2月的轎車銷量數(shù)據(jù)顯示：日產(chǎn)軒逸仍舊以6519輛的成績，登頂轎車銷量排行首位。

或許對經(jīng)常關(guān)注行業(yè)信息的消費(fèi)者來說，軒逸榮登銷量首位已經(jīng)見怪不怪。

但實(shí)際上，軒逸單一車型的銷量已經(jīng)超過了東風(fēng)日產(chǎn)（包含啟辰）整體品牌銷量的一半。

這在合資品牌中，相當(dāng)少見。

也在一定程度上，映射出了日產(chǎn)目前在華的困境和危機(jī)。

那么，為何日產(chǎn)只能靠軒逸單一車型死撐呢？ 

優(yōu)惠巨大換取市場，產(chǎn)品陣容逐漸老化

日產(chǎn)之所以能夠讓軒逸銷量一直霸占榜首，靠的正是不斷降價和大幅度的優(yōu)惠換來的。

目前終端8000-10000元的優(yōu)惠力度，在同級別和同價位競品里可謂相當(dāng)少見，一方面是因?yàn)榇蟛糠趾腺Y品牌在各個級別的表現(xiàn)相對均衡，不像日產(chǎn)一樣需要靠軒逸單一車型來拉動銷量。

另外一方面則是軒逸本身采取多代同堂的銷售方式，即便目前新款車型已經(jīng)推出，但老款依舊會以更低的價格占領(lǐng)市場，以此滿足不同價格區(qū)間消費(fèi)者的需求來拉動銷量。

巨大的優(yōu)惠使得軒逸為日產(chǎn)帶來了可觀的銷量，但背后折射出的，卻是產(chǎn)品陣容的逐漸老化。

如果拋開已經(jīng)換代的軒逸和天籟來說，日產(chǎn)以往的不少熱門車型都因?yàn)槁浜笫袌?，只能靠不斷改款和降價來提振銷量。

這種產(chǎn)品陣容的老舊是車企內(nèi)部困境的一種外在體現(xiàn)。

雪上加霜的是，以往以技術(shù)和可靠性著稱的日產(chǎn)，似乎已經(jīng)有些動搖。

質(zhì)量可靠備受質(zhì)疑，日產(chǎn)掉隊(duì)有目共睹

如果關(guān)注日產(chǎn)的投訴事件就不難發(fā)現(xiàn)，目前不少車主都反映2014款和2019款的奇駿存在CVT變速箱頓挫的情況。

以往CVT變速箱最顯著的賣點(diǎn)就是平順，而造成頓挫的原因還在于日產(chǎn)為了成本考慮，縮水了原版的變速箱油冷裝置，導(dǎo)致CVT變速箱陷入熱保護(hù)的模式，限制了動力輸出，最終導(dǎo)致了頓挫情況的出現(xiàn)。

這種本不應(yīng)該有的質(zhì)量問題產(chǎn)生，是日產(chǎn)大幅降價帶來的惡性循環(huán)。而日產(chǎn)很有可能因此掉隊(duì)，其正在被主流市場不斷邊緣化。

特別是在豐田、本田已經(jīng)擁有完善的混動車型布局并站穩(wěn)主流市場、取得銷量突破后.

日產(chǎn)卻停滯不前，甚至需要靠軒逸的拉動來勉強(qiáng)度日。

相信業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者對于日產(chǎn)近幾年的沒落已經(jīng)有目共睹。

未來發(fā)力中國市場，押寶純電重整旗鼓

那么，日產(chǎn)要如何迎難而上，重新振作呢？

從去年透露的戰(zhàn)略布局來看，日產(chǎn)首先需要解決的便是產(chǎn)品老舊的問題。

因此其計劃在中國推出四款新車，同時將日本、歐洲和中國市場作為發(fā)展重點(diǎn)，大力推進(jìn)其混動車型和純電車型的布局，計劃到2022年，日產(chǎn)能夠?qū)㈦妱榆囦N售比例擴(kuò)大到50%。

從發(fā)展規(guī)劃來看，日產(chǎn)目前的做法其實(shí)和豐田等日系品牌不謀而合，但能否順利實(shí)施卻又是另外一回事。

特別是日產(chǎn)當(dāng)前在混動和純電車型布局上落后不少，想要借此反超估計需要投入更多資源。

面對背后雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟錯綜復(fù)雜的交鋒，日產(chǎn)能否重回巔峰仍是問號。

僅靠單一車型便銷量過半的情況，在合資品牌中并不常見。

而這樣的情況，自然也不利于品牌健康發(fā)展。

日產(chǎn)如果想繼續(xù)發(fā)展且與豐田、本田實(shí)現(xiàn)三足鼎立，采取必要的措施便顯得尤為迫切。

換做是你，會如何出招呢？