很多人會(huì)以為CT4的競爭對(duì)手“又是3系”，凱迪拉克聽了會(huì)心一笑，倒不是“命中克寶馬”，

所以在上市前一天，我跑到4S店看我同事錄視頻，靈機(jī)一動(dòng)自己錄了一條抖音。44秒，核心觀點(diǎn)只有兩個(gè)：

從中我其實(shí)也看到，凱迪拉克找到了一套“簡單粗暴”的邏輯，請(qǐng)不要看不起這些“簡單粗暴”的記憶點(diǎn)，它們遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比所謂的生活方式、人群定位，對(duì)于受眾的沖擊力要精準(zhǔn)得多。

“坐奔馳，開寶馬”這樣的洗腦六字真言至今有人引用，“無后驅(qū)、不豪華”的凱迪拉克有針對(duì)性地進(jìn)行洗腦式營銷，心情急迫到廣告出街的那個(gè)時(shí)間，XTS還尚未真正退市。

回頭看，一切，都是為了今時(shí)今日。CT4和CT5雙劍合璧，管它3系C級(jí)A4A3，只要是主流入門豪車，那些非鐵非粉的潛在客群，統(tǒng)統(tǒng)到我碗里來。

憑的是什么？

凱迪拉克甚至懶得給出如競品一樣密密麻麻的排列組合，此次上市的CT4只有兩款車型。23.97萬元和25.97萬元。這兩萬塊錢價(jià)差買到了什么也是一目了然：

高配采用黑色18寸輪轂、主副駕座椅調(diào)節(jié)范圍更大舒適性更強(qiáng)、多出前雷達(dá)和影像，喇叭多幾只，多個(gè)感應(yīng)雨刷。

其他尤其在動(dòng)力操控、主被動(dòng)安全和科技配置方面，全無差別。

這樣化繁為簡的定價(jià)策略，反映出凱迪拉克的老道。用意有三：

起步中高配，錨定產(chǎn)品定價(jià)。不走低價(jià)入市策略。保持豪華品牌調(diào)性。

總體來說，不會(huì)有什么選擇困難癥患者需要專業(yè)指導(dǎo)，這幾樣配置，其實(shí)未來自己改也難度不大。中高配置入門+越級(jí)動(dòng)力+后驅(qū)，會(huì)不會(huì)沖擊到BBA不一定，只是回頭看身后的對(duì)手們，凱迪拉克給大家出了不少難題啊。

坐定了BBAC之后，凱迪拉克看起來更加努力了。

CT4為何非常重要，還有一個(gè)關(guān)鍵原因在于凱迪拉克算是除了BBA之外，少有的能夠同時(shí)吃定SUV和轎車市場的豪華品牌選手。在ATS-L和XTS這樣貢獻(xiàn)了不少銷售份額的車型退市之后，CT4+CT5能否補(bǔ)上這個(gè)空缺，于凱迪拉克而言，事關(guān)根基的牢固程度。

而在中國能夠拿下轎車市場，無論豪華還是廉價(jià)，靠的不是所謂的市場紅利、換購需求。靠的是一個(gè)品牌的技術(shù)積累和品牌優(yōu)勢?？康牟皇秋L(fēng)口，靠的是硬貨。

對(duì)于豪華品牌而言，倘若你沒有鮮明的個(gè)性和高出一頭的產(chǎn)品力，消費(fèi)者憑什么棄BBA而選擇你？

有人在后臺(tái)留言給我們說，CT4打A3，浪費(fèi)了。

這不正中凱迪拉克下懷？

這次CT4的上市宣言是“玩真的”。要我看，CT4不僅僅是玩真的，凱迪拉克是要血戰(zhàn)到底。

戳視頻，看駕仕派老編輯搶先探店看新車，怎么評(píng)價(jià)這款車？

文｜趙小查

圖｜網(wǎng)絡(luò)