“假作真時真亦假，無為有處有還無?！?br class="bizsvr_0">

這段時間的汽車圈可謂熱鬧紛繁，月中開始有媒體曝出“吉利重組北汽”、“寶能收購奇瑞”的兩則重磅傳聞，只不過兩天之內(nèi)，兩則新聞就換來了徐和誼與尹同躍的兩個“胡說八道”。

然而戲劇性的一幕在于，僅僅半個月后，奇瑞就傳出全票通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議，奇瑞汽車將以不低于200億元現(xiàn)金注入方式讓出51%的股份，以引入外來投資者增資擴(kuò)股。這一決議，等于坐實了此前一度辟謠的“被收購”傳聞。

其實自去年傳出將整體打包出售開始，坊間便早有傳聞奇瑞終有“掛牌出售”的一天，畢竟，奇瑞的艱難局面已是不爭的事實，唯一的懸念是，誰能吃下這塊肥肉？

滑坡多年，奇瑞早已待價而沽

近年來，奇瑞面臨嚴(yán)峻的發(fā)展困境，這家年銷量一度逼近70萬輛的自主領(lǐng)頭羊，至2017年已經(jīng)跌至55萬輛，與其制定的“確保90萬輛，爭取100萬輛”相去甚遠(yuǎn)，而和2011年締造過的盛景相比，可謂凄涼。

更為可怕的，是奇瑞的營收持續(xù)惡化，據(jù)奇瑞汽車2017年度報告顯示，當(dāng)年營業(yè)收入294億元，利潤總額2.64億元，與吉利、長城的千億級營收、百億級凈利潤相比，完全小巫見大巫，此外還有高額債務(wù)壓力，公開資料顯示，截至2017年底，奇瑞短期負(fù)債404億元，非流動負(fù)債達(dá)218.88億元。

當(dāng)高顏值、家族化成為設(shè)計主流，吉利，榮威，傳祺無不形成自己的獨特風(fēng)格，且明星車型輩出時，奇瑞始終缺乏一款足以提氣的產(chǎn)品。

產(chǎn)品的布局方面，重疊度高，辨識度低，也被認(rèn)為是其失誤之一。比如在緊湊型SUV中布局了瑞虎5、瑞虎7和瑞虎5X三款售價接近、配置相近的車型，轎車領(lǐng)域艾瑞澤5和艾瑞澤7都主打8萬~12萬元區(qū)間，從而導(dǎo)致產(chǎn)品之間缺少承接，不斷內(nèi)耗。此外，在渦輪增壓和雙離合大行其道的時候，奇瑞依然固守自然吸氣和CVT，以犧牲駕駛樂趣來換取技術(shù)穩(wěn)定，也遭到不少人詬病。

如今，尹同躍那句“寧可銷量跌出前十也要轉(zhuǎn)型”的壯語猶言在耳，但現(xiàn)實的艱難已經(jīng)逼迫奇瑞不得不作出讓步。技術(shù)專長出身的他缺少對市場規(guī)律和經(jīng)濟(jì)價值的把控，雖然奇瑞的技術(shù)專利頗多，但經(jīng)營和戰(zhàn)略層面的遲緩混亂也是不爭的事實。

混改開始，難逃非壟斷國企式困局

在黨的十九大報告里，“深化國有企業(yè)改革，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)，培育具有全球競爭力的世界一流企業(yè)”，被認(rèn)為是重中之重。

奇瑞的局面，也是今日“混改”環(huán)境下大部分國有車企的困局，在長期的國家扶持下形成慣性，面臨有資本卻缺錢、失去生存能力等發(fā)展危機(jī)。目前，我國的汽車行業(yè)資源格外分化，自主品牌數(shù)量龐大，新能源品牌更是如雨后春筍，數(shù)量眾多，資源分散，不利于汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。在最近的第一屆龍灣論壇上，李書福提出“中國品牌車企不能單打獨斗，我們只剩五年的舒服期?！?nbsp;

這意味著，在市場逐漸開放，中國汽車行業(yè)的整體洗牌已迫在眉睫。縱觀世界汽車格局，汽車強(qiáng)國均由頂級車企領(lǐng)銜，德國有大眾、奔馳、寶馬，法國則是PSA和雷諾，日本也以豐田、本田和日產(chǎn)聞名于世，中國想成為制造業(yè)強(qiáng)國，汽車行業(yè)也必須出現(xiàn)資源、資本和市場份額集中的大型集團(tuán)。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的背后，一場不狂奔就注定消亡的重組風(fēng)暴來襲。上汽、江淮、廣汽、長安、北汽新能源等或是交換持股、管理層持股，或是引入行業(yè)外投資者等，或是吸引各種所有制的資本進(jìn)入。而在自身擁有造車實力的基礎(chǔ)下，外來資本的引入，對于奇瑞來說或許是再度崛起的機(jī)遇。

多虎相爭，誰能入主蕪湖

雖然奇瑞看起來像一個爛攤子，但惦記它的“野蠻人”并不在少數(shù)，此次奇瑞職工代表大會上就透露有6家意向入股方已經(jīng)進(jìn)入到了談判階段。面對51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓條件，很難讓人不動心，因為這意味著奇瑞拿出的不僅僅是股東席位，更是親手奉上了一方諸侯的印信。

收購觀致后，寶能成為奇瑞賣身的最大潛在下家。不同于其他資本方，寶能想要造車眾所周知，姚振華曾表示自2018年開始寶能集團(tuán)將每年投入100億元用于研發(fā)，連續(xù)投入5年。這一數(shù)據(jù)在整車廠商中只有2017年的上汽集團(tuán)一家的研發(fā)投入達(dá)到了，如此巨額的投資額，足以看得出寶能的決心 。

除了寶能外，另一個熱門是華泰證券。據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)網(wǎng)站顯示，今年3月13日華泰證券（上海）資產(chǎn)管理有限公司持股奇瑞控股22.86%，成為奇瑞控股公司第三大股東，如今奇瑞的股份情況是國資占股40.1%，以尹同躍為主要持有人的蕪湖瑞創(chuàng)占37.02%，華泰證券22.86%。

據(jù)悉，華泰是出了名的并購狂魔，在并購事件中華泰總喜歡插一腳，哪怕幫他人做嫁衣。所以此次華泰不排除與寶能存在利益互換，通過股權(quán)替換幫寶能達(dá)成目標(biāo)的情況，畢竟，在華泰證券的背后有著寶能系的戰(zhàn)略思考。

當(dāng)然一切還是未知數(shù)，除了寶能和華泰外，還有復(fù)星國際、鼎暉投資、拓普集團(tuán)，正道集團(tuán)四家也在躍躍欲試。而奇瑞作為國有資本，任何入股行為都需要公開掛牌交易，并經(jīng)政府有關(guān)部門的審批同意。

鐘述

銷量下滑，盈利不順，負(fù)債率居高不下，僅僅8年時間奇瑞便從山頂?shù)焦鹊?。從觀致幾經(jīng)波折到不堪虧損的奇瑞被“甩賣”，在這樣一條煉獄之路上，奇瑞依舊沒有找到自我救贖的方法。一方面是響應(yīng)中央混改號召，一方面是自身的救贖需要，這家創(chuàng)造了QQ、風(fēng)云等傳奇車型的老牌自主車企，已經(jīng)到了背水一戰(zhàn)的地步，希望在“改革換血”之后，它可以早日再現(xiàn)輝煌。