開年以來你是恐慌也好，焦躁也罷，現(xiàn)實是，2020年上半年都快要過完啦！花有重開日，人無再少年。當年的青蔥少年變成了如今的“大人兒”，有的還成了“奶爸”、人母，泛90后這代人終于自己能掙錢了，但也有著屬于他們的個性和煩惱。

他們很多人也面臨著買什么車的難題，比如選兩廂還是三廂？

以前很長一段時間內(nèi)，兩廂車在國內(nèi)相對不討人喜歡，但有過國外旅行經(jīng)歷的知道，外國人尤其是歐洲人更鐘愛兩廂車。

這其實是一種文化差異，古代的達官貴人出門坐轎子，中間坐人，有頭有尾，怎么樣，聯(lián)想到三廂車了沒？久而久之，這也就形成了一種觀念傳承。

不過，傳統(tǒng)選車觀念將很可能被泛90后終結(jié)。作為更有眼界、有學識的一代年輕人，不會再相信“兩廂車沒三廂車安全”的謬傳。年輕“老司機”也明白，尤其對于入門小車，相對掛著“尾巴”的三廂車，兩廂車體形靈巧，更加好開，方便走街串巷，而且后備廂空間更自由。再說，看多了三廂車，不覺得其樣子有點老成嗎？兩廂車更顯時尚張揚，更有一種大號玩具的觀感，適合年輕人表達個性，引領(lǐng)潮流。

車叔認為，隨著泛90后的成長，國內(nèi)消費者整體會更加成熟、理性，兩廂車細分市場會更繁榮，而這一點趨勢已經(jīng)被主流車企get到了。

今年上市的兩廂車看起來挺“香”

注意，今年的兩廂車新品不僅多，而且很重磅，說明什么？有需求才有市場，廠家也認為更多人要買兩廂車。

其中的領(lǐng)銜者當屬思域兩廂版，更夸張的進氣口、中置雙出尾排更顯運動純粹，很多本田粉直呼一個“炸”，瞬間讓人想到了思域TYPE-R。

全新飛度換裝“天使眼”大燈，線條圓潤飽滿，看到這Q萌的樣子，車叔真想擼擼它。

第八代高爾夫車頭更加扁平低矮，大燈更細長，軸距也終于提升了一點，內(nèi)飾搭配貫穿式空調(diào)出風口、全新電子擋桿，還取消大量物理按鍵，加入兩塊大屏等配置，整體用料則顯得有些不盡如人意。

還有豪車市場的全新奧迪A3 Sportback，它被稱為“20萬級最帥BBA”，內(nèi)外革新力度較大。一時間，業(yè)內(nèi)有云“2020年是兩廂車的天下”，今后兩廂車市場必定殺聲四起。

那么問題來了，對于多數(shù)普通年輕人而言，選誰作為First Car？聽了太多“這屆年輕人的焦慮”，車叔覺得還是得回歸現(xiàn)實，奧迪A3、思域較大概率超預算，年輕人首先得保證“輕松無壓力能落地”。

全新飛度是會更便宜，畢竟僅定位于A0級，這次造型更顯小了，有點“用力過猛”，是否真的為中國消費者所喜愛？恐怕得打個問號。

所以，一味求新也未必理智，車叔認為10萬級經(jīng)典兩廂車——東風日產(chǎn)騏達的地位不會被取代。

知道騏達有多牛嗎？

牛不牛車叔個人說了不算，這是消費者“用腳投票”決定的。2019年車市大盤縮水，兩廂車市場份額下滑，在“逆風局”，騏達累計賣了75036輛，同比增長22%，繼續(xù)做細分市場“一哥”。甚至今年1月車市崩盤，騏達還是斬獲了4387輛的銷量，就是這么“硬”！

而且在車叔看來，騏達今后也會這么“硬”。究其原因，騏達能夠在這個市場能做到“上下通吃”。此話怎講？首先年輕人對性價比很敏感，在合資A級兩廂車市場，面對來勢洶洶的思域兩廂版、第八代高爾夫，騏達有著明顯的性價比優(yōu)勢。

（國產(chǎn)思域兩廂版工信部申報圖）

價格方面，思域兩廂版在海外市場的售價略高于三廂版，其1.5T版本在北美地區(qū)起售價為約合人民幣15萬元左右，國產(chǎn)入華后將繼續(xù)搭載1.5T動力，車叔預測其國產(chǎn)后起售價跟現(xiàn)款1.5T車型一致或略高（超過12.99萬元），不排除減配情況。

（國產(chǎn)第八代高爾夫諜照）

第八代高爾夫國產(chǎn)后主打海外版的1.5T動力，取代之前的1.4T，其在德國市場的起售價為約合人民幣16萬元，結(jié)合現(xiàn)款車型售價和大眾一貫的定價風格，車叔預測其1.5T車型起售價將超過14萬元。

