在當(dāng)年福特的體系中，這種全細(xì)分市場(chǎng)品牌覆蓋戰(zhàn)略，負(fù)責(zé)福特品牌之下市場(chǎng)的品牌就是馬自達(dá)。那年的馬自達(dá)也沒想到，自己在日本就是一個(gè)小廠，但來了中國(guó)這片神奇的土地上之后，居然能跟豐田本田都掰掰手腕。對(duì)于那個(gè)時(shí)代的中國(guó)人民來說，一排紅色的馬6婚車就是奔小康路上的美好憧憬。

馬自達(dá)不僅在中國(guó)獲得了銷量上的認(rèn)可，如果要給中外車企合資商業(yè)歷史出一本書的話，馬自達(dá)作為非典型案例能占1/3，把中國(guó)國(guó)企、央企、民營(yíng)之間各種復(fù)雜的合作關(guān)系都玩了一遍。

因?yàn)轳R自達(dá)在中國(guó)的特殊性，所以到今天為止，關(guān)于馬自達(dá)這個(gè)品牌，中國(guó)網(wǎng)友在網(wǎng)上最愛探討的一個(gè)問題是：到底是一汽馬自達(dá)好還是長(zhǎng)安馬自達(dá)好？

長(zhǎng)安馬自達(dá)是一家50：50合資車企，對(duì)于馬自達(dá)來說難能可貴的“根正苗紅”，一汽馬自達(dá)才更加符合馬自達(dá)的野路子性格。

到現(xiàn)在為止，每隔幾年就要傳出“一汽馬自達(dá)即將消失，車型全部并入長(zhǎng)安馬自達(dá)”“一汽馬自達(dá)即將迎來對(duì)等合資生產(chǎn)公司”等等傳聞。由此可見，確實(shí)大家都覺得一汽和馬自達(dá)之間不是一門長(zhǎng)治久安的生意，但一汽馬自達(dá)一直回?fù)糁{言了這么多年。

最開始一汽和馬自達(dá)的淵源要源于，在上世紀(jì)90年代，海南汽車廠和馬自達(dá)的合作在因?yàn)檎哔Y質(zhì)等問題受挫的時(shí)候。一汽如同一個(gè)帶著光環(huán)的天使，向海汽伸出了手。一汽和海汽雙方以國(guó)有資產(chǎn)無償劃撥的方式實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，成立一汽海南汽車有限公司，讓海南汽車廠有了生產(chǎn)許可證。

這次合作讓海南汽車實(shí)現(xiàn)了0的突破，也讓一汽盯上了荷爾蒙分泌旺盛，有著諸多技術(shù)儲(chǔ)備的馬自達(dá)。

2003年，一汽轎車與馬自達(dá)簽署技術(shù)平臺(tái)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，馬自達(dá)向一汽轎車出售馬自達(dá)Mazda6產(chǎn)品平臺(tái)。2005年一汽馬自達(dá)銷售公司成立，一汽轎車、馬自達(dá)、一汽集團(tuán)三方股比分別為70%、25%、5%。2007年，馬自達(dá)計(jì)劃增資一汽馬自達(dá)銷售公司，這一議案在2009年獲商務(wù)部批準(zhǔn)，一汽轎車、馬自達(dá)、一汽集團(tuán)股比變更為56%、40%、4%。

注意，中國(guó)一汽和日本馬自達(dá)在2005年成立的是“一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司”，并非是合資生產(chǎn)公司。而旗下的Mazda 6，阿特茲，CX-4都是以代工的形式委托一汽生產(chǎn)的，如果嚴(yán)格算下來，一汽馬自達(dá)是一汽轎車旗下的自主品牌。

都說資本家的本質(zhì)是趨利的，這種合作模式就讓馬自達(dá)并沒有那么開心。

一個(gè)中外合資車企，因?yàn)橐话愣际峭夥姜?dú)控核心技術(shù)，所以外方能拿到生產(chǎn)領(lǐng)域的利潤(rùn)是非常大的。但因?yàn)榘爰夹g(shù)轉(zhuǎn)讓半代工這種形式，就讓馬自達(dá)能從一汽馬自達(dá)分的錢基本上只有技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用和40%的銷售費(fèi)用，非常有限。

