文 | 江小花

DHT最近頻繁登上熱搜，比當(dāng)年外資品牌猛打廣告用來擊潰魚肝油的外國魚肝油DHA還要招人。這源自一場DHT和增程的battle。很多吃瓜在沒有弄明白什么是DHT的情況下，就開始站隊，站的通常不是DHT或者增程，而是站feel。

DHT是目前比較新銳的一類混合動力技術(shù)，可以衍生出HEV和PHEV，技術(shù)復(fù)雜性上要比純電或是增程更復(fù)雜。當(dāng)今走上電混路線的諸多中國車企中，絕大多數(shù)走的都是DHT路線。從技術(shù)原理到各家數(shù)據(jù)，DHT混動在能耗經(jīng)濟性力壓當(dāng)前市面上混動車的前提下，還能夠兼顧出色的動力性能，讓混動不再是“只會省油的蝸?！薄?/span>

過去很長一段時間，每每提到混動二字，人們總是會本能般想到日系車。“只有兩種混動，兩田和其他”，這是過去大家口口相傳的箴言，是消費者基于最樸實的經(jīng)驗主義得到的共識。但同時，這也是持續(xù)了十多年的故事，十多年來世界在發(fā)展，混動技術(shù)研發(fā)人員也沒有閑著。

我們之所以不再能看到德系、日系、美系車們在混動角斗場上的新花樣，可能正是因為混動技術(shù)的最前沿成果率先出現(xiàn)在了中國。遍觀四周尋不到，低頭一看在眼前。DHT混動在中國大地上遍地開花，尤其是頭部自主品牌憑借更深厚的技術(shù)積累，交出了一張張?zhí)祚R行空的混動答卷。

于是也就不難理解這次DHT陣營的情緒，但是面對市場，情緒自然是沒有用的。在我看來，混動和增程都是一段時間內(nèi)市場向好的新能源技術(shù)，尤其是混動技術(shù)是汽車新能源化中的重要一環(huán)，幾乎沒有跳過去的可能性。這不是說純電動車本身的發(fā)展不能支持快速滲透，而是綜合評估新能源化的發(fā)展現(xiàn)狀與環(huán)境，政策不太可能不顧實際的一直力挺純電。

在上周的亞布力，不是已經(jīng)有知名車企的董事長與宇宙電池供應(yīng)商的一把手嗆起來了么？在一場非完全辯論的互懟之后，公眾得到的結(jié)論是，純電整車企業(yè)都在虧本兒賣車，而電池龍頭企業(yè)也是微利慘淡經(jīng)營。

拋開很多表面化的原因，根本原因是汽車主要市場的能源結(jié)構(gòu)和核心原材料的市場供給能力，以及純電汽車市場和社會所需要的高效儲能等配套，缺口還很大。在資源緊缺的環(huán)境下，市場博弈帶來的供應(yīng)鏈與整車企業(yè)之間的新的合作狀態(tài)，目前看來不可持續(xù)。雙方都因為對資本市場的野望，而忍受著巨大的陣痛。反思隨時都會不期而至，等資本賺夠離場了就差不多了。

所以，合理的汽車新能源路徑中，混合動力本來就是承上啟下的關(guān)鍵一環(huán)。在確立了中國電動車市場全球產(chǎn)業(yè)鏈中心之后，新能源化回歸理性替換節(jié)奏是必然的，其實我們在2022年也可以看到，今年超高的新能源化滲透率增長中，混合動力與增程的貢獻率是很大的。這大概也就是DHT與增程之爭會在今年微博熱搜化的原因。

但是在之前以日系和歐系為兩大代表的混合動力風(fēng)格，跟新能源化中的混合動力市場要求，也確實難言匹配。比如，日系的混合動力追求極限的能源經(jīng)濟性，而性能則不在考慮范圍內(nèi)。

我這幾年主要開的就是一款雷克薩斯的混合動力車?；居秃脑?L左右。這車并不是不能性能，在運動模式之下，只要你會開，這車還是能開出澎湃的感覺來，跟同等車身和排量的車相比，至少也不會拉胯。但是，運動模式之下，油耗基本在15以上，跟混動也就沒啥關(guān)系了。

