昨天吉利和北汽的聯(lián)合聲明剛發(fā)布，今天汽車圈又傳出了與混改相關(guān)的兩條新聞：柳汽五菱的母公司廣西汽車集團(tuán)計(jì)劃五年內(nèi)收購川汽野馬，寶能集團(tuán)計(jì)劃入股奇瑞汽車成為控股股東。

吉利與北汽的聯(lián)合聲明

實(shí)際上寶能入股奇瑞的傳聞從去年就開始出現(xiàn)了，去年十一長假過后奇瑞官微回應(yīng)了關(guān)于“寶能整體收購奇瑞汽車”的新聞，說目前沒有整體打包出售計(jì)劃，不過一直有資本層面運(yùn)作在進(jìn)行。而后沒過多久，寶能正式收購觀致汽車，也讓寶能與奇瑞汽車之間的緋聞淡出了人們視野。

去年奇瑞的官方回應(yīng)

四家企業(yè)爭奪奇瑞

不過缺錢的奇瑞汽車并沒有停止尋找資本介入的腳步，根據(jù)我們得到的消息，奇瑞汽車考慮過將70%的股權(quán)賣給寶能集團(tuán)，進(jìn)行混改。而且打算通過混改入股奇瑞汽車的不只寶能一家，復(fù)星國際、鼎輝投資和正道集團(tuán)的董事會(huì)主席仰融都在參與競標(biāo)。

但是由于奇瑞汽車的國企身份，不管最終哪家競標(biāo)成功，這筆交易都需要經(jīng)過國資掛牌等復(fù)雜的程序，這也是奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、營銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理趙煥對媒體表示“寶能入股奇瑞”傳言不屬實(shí)時(shí)給出的解釋，目前并沒有看到任何的掛牌信息。

不過目前沒有掛牌信息并不能證明奇瑞汽車引入資本混改的事情不存在。實(shí)際上去年寶能和觀致的收購緋聞也傳了很久，中間經(jīng)歷也出現(xiàn)過辟謠，而后即便安徽長江產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)上公布了奇瑞掛牌轉(zhuǎn)讓觀致25%股權(quán)的消息，也經(jīng)歷了一次無人摘牌的反復(fù)，最終第二次掛牌時(shí)交易才最終達(dá)成。所以我們相信這次四家資本打算入股奇瑞汽車的事情，也會(huì)有相當(dāng)漫長的等待期。

關(guān)于奇瑞汽車的身份問題，這里不妨再為大家梳理一遍。我們常說的奇瑞汽車，也就是奇瑞汽車股份有限公司，只是奇瑞控股集團(tuán)旗下六大產(chǎn)業(yè)板塊之一。在奇瑞汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，安徽省政府和蕪湖市政府共持有約41.58%的股份，所以我們說奇瑞是國企身份。

自2013年以來，奇瑞汽車的資產(chǎn)負(fù)債率一直高于74%，銷量也已經(jīng)被吉利、長安、長城這些自主品牌兄弟甩在了后面，2017年全年銷量只有68萬輛。奇瑞汽車要想繼續(xù)發(fā)展，就需要更多資金的投入，雖然幾度謀求登陸資本市場，但是奇瑞的上市之路走得一直不順，而上市一直是需要天時(shí)地利人和的，現(xiàn)在奇瑞已經(jīng)錯(cuò)過了上市的最佳時(shí)機(jī)。

去年奇瑞開始甩掉包袱，先后出售了觀致汽車與凱翼汽車的控股權(quán)，不過對于奇瑞汽車自身向電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型的迫切需要來說，它還需要更多的資金支撐。而國企混改顯然是一條更有效的路徑。

奇瑞這樣的國企放在以前很難引入民營資本，不過2014年混合所有制改革（混改）被寫入了政府工作報(bào)告，之后上汽、廣汽和長安都通過交換持股、管理層持股、引入各種所有制資本等方式進(jìn)行了混改的探索。

