今天看到了一個笑話，大概意思是這樣的：寶馬的"旗艦"是3系，凱迪拉克旗下全系轎車"對標3系"，而凱迪拉克也有實力有辦法干3系。其實仔細想了想，還真是那么回事。

寶馬以運動聞名于世，寶馬3系更號稱是寶馬"靈魂"所在，而且它在中國市場長時間熱銷，說是"旗艦"也不為過。凱迪拉克在中國市場找對了屬于自己的方向——運動，而這恰恰與寶馬不謀而合。

CT6—凱迪拉克在中國市場的旗艦轎車，有7系的尺寸，5系的品質(zhì)，最后卻降成了3系的價格；CT5更不用說了，從車型、價格，乃至消費者的定位，它都是奔著3系去的。今晚，凱迪拉克最新緊湊型轎車CT4上市，它與3系不同級，但CT4能算得上是一個"多面手"，還真有可能會搶走3系的小部分客戶。

CT6

CT4

不過話又說回來，CT4此行主要針對的還是BBA的入門級轎車，譬如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3，但抽出空來與合資中級轎車雅閣、凱美瑞、邁騰、天籟競爭也可以。畢竟實力和23.97-25.97萬的價格擺在那里，而且你別忘記了，凱迪拉克一般都是有不少優(yōu)惠。

凱迪拉克CT4由內(nèi)到外的運動

如今，BBA把主要精力都放在了中級轎車身上，對于入門級的緊湊型轎車似乎有些不管不顧的感覺，其實這就給了CT4很好的機會。凱迪拉克CT4秉承了家族最新的設計語言，運動和年輕化是它的亮點。特別是運動版的CT4匹配了熏黑的蜂窩狀進氣格柵后，展現(xiàn)出了很強的攻擊力，看到它后你是不是覺得自己真的"喜新厭舊"？

CT4的長寬高為4760mm、1815mm、1428mm，軸距為2775mm，與同級別的1系、A級、A3相比CT4的車身尺寸占據(jù)了一定優(yōu)勢。如果從設計層面看CT4，它的側(cè)面較緊湊，而且經(jīng)典的"阿爾法鉆石"折角也沒出現(xiàn)，不過得益于線條的運用，整體表現(xiàn)的還挺干練。其實大家都希望CT4一直"干練"，不要再所謂的加長，弄個"CT4-L"版出來。

CT4的內(nèi)飾設計很飽滿，而對駕駛員而言則有很強的包裹性，可以真正激發(fā)駕駛員的駕駛激情。雖然CT4是凱迪拉克的入門級轎車，但是它的用料不值得你懷疑，皮質(zhì)包裹的中控臺+細膩的縫線工藝絲毫不輸?shù)孪弟?。配置方面，CT4配有雙區(qū)自動空調(diào)、前排座椅電動調(diào)節(jié)/記憶功能、高配車型配有BOSE音響。可以肯定的是，CT4的科技和舒適性的配置比同級別車型厚道。

凱迪拉克CT4的動力系統(tǒng)—后驅(qū)？

CT4搭載了一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的則是8AT自動變速箱，最大功率為237馬力。雖然與同族兄弟CT5相比，它的功率參數(shù)變小了，變速箱也從10AT換成了8AT，但CT4的價格擺在那里，更何況CT4的動力參數(shù)在同級別車型處于絕對的領先地位。

值得一提的是，CT4可是后驅(qū)車，這又將是它進軍緊湊型豪華轎車的重要砝碼。年輕消費者在選車時花差不多的錢買一輛操控性更好的車何樂而不為？這點，同級別的德系緊湊型豪華轎車不具備。

總結(jié)：凱迪拉克CT4有備而來，全新的設計語言、豐富的科技配置、充沛的動力+后驅(qū)都是它挑戰(zhàn)德系緊湊型豪華轎車的底氣。接下來，我們只需靜待它的市場表現(xiàn)就行。

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