而且這種形式還導(dǎo)致了一個(gè)問題，就是一汽和馬自達(dá)雙方在生產(chǎn)一汽馬自達(dá)車型這方面都不太走心。在2018年車企單車?yán)麧?rùn)排名中，一汽馬自達(dá)的單車?yán)麧?rùn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于長(zhǎng)安馬自達(dá)。 

后來馬自達(dá)是想開了：一汽馬自達(dá)反正不如長(zhǎng)安馬自達(dá)賺錢，和一汽合作就是交個(gè)朋友。而一汽則是樂此不疲的在利用馬自達(dá)的技術(shù)資源發(fā)展自己的自主品牌。其他的自主品牌依托于合資技術(shù)生產(chǎn)，大家至少還都保持一定距離感。

但曾經(jīng)在一汽的生產(chǎn)車間里奔騰B70和馬自達(dá)6都是共線生產(chǎn)的，突出一個(gè)原汁原味兒。紅旗H5更是“完美繼承”了阿特茲的操控基因。在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，一汽被媒體采訪說的最多的一句話是：承諾未來會(huì)讓馬自達(dá)單獨(dú)生產(chǎn)。

這還導(dǎo)致了一個(gè)問題，一汽馬自達(dá)想要引入新的國(guó)產(chǎn)車型提振今年不太景氣的銷量，在這種合作模式下是相當(dāng)不容易的。因?yàn)殡p方不是一起生孩子，要進(jìn)行反復(fù)的利益談判。

所以在中國(guó)車市開始下滑的情況下，馬自達(dá)已經(jīng)開始重新審視在中國(guó)的投資力度了。眾所周知馬自達(dá)全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天采用壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)在全球市場(chǎng)都完成了裝配。但在中國(guó)市場(chǎng)推出的新一代阿特茲上，并沒有搭載。

遙想當(dāng)初馬自達(dá)6剛剛在中國(guó)投產(chǎn)的時(shí)候是中國(guó)第一款和全球同步上市的國(guó)際車型，風(fēng)光無限。現(xiàn)在諸多合資品牌都已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)和全球同步更迭了。馬自達(dá)6阿特茲的換代車型卻變成了換臉不換發(fā)動(dòng)機(jī)的無情人。即將上市的馬自達(dá)CX-4也是這種情況，海外版的全新外形和中國(guó)老款同樣的動(dòng)力。

樂觀講馬自達(dá)全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)遲到了，悲觀一點(diǎn)講一汽馬自達(dá)已經(jīng)不能給馬自達(dá)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)未來有所期許了。

正是如此的情況之下，一汽馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)日系品牌一片逆勢(shì)而上的大好形勢(shì)情況下，卻和美系品牌成了難兄難弟。

2018年，一汽馬自達(dá)銷量為108,970輛，同比減少12.3％。其中僅在1月份、2月份及4月份銷量保持同比增長(zhǎng)。今年1-9月，馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量達(dá)到161,742輛，其中一汽馬自達(dá)累計(jì)銷量?jī)H僅占63,451輛。

而馬自達(dá)在中國(guó)的銷量，現(xiàn)在最依賴的是昂克賽拉，這款車的年累計(jì)銷量達(dá)到了68500輛，比一汽馬自達(dá)的整體銷量都高。

在今年年初的時(shí)候，一汽馬自達(dá)信誓旦旦的訂下了全年11萬的銷售目標(biāo)。現(xiàn)在2019年還剩下1/4，銷量剛剛過了目標(biāo)的1/2。

雖然馬自達(dá)是個(gè)小廠，但在2005年的時(shí)候，豐田在中國(guó)的銷量和馬自達(dá)相差無幾。那時(shí)的馬自達(dá)，自信滿滿，青春年少。而馬自達(dá)本有機(jī)會(huì)成為大眾那樣依托中國(guó)逆襲世界，可時(shí)至今日豐田在中國(guó)已經(jīng)不是馬自達(dá)所能比的了。境地至此，難免有些唏噓。

現(xiàn)在馬自達(dá)和一汽的生意就像是“渣男”“渣女”談的一場(chǎng)不太走心的戀愛，大家都是各有備胎。臨近感情脆弱時(shí)，誰放手晚了，誰就輸了。