歐系的混動反應(yīng)了歐式的糾結(jié)，性能肯定是不能犧牲的，但是能耗基本就沒低多少。所以，歐系混動基本上是個樣子工程。沒咋綻放就枯萎了一地。

兩種路線還有一個共同特點，就是至今都不太重視智能化，這就離時代稍微遠(yuǎn)了點了，工匠精神傳統(tǒng)話術(shù)，肯定不能在智能電氣化最洶涌的時候奏效。

時代需要混動，但需要的是符合時代的混動。

以最近發(fā)布了Lynk E-Motive智能電混技術(shù)路線，以及該技術(shù)首款落地油混車型領(lǐng)克01 EM-F的領(lǐng)克品牌為例。咱們來說一說，不上熱搜也能扎實發(fā)展的新潮電混路線的幾個必要維度。

其一、能源經(jīng)濟性和效率必須有明確改善。

說白了就是省。今年以來油價的高企，以及未來油價走勢持續(xù)向高的預(yù)期，完美配合了汽車新能源化的進程。不管營銷話術(shù)如何天花亂墜，經(jīng)濟賬還是改變規(guī)模最大的理性消費的第一誘因。所以，到了今年，連最保守的汽車企業(yè)，也對新能源汽車滲透率的進程進行了預(yù)期修正。

對于面向未來的新一代電混技術(shù)而言，極致效率是永恒的追求。領(lǐng)克01 EM-F作為領(lǐng)克Lynk E-Motive智能電混技術(shù)加持的首款油電混動車型，性能基石是目前國內(nèi)已量產(chǎn)熱效率最高的DHE15混動專用發(fā)動機，兼顧動力性的同時將熱效率拉到了43.32%；混動核心是用兩組行星齒輪組獲得了物理三擋位的DHT Pro電驅(qū)變速器，由此實現(xiàn)了全速域并聯(lián)，低車速亦可發(fā)揮內(nèi)燃機動力，而不過分依賴電驅(qū)和電池電量。

作為一輛HEV，領(lǐng)克01 EM-F的綜合油耗被這套智能電混技術(shù)拉低到了4.88L/100km，這直接使其跨入了續(xù)航1000公里的門檻，綜合續(xù)航里程達到了1031公里。達到極致效率的同時，這套動力系統(tǒng)還并不挑食，可以兼容92號汽油。

說白了，5L和1000公里，92號汽油，這三個數(shù)字，就是新能源時代的混合動力技術(shù)的一個能效門檻。在這個能效水平上，混動產(chǎn)品的綜合用車成本和純電車型事實上是相當(dāng)?shù)?。這就是領(lǐng)克01 EM-F此次提出的一個月一箱油的概念。

對于走混動技術(shù)路線的品牌而言，你千萬不要覺得混動是必然的過渡路線，所以我只要是個混動，就能順著市場自然發(fā)展分一杯羹。和純電一樣，能得到新能源市場紅利的混動，必須要向用戶表明，至少在當(dāng)下，用我的混動，對你來說就是最合適的選擇，至少是之一。

領(lǐng)克的智能電混從基礎(chǔ)的領(lǐng)克01開始，說明領(lǐng)克未來所有新能源產(chǎn)品，都會達到這個能源效率的水平。高效，對于領(lǐng)克而言是個標(biāo)配。

其二、智能絕對不能拉胯，并且還得積極引領(lǐng)。

雖然我們很多人還稱現(xiàn)在的汽車技術(shù)革新，是新能源主導(dǎo)的革新，資本市場在最初幾年也反應(yīng)的很清晰。但是，但凡行業(yè)里比較清醒的人士，都明白這場革新的終局，市場最終認(rèn)可的是汽車智能化。

領(lǐng)克，乃至身后的吉利汽車集團，對智能化終局的理解，在各個汽車品牌中是最深入的，動手也最快。吉利是全球范圍內(nèi)第一批將全系產(chǎn)品推向智能化的企業(yè)，有最完整也最先進的整車智能化架構(gòu)，并且始終積極推進在汽車智能化領(lǐng)域的全棧自研。

