跑單個汽車的控制器從 42 個減少到了 28 個，線束長度短于 1.5 km，平臺通用化率高于 90%。另外據(jù)朱江明介紹，四葉草架構(gòu)每兩年會進(jìn)行一次迭代，實現(xiàn)不斷進(jìn)化。

可見，四葉草架構(gòu)在技術(shù)能力和成本能力都具備非常有競爭力的表現(xiàn)。自 C10 開始，零跑旗下的新產(chǎn)品都會搭載四葉草架構(gòu)。

零跑除了利用四葉草架構(gòu)賦能旗下產(chǎn)品以外，還在探索新的業(yè)務(wù)模式。朱江明在發(fā)布四葉草架構(gòu)時表示，零跑很樂意把這些能力對外輸出，將其打造成零跑新的一種業(yè)務(wù)模式，并已經(jīng)給兩家整車廠進(jìn)行了技術(shù)授權(quán)。

總的來說，從技術(shù)到產(chǎn)品，從市場范圍到業(yè)務(wù)模式，零跑都在構(gòu)建自己的長期戰(zhàn)斗力。雖然朱江明說零跑在車圈的定位就像優(yōu)衣庫，而零跑如今又被叫做「小理想」，但事實上，零跑絕不止于優(yōu)衣庫和「小理想」。

但不可否認(rèn)的是，盡管正在快速成長，但相對于比亞迪等同價位段的對手，在渠道、技術(shù)、品牌、產(chǎn)品等很多方面，零跑仍然沒有建立起牢固的競爭壁壘。在價格戰(zhàn)和車市淘汰賽的大背景下，零跑所面臨的挑戰(zhàn)仍然很大。

幸運的是，「小理想」的身份助力零跑實現(xiàn)了很大的市場突破，雖然品牌獨立性一時受到傷害，但這也恰恰可以為擺脫「小理想」和積蓄長期戰(zhàn)斗力制造緩沖空間。

寫在最后

2024 年以來，端到端大模型被反復(fù)討論、AI 的熱度繼續(xù)水漲船高、想成為網(wǎng)紅的董事長或者 CEO 接連出現(xiàn)......

做好這些方面固然有利于銷量的增長，但沒有幾家企業(yè)可以像華為這樣既擁有龐大的資源，又善于整合資源去實現(xiàn)超車、領(lǐng)先；也沒有幾個人可以像雷軍那樣成為熱搜常客，并能夠?qū)€人影響力轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品銷量。

事實上，從大多數(shù)的情況來看，打磨好成本、技術(shù)、品牌、渠道以及推出具備高用戶價值的產(chǎn)品等最基本也最核心的工作，不斷踏實地學(xué)習(xí)和成長，在 2024 年仍然值得被重視。 比亞迪是這樣做的，特斯拉是這樣做的，理想是這樣做的。很顯然，零跑也正這樣做。

回看零跑近一年多的發(fā)展，它大膽學(xué)習(xí)模仿，但也緊抓核心技術(shù)；在容易被激烈競爭帶亂節(jié)奏的當(dāng)下，零跑固然也在緊盯著與對手之間的競爭，但它更多的精力是放在了淬煉成本、技術(shù)、品牌、渠道和產(chǎn)品等最基本也最核心的工作上。

由此，進(jìn)入 2024 年后，零跑的 C11、C10、C16 均成為爆款，毛利和自由現(xiàn)金流均從負(fù)數(shù)提升到第三季度的 8.1% 和 13.2 億 —— 零跑正邁入正向發(fā)展循環(huán)之中。

接下來，在朱江明的目標(biāo)中，明年零跑的銷量將達(dá)到 50 萬或更高，年產(chǎn)能將達(dá)到 100 萬，并走向盈利。

不過正如通篇所述，零跑目前只是取得了階段性勝利。如何應(yīng)對與比亞迪等體量大自己數(shù)倍的對手的競爭，擺脫「小理想」成為獨一無二的零跑，建立起牢固的競爭壁壘，在更長期的維度上取得勝利，將是零跑更大更難的挑戰(zhàn)。