也就是說，即便不算上終端優(yōu)惠，騏達也比它們便宜至少2萬元，價格優(yōu)勢非常明顯?；诖?，騏達卻有著更全面多能的產(chǎn)品力。

現(xiàn)款騏達的外觀勝在經(jīng)典耐看，不夸張不突兀，V-Motion前臉設(shè)計可謂男女老少皆宜，前臉全LED光源也緊跟潮流一線。

即便預算有限，年輕人對檔次感依然渴求，騏達的內(nèi)飾更上檔次。第八代高爾夫內(nèi)飾大多采用硬性材質(zhì)，思域兩廂版的內(nèi)飾跟現(xiàn)款思域基本一致，而騏達中控臺大量采用軟材包裹，真皮多功能方向盤更是下放到智行版、智享版兩款中配車型，現(xiàn)款思域只有高配車型才有。

而且，騏達不局限于級別定位，對于智能網(wǎng)聯(lián)配置毫不吝嗇，對年輕人更友好。第八代高爾夫算是有備而來，中高配車型搭載全液晶儀表、懸浮式中控屏，符合歐盟標準的C-V2X車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應該不會引入國內(nèi)，高配車型有機會引入新邁騰上的“眾行家”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，加入“永遠在線”功能，但OTA升級缺失；思域兩廂版搭載了Honda CONNECT智導系統(tǒng)，沒有關(guān)鍵的語音控制，智能化程度不夠。騏達將語音控制、遠程監(jiān)控、24小時隨心娛樂、車載Wi-Fi、OTA升級一網(wǎng)打盡，想聽什么歌或者設(shè)置全時導航，跟車機吩咐一聲即可，逛街回來，你還可以通過日產(chǎn)智聯(lián)App迅速找到愛車位置，用車更便利、高效，Nissan Connect日產(chǎn)智聯(lián)的各項應用還會得到實時更新。

此外，騏達的NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)集成了IEB預碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預警、LDW車道偏離預警、CTA倒車車側(cè)預警，覆蓋了最有可能引發(fā)事故的幾種情況，有效應對盲區(qū)和操作失誤。

現(xiàn)款高爾夫全系未見上述配置，僅僅多了一個疲勞駕駛提示，換代車型增配的幾率不大。在主動安全系統(tǒng)方面，思域兩廂版本可參考現(xiàn)款思域，其“完全體”能跟騏達打個平手，還多了個車道保持輔助，可問題是，除了售價較高的頂配車型，思域其余版本可謂一片空白，而騏達從中配車型（智行版）便開始配備。

根據(jù)目前的不完全參配信息，思域兩廂版的配置跟在售三廂版基本一致，第八代高爾夫相對現(xiàn)款僅作個別提升，兩車配置豐富度、配裝率還是不能跟騏達相比。對于挑剔的年輕人，騏達要親民、厚道得多。

同時，騏達還用自身的級別優(yōu)勢力壓向上攻擊的小型兩廂車。

確定要等全新飛度？該車歐洲版起售價折合人民幣約18萬元（西班牙地區(qū)），日版起售價折合人民幣約10.11萬元，車叔預測其國產(chǎn)自動擋車型不會低于9萬元，價格上探了，由于換代車型尺寸并未加長，雖說飛度空間利用率較高，但其乘坐體驗有著級別所限的天花板。

騏達尺寸更大，不僅樣子更有氣勢，而且能實現(xiàn)“舒享滿分”。騏達有著A+級空間表現(xiàn)、2700mm長軸距、681mm后排腿部空間，配合Multi-Layer人體工學座椅，自己腦補一下吧，“大長腿”在后排也無須拘束，這就是級別壓制。坐起來更舒適，買車才能說是為了享受，同價位不買更乘坐更舒適的？

況且，全新飛度不出意外會換裝1.0T三缸發(fā)動機，車叔在思域、享域上領(lǐng)教過，雖說有一定優(yōu)化，但還是抖，后半段肉。騏達的HR16+XTRONIC CVT動力組合久經(jīng)考驗，排量更大，動力儲備充足，關(guān)鍵是沒有惱人的頓挫、抖動，車主每天能有一個好的駕車心情。騏達的百公里油耗僅為5.3L，跟全新飛度海外混動版本差不多了多少，每公里才花2毛錢左右，收入不高的年輕人也養(yǎng)得起。

不得不說，騏達的綜合實力和市場定位簡直無解。另外，15年來150萬的驚人保有量也充分驗證了騏達的品質(zhì)，相比那些尚需市場檢驗的新車，騏達能讓年輕人覺得更踏實，遠離那些七七八八的糟心事兒。

車叔總結(jié)

時移世變，兩廂車也將迎來屬于它的春天。車叔相信，騏達憑借其在細分市場獨有的全面用車體驗和高性價比優(yōu)勢，以及硬實的口碑背書，根本無懼強敵沖擊，還將繼續(xù)引領(lǐng)兩廂車市場。

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