領(lǐng)克01 EM-F的智能化態(tài)度非常鮮明。整車堆了12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達、4顆高清環(huán)視攝像頭、和1個前視高精攝像頭。輔助駕駛功能跨能源橫比水平處于第一陣列。

智能座艙方面，領(lǐng)克01 EM-F采用了如今汽車芯片屆的1號網(wǎng)紅8155高通驍龍，包括語音交互在內(nèi)的座艙體驗提升至領(lǐng)先水平。領(lǐng)克01 EM-F也創(chuàng)造了目前擁有8155級智能汽車的入門價。

當(dāng)然，底盤域、智駕域、座艙域、車身域，四大關(guān)鍵域的高潛能OTA是必須的標(biāo)配。對于快速迭代中的汽車而言，很多用戶怕的甚至不是我這款車當(dāng)下是否領(lǐng)先，而是明天升級的了我的車是否還能跟得上?；靹榆囆偷腛TA水平、耗時、潛力必須與純電車型保持一致。

其三、性能不能妥協(xié)。

日系之前在全世界大賣數(shù)千萬輛的混動路線，在當(dāng)下時代走不通，特別是對于中國品牌而言。肉車路線，在這個向新的時代，氣質(zhì)明顯不符。如果說電車無操控還是市場可以接受的，那么混動無操控，在如今就顯得格外說不過去。

領(lǐng)克的操控和安全有他的固有優(yōu)勢。過去三年的WTCR賽事總冠軍頭銜，和始終在SUV屆居于頂端的碰撞成績可以佐證這一點。

領(lǐng)克01 EM-F就根本沒有考慮過，因為自身新能源產(chǎn)品的定位，就要一切向節(jié)能讓步。這個意圖引領(lǐng)潮流的品牌要做的是強化駕駛樂趣。在領(lǐng)克的概念里，節(jié)能和提升駕駛性能本來就是E-Motive智能電混的兩個基本維度。

“極低能耗卻兼顧動力性”，本就是今天這批串并聯(lián)DHT的優(yōu)勢所在，平時多用串聯(lián)來降低能耗，需要強大動力時又可以油電并聯(lián)形成合力。領(lǐng)克01 EM-F甚至還專門加入了彈射起步功能，用7.8秒的零百加速成績提醒你，“省油=肉車”的時代已經(jīng)過去了。

領(lǐng)克這套智能電混技術(shù)，以獨特的DHT Pro實現(xiàn)三個物理擋位，大大擴寬了燃油動力的介入時速區(qū)間，即“全速域并聯(lián)”。從低車速一直到高車速，隨時需要隨時可以發(fā)力。高速超越場景中，領(lǐng)克01 EM-F的80-120km/h加速領(lǐng)先同級產(chǎn)品一秒。經(jīng)常開車的人明白，這一秒的差別能帶來的駕駛自信。

性能和安全上的不妥協(xié)，是混動技術(shù)自豪感的重要來源，也是用戶對汽車看不見的需求的核心所在。

最后、用戶真實需求不讓步。

我來說說我有印象的幾個“非核心”配置。比如健康座艙的打造。配置了CN95抗病毒濾芯，和覆蓋全部座椅和方向盤的抗菌防過敏材料。

我記得這個概念是2020年新冠疫情剛剛爆發(fā)的時候，吉利汽車開始打造的一項配置。當(dāng)時，疫情滾滾而來，眾多企業(yè)都推出了抗病毒、放感染的一些產(chǎn)品相關(guān)的措施。但是，時至今日，多數(shù)措施，現(xiàn)在看來就是鍵盤措施。

但是領(lǐng)克和身后的吉利汽車，從一開始就直接把健康座艙的概念發(fā)到研發(fā)，并且聯(lián)合國內(nèi)外的一些室內(nèi)環(huán)境的權(quán)威組織機構(gòu)，研究論證技術(shù)可行性和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。到現(xiàn)在，我們在領(lǐng)克01 EM-F身上，已經(jīng)看到了從觸碰、呼吸、病毒過濾、過敏預(yù)防和緩解暈車等多個層次的健康座艙功能，并且對健康座艙的研發(fā)還在繼續(xù)。

