馬 自 達(dá)

是一個(gè)特立獨(dú)行的品牌，它不像豐田那么圓滑，所以很難大紅大紫。但正是因?yàn)轳R自達(dá)的堅(jiān)持，即使體量不大，卻一直充滿話題性和有一群忠實(shí)的粉絲。

先說(shuō)最近一則關(guān)于馬自達(dá)的新聞：2020-2021財(cái)季上半財(cái)年（2020年4-9月）財(cái)報(bào)中透露，受全球性的新冠疫情影響，馬自達(dá)上半財(cái)年業(yè)績(jī)欠佳，虧損達(dá)到528.63億日元（近80億人民幣）。

全球整體銷(xiāo)量相比去年同期下跌近20%，其中日本、歐洲、北美等市場(chǎng)的銷(xiāo)量均有較大幅度的下跌，但中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量反而上漲了7%，成為馬自達(dá)的第二大市場(chǎng)。

不過(guò)對(duì)于車(chē)迷來(lái)說(shuō)這不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是通過(guò)財(cái)報(bào)中的一張圖片，馬自達(dá)算是發(fā)布了未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)陣列：傳說(shuō)中的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、新一代直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

我們都知道，馬自達(dá)計(jì)劃將品牌定位提升，要做一個(gè)輕奢品牌。相對(duì)應(yīng)地馬自達(dá)正在潛心研究新一代中大型車(chē)架構(gòu)，未來(lái)馬自達(dá)6將擁有前置后驅(qū)和直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華車(chē)體質(zhì)，真的要做“東瀛寶馬”了。

這樣看來(lái)，馬自達(dá)還是那個(gè)醉心于駕駛樂(lè)趣的馬自達(dá)。

主打運(yùn)動(dòng)路線的品牌，旗下基本都會(huì)有一個(gè)高性能品牌或一系列高性能車(chē)型，寶馬有大名鼎鼎的M，連豐田也在不久前宣布將GR導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。

那么馬自達(dá)呢？好像真沒(méi)聽(tīng)說(shuō)馬自達(dá)有這種東西？

如果你是日系性能車(chē)的愛(ài)好者，應(yīng)該會(huì)想起：馬自達(dá)不是還有個(gè)Mazdaspeed嗎？它已經(jīng)沉寂很久了，什么時(shí)候才能回來(lái)？

最近，在與國(guó)外媒體的溝通會(huì)上，正是有人問(wèn)了這個(gè)問(wèn)題。而馬自達(dá)的發(fā)言人明確地表示：短期內(nèi)沒(méi)有把Mazdaspeed帶回來(lái)的計(jì)劃，因?yàn)楣灸壳暗木θ谄放粕?jí)上，長(zhǎng)遠(yuǎn)點(diǎn)的未來(lái)也很難說(shuō)……

難道，真的就這樣了嗎？

Mazdaspeed的歷史其實(shí)非常悠久，可以追溯到1967年。剛開(kāi)始是一支名叫“Mazda Sports Corner”的獨(dú)立車(chē)隊(duì)，也有改裝業(yè)務(wù)，擁有者Takayoshi Ohashi同時(shí)是東京一家馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商的老板。

成立以后他們熱衷于參加本土和海外的賽事，包括上世紀(jì)80年代初用717、727、737等賽車(chē)參加勒芒24小時(shí)耐力賽。

1983年，馬自達(dá)將Mazda Sports Corner車(chē)隊(duì)帶到總部的坐在地日本廣島，并正式改名為Mazdaspeed。

有了官方的支持和資源，Mazdaspeed最初繼續(xù)參加各種賽事，1991年贏下了勒芒24小時(shí)耐力賽的787B便是出自Mazdaspeed之手，這款搭載R26B四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車(chē)也是一代傳奇。

直到2018年，才有日本廠商（豐田）重奪勒芒24小時(shí)的桂冠。

1999年，馬自達(dá)取得對(duì)Mazdaspeed的全面控制，成為旗下一個(gè)性能部門(mén)，包括推出馬自達(dá)原廠高性能版本車(chē)型。

2003年，Mazdaspeed終于拿出來(lái)第一款作品Mazdaspeed Protegé。如果你對(duì)這個(gè)名字有點(diǎn)陌生，F(xiàn)amilia或323總該知道了吧？就是同一款車(chē)在不同市場(chǎng)的名字，這款車(chē)也是馬自達(dá)3的前身。

Mazdaspeed Protegé僅在北美市場(chǎng)發(fā)售，它在馬自達(dá)Protegé MP3的基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)化而來(lái)，后者本身就是一款限量發(fā)售的性能強(qiáng)化版車(chē)型，擁有運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的懸掛，發(fā)動(dòng)機(jī)性能也有小幅提升。

他們要做的就是繼續(xù)壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，使用一個(gè)Garrett T25渦輪增壓器和全新的中冷器，最大馬力從Protegé MP3的140hp提高到170hp。

而日本本土的Mazdaspeed Familia就把FS-ZE 2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比調(diào)高，使用新的曲軸，最大馬力也有173hp。

2004年，第二款作品又出來(lái)了：Mazdaspeed MX-5 Miata（NB）。在1.8升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上一個(gè)IHI渦輪增壓器，增壓值0.6 bar，最大馬力從142hp提升至178hp，最大扭矩從169Nm提升至225Nm。

最初Mazdaspeed MX-5 Miata只在北美市場(chǎng)發(fā)售，后來(lái)馬自達(dá)意識(shí)到自己的高性能車(chē)型在全世界很多地方都受歡迎，因此也將其導(dǎo)入到澳大利亞和日本。

2006年，Mazdaspeed 6或Mazda 6 MPS面向全球發(fā)售，搭載一副2.3T MZR渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還有缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大馬力272Ps（不同市場(chǎng)的最大功率有些許差別），最大扭矩380Nm，是當(dāng)時(shí)馬自達(dá)性能最強(qiáng)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。

還匹配6速手動(dòng)變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，真是樂(lè)趣無(wú)窮。

2007年，馬自達(dá)推出Mazdaspeed 3或Mazda 3 MPS，這也是第一代馬自達(dá)3的高性能版本，它同樣使用那副2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率稍低一些但已經(jīng)夠帶勁了，此外還變成了前驅(qū)。

到了2010年，馬自達(dá)推出第二代Mazdaspeed 3，性能基本沒(méi)變，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的調(diào)教上繼續(xù)優(yōu)化。

小編最喜歡這款，簡(jiǎn)直太帥了！哪怕是普通的星騁就已經(jīng)很好看了！

但可惜的是，Mazdaspeed自此以后就沒(méi)推出過(guò)新品，馬粉們等得好著急啊！如今，馬自達(dá)算是半官方式地表態(tài)，你們不用想了！

不過(guò)，這位發(fā)言人還表示，追求極致的駕駛樂(lè)趣仍是馬自達(dá)品牌的核心價(jià)值，他們不會(huì)制造那些無(wú)聊的汽車(chē)。

例如，暫時(shí)只在北美市場(chǎng)發(fā)售的Mazda 3 2.5 Turbo擁有250hp最大馬力和434Nm最大扭矩，絕不比當(dāng)年差，雖然沒(méi)有手動(dòng)變速箱但還有四驅(qū)系統(tǒng)，就先當(dāng)成是Mazda 3 MPS的繼任者吧！性能是不差，只是沒(méi)有了當(dāng)年的極致和純粹了。