當(dāng)然對于奇瑞汽車來說，如果民營資本的入股不涉及控股權(quán)的問題，也就是不觸及國有資本對奇瑞的控股權(quán)，那么阻力很小。但是從目前我們得到的信息來看，寶能這次是打算作為控股股東的身份進(jìn)入奇瑞汽車，這樣就不是簡單的混改了，而是意味著奇瑞國企身份的變化，那么阻力會(huì)很大。這也是奇瑞汽車董事長尹同躍一直很猶豫的原因之一。

在四家希望入股奇瑞的企業(yè)中，如果說復(fù)星和鼎輝是純粹從投資角度考慮，那么寶能和仰融的造車愿望則更迫切。寶能方面不用多說，一個(gè)觀致顯然不足以填滿它的胃口。而仰融雖然已經(jīng)成立了正道集團(tuán)做新能源汽車，但是幾年來卻始終只見概念車不見量產(chǎn)消息，沒有資質(zhì)是一大難題。

仰融與他的正道集團(tuán)

而奇瑞汽車雖然這幾年銷量不濟(jì)，利潤滑坡，但是依然有讓仰融十分心動(dòng)的寶貴資產(chǎn)，除了生產(chǎn)資質(zhì)，還有研發(fā)實(shí)力。奇瑞是自主品牌最早開始整車系統(tǒng)研發(fā)的企業(yè)，也是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)最多的汽車企業(yè)之一，可以說奇瑞在研發(fā)和自主創(chuàng)新上下的功夫是自主品牌中最多的。

所以不管最終哪一家成功入股奇瑞，如果不光能夠提供充足的資金幫助奇瑞繼續(xù)發(fā)展，還能夠給予這家自主品牌更新的發(fā)展思路，那么這塊兒巨大寶藏還是很值得挖掘的。

捷豹路虎的感受也不能忽視

在談?wù)撈嫒鸶闹频膯栴}時(shí)，我們還不能忘記整件事牽扯到的另一個(gè)利益相關(guān)方，捷豹路虎。2012年奇瑞汽車與捷豹路虎共同出資組建了奇瑞捷豹路虎，雙方股比為50:50。這幾年奇瑞捷豹路虎的發(fā)展很好，2017年捷豹路虎在華銷量達(dá)到14.64萬輛，中國成為其最大單一市場，其中國產(chǎn)車型占比超過6成。

所以捷豹路虎對于奇瑞這個(gè)合作伙伴還是很滿意的，也繼續(xù)加大在華投入，常熟工廠的二期會(huì)在年內(nèi)投產(chǎn)，第五款國產(chǎn)車型E-PACE會(huì)在今年內(nèi)推出，首款純電動(dòng)車型I-PACE也會(huì)在年內(nèi)引入。

但是這一切投入的前提是股東雙方的關(guān)系穩(wěn)定和諧，而一旦寶能或其他企業(yè)成為奇瑞汽車的控股股東，也意味著捷豹路虎在華的合資方身份發(fā)生了變化，這讓捷豹路虎感到非常的反感。

從我們獲得的消息，捷豹路虎在知道了寶能打算入股奇瑞汽車后確實(shí)感到不滿，而一旦奇瑞汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)真的發(fā)生了變化，捷豹路虎很有可能啟動(dòng)當(dāng)時(shí)合資協(xié)議中的相關(guān)條款，即合資方股權(quán)發(fā)生重大調(diào)整后，捷豹路虎有權(quán)利在華重新選擇合資伙伴。

事實(shí)上未雨綢繆的捷豹路虎，也已經(jīng)在與吉利汽車方面商談合資事宜。之前報(bào)道吉利入股戴姆勒一事時(shí)我們就曾經(jīng)報(bào)道過，吉利方面一直有興趣入股捷豹路虎，因?yàn)楹笳叩哪腹舅囈惨恢毕Ｍ麨檫@兩個(gè)豪華品牌引入更多投資方。

所以此次寶能與奇瑞的入股事件，是否會(huì)影響到捷豹路虎與奇瑞在華的合資關(guān)系，這里確實(shí)要打上一個(gè)問號(hào)了。