說到雷諾，尤其是在中國市場的雷諾，就離不開"退出市場"這四個大字。確實，不論雷諾的愿景如何，"退出中國"已經(jīng)被傳了很多次。

近日，雷諾再次傳出消息，據(jù)外媒報道，日產(chǎn)和雷諾高管表示，他們計劃終止那些幾乎沒有盈利希望的產(chǎn)品和業(yè)務。根據(jù)日產(chǎn)和雷諾的全球市場表現(xiàn)來看，這也就意味著日產(chǎn)將關閉在西班牙的工廠，而雷諾品牌或將撤出中國市場。

受疫情和內部調整等多方面的影響，幾乎所有車企的銷量都在下滑，就目前來看，日產(chǎn)和雷諾其實已經(jīng)有了不小的動作。雷諾已經(jīng)無限期關閉了除中國和韓國以外的所有工廠，日產(chǎn)已經(jīng)關閉了除中國和日本以外的所有工廠。

在之前，雷諾臨時首席執(zhí)行官克洛蒂爾德·德爾博斯對外表示，雷諾計劃推行一項縮減成本的全新計劃：在三年內削減至少20億歐元（約合22億美元）的結構性成本，另外，雷諾承諾將對其在中國合資公司的資產(chǎn)進行評估，并探討關閉工廠以控制成本。

就汽車行業(yè)來看，尤其是提及縮減結構成本，往往就伴隨著裁員甚至是關閉工廠，再結合本次高管傳出的終止產(chǎn)品及業(yè)務來看，關閉雷諾在中國的工廠并非不可能。至此，"雷諾是否要退出中國市場"的話題再一次被推到臺前。

疫情并不是唯一原因

總而言之，疫情之下各大車企都不太好過，但對"雷諾退出中國"這個話題來說，疫情并不是其退市的唯一原因。

2月1日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟宣布近日達成全新框架協(xié)議，進一步強化商業(yè)模式與組織架構。雷諾集團、日產(chǎn)汽車和三菱汽車三家公司重申了聯(lián)盟在各自戰(zhàn)略及競爭力加強上的重要性，將采取措施促進資源共享，幫助三家公司實現(xiàn)競爭力和業(yè)績的有效提高，三家成員公司的中期戰(zhàn)略計劃將于2020年5月同時公布。

這其中，繼續(xù)優(yōu)化自己的有利市場成為其中一個重要要素，對雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟來講，中國市場自然由日產(chǎn)汽車繼續(xù)進行"深耕"，這么來看，市場份額本就不大且發(fā)展較為困難的雷諾選擇退出中國市場也不是不可能。

當然，雷諾汽車在中國市場頻頻傳出退市的原因有很多，產(chǎn)品布局少、競爭力一般、品牌認知度低等等，都是制約雷諾汽車在華發(fā)展的因素。中國市場的持續(xù)不景氣加上"聯(lián)盟"內部的混亂，再加上本次疫情的影響，進一步揚起了"雷諾退市"的傳聞。

對消費者而言，雷諾是否退出中國市場其實對絕大多數(shù)的消費者基本沒什么影響，至于車主，反正現(xiàn)在售后也不是很方便，后期維修保養(yǎng)還能差到哪去？不過，目前雷諾退出中國市場的傳聞還未得到證實，至于"聯(lián)盟"對本次疫情的解決方案，大概在5月中旬公布的中期戰(zhàn)略中我們會知曉。