在國內(nèi)外的電動(dòng)汽車廠家還在中國市場(chǎng)上到處制造新聞爆點(diǎn)的時(shí)候，馬自達(dá)“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030”說明會(huì)卻堅(jiān)定地把內(nèi)燃機(jī)技術(shù)推到了一個(gè)新的高度，這讓我不禁想起了年初跟一名歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)工程師聊天時(shí)他說的話：“幸好還有馬自達(dá)這些企業(yè)在努力做著新型內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研究和提升，讓傳統(tǒng)汽車工業(yè)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)依舊保持著活力，也讓我們?yōu)橹Φ钠嚟h(huán)保技術(shù)始終有另外一條路線可供探索?！?/p>

所以當(dāng)我聽著“創(chuàng)馳藍(lán)天之父”——馬自達(dá)汽車株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事人見光夫先生認(rèn)真講解“SKYACTIV-X”汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，再次回想起了年初聽到的這句話，不禁發(fā)出了一句感慨“感謝馬自達(dá)所有工程師們的執(zhí)著和探索，讓內(nèi)燃機(jī)技術(shù)依舊沒有落伍”。

普通消費(fèi)者可能很難理解“SKYACTIV-X”壓燃式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能提升意味著什么，簡(jiǎn)單易懂的描述就是“既有柴油機(jī)的大扭矩輸出和低排放，又有汽油機(jī)的高功率表現(xiàn)”，而且這些提升還不需要靠渦輪增壓來實(shí)現(xiàn)，什么渦輪遲滯、渦輪過熱之類的弊端根本不需要考慮。那些一直抱有自吸發(fā)動(dòng)機(jī)情懷的消費(fèi)者，終于不用再糾結(jié)什么3.0 V6機(jī)型的慢慢消亡了，因?yàn)椤癝KYACTIV-X”汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)帶來更為出色的動(dòng)力表現(xiàn)，也會(huì)讓“駕乘愉悅”的汽車產(chǎn)品越來越多。

而從數(shù)據(jù)上來看，“SKYACTIV-X”汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過馬自達(dá)獨(dú)有的燃燒方式“SPCCI（火花塞點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火）”，為世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓燃點(diǎn)火技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用開創(chuàng)了先河。與現(xiàn)款的創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩全程將提高10%，甚至可以達(dá)到最高30%的大幅度提升，實(shí)現(xiàn)環(huán)保性能和駕乘愉悅兩個(gè)方面上質(zhì)的飛躍。

根據(jù)目前歐洲的汽車動(dòng)力系統(tǒng)能耗計(jì)算方法來看，搭載“SKYACTIV-X”汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，實(shí)際行駛時(shí)的CO2排放量為142G/KM，而歐洲電動(dòng)汽車的CO2排放量平均值為128G/KM，兩者相差已經(jīng)不到10%了。再說國內(nèi)主要以火電為主的發(fā)電模式，按照歐洲的能耗計(jì)算方法來看，國內(nèi)電動(dòng)汽車的CO2排放量平均值為200G/KM，所以對(duì)著“SKYACTIV-X”發(fā)動(dòng)機(jī)再說電動(dòng)汽車比燃油汽車更為節(jié)能環(huán)保這句話，真有點(diǎn)說不出口了。

不得不說，馬自達(dá)的工程師們一直都在給我們驚喜，從轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的奇思妙想到“SKYACTIV-X”壓燃式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)再一次為我們展示充滿“無限可能”的未來。馬自達(dá)汽車株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事渡部宣彥在活動(dòng)尾聲時(shí)透露：“馬自達(dá)將于2019年起，向中國市場(chǎng)投放包括搭載‘SKYACTIV-X’在內(nèi)的新一代技術(shù)產(chǎn)品；同時(shí)，計(jì)劃研討在2020年內(nèi)向中國市場(chǎng)投放專門針對(duì)中國市場(chǎng)研發(fā)的新能源車型?！倍液芷诖且惶斓脑缛盏絹?。?

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