這不是汽車購買中很核心的買賣點，所以多數(shù)企業(yè)只會把它當(dāng)作一個熱點。但是，作為一個人乃至家庭會長時間逗留的空間，健康座艙就是最基礎(chǔ)的客戶需求。

在新車上市之際，領(lǐng)克01EM-F還為用戶帶來了“四大無憂”訂車權(quán)益。

訂車即享4000元領(lǐng)享金、至高4000元置換補貼，讓用戶購車無憂；訂車即享首任車主3年7折保值煥新，讓用戶保值無憂；首任車主可享終身免費質(zhì)保、終身免費道路救援、終身免費數(shù)據(jù)流量服務(wù)，讓用戶品質(zhì)無憂；5年或8萬公里免費基礎(chǔ)保養(yǎng)，15000km/12個月保養(yǎng)間隔，讓用戶養(yǎng)護無憂。

消費者在面對新技術(shù)時的顧慮，其實無非那么幾樣：擔(dān)心保養(yǎng)維護麻煩開銷大、擔(dān)心質(zhì)量出問題容易壞、擔(dān)心踩了坑后期貶值超預(yù)期。領(lǐng)克的四大無憂上市權(quán)益，全面覆蓋了這幾種對于用戶而言的未知風(fēng)險，既是切實的保障承諾，同時這種承諾本身就是彰顯自信的說服力。

領(lǐng)克01 EM-F上市定價18.18萬元-20.38萬元，最終也體現(xiàn)了領(lǐng)克全面向新的誠意，眼下還有領(lǐng)克訂車權(quán)益、國家50%購置稅補貼可享。作為一款HEV混動車型，在廣州和天津這樣的城市，領(lǐng)克01 EM-F還可以享受節(jié)能車藍牌搖號政策，進一步拉低了購置門檻。

從領(lǐng)克01 EM-F這款新車之中，我們可以看到領(lǐng)克對于智能電混時代的看法。領(lǐng)克選擇了在其產(chǎn)品序列中最基礎(chǔ)的01來作為他智能電混時代開啟的先鋒。同時，我們可以看到，在最核心的節(jié)能水平、智能架構(gòu)和操控安全性這幾個維度，領(lǐng)克01 EM-F基本沒有保留。

也就是說，這三個維度就是領(lǐng)克品牌劃定的混動產(chǎn)品升級到智能電混時代的基本標(biāo)準(zhǔn)。所有產(chǎn)品都應(yīng)該在這三個基本標(biāo)準(zhǔn)的格局下進行競爭。領(lǐng)克借助領(lǐng)克01 EM-F的上市，劃定了智能電氣化時代混動車型的新標(biāo)線。

這是領(lǐng)克為這款打頭炮的新車定義新潮智能電混的根本內(nèi)涵。就如吉利汽車集團CEO淦家閱不久前在領(lǐng)克春夏發(fā)布會上所說的，領(lǐng)克的潮是潮流，不是新奇，而是對主流審美和產(chǎn)品核心價值的引領(lǐng)；領(lǐng)克的年輕不是年齡，而是年輕態(tài)，是挑戰(zhàn)慣例不妥協(xié)的心態(tài)。

淦家閱的意思是，領(lǐng)克等一種品牌走混動路線，固然是認(rèn)定混動必是新能源的重要一站，但必須看到，這一站是汽車智能電氣化革新中的重要一站，不管他是不是過渡技術(shù)，你參與其中，就要正向擁抱和引領(lǐng)智能電氣化的潮流，解決他的痛點，把優(yōu)點長板化，決不能是過客心態(tài)，坐等份額自由落體。你得選擇優(yōu)秀。就算這是朵鮮花，你也絕對不能渣。

對此，我深表認(rèn)同，并且認(rèn)為智能電混是否優(yōu)秀的架，就應(yīng)該這樣吵才對。