這句話的原文出現(xiàn)在《北京人在紐約》，只不過把紐約換成馬自達，似乎看不出丁點違和感。

馬自達這個品牌有一種魔力，優(yōu)點很突出，缺點也不藏拙，喜歡的人是真喜歡，討厭的人，也是玩命踩，但無論如何，這么多年來馬自達依然保持著自己的節(jié)奏走，大家都變了，他還是當(dāng)年那個玩轉(zhuǎn)子的他。沒辦法，馬自達就是這么一個有態(tài)度的品牌，像極了青春期梳著臟辮嚼著口香糖聽著朋克的叛逆少女。

之前在市區(qū)短暫試駕過CX-8后，感覺是一臺很順但少了點馬自達激情的車，這回在林芝再次試駕CX-8過后，到底是真香警告，還是一如既往？

說起馬自達，一部分人認(rèn)識他可能是一部漫畫，但更多人可能是因為他的設(shè)計。好的設(shè)計重要嗎？太重要了，但不像科技配置、發(fā)動機功率，好的設(shè)計卻是難以用數(shù)據(jù)去估量的。就拿我們這幾天親身的經(jīng)歷來說吧，一班開霸道、陸巡的大叔經(jīng)過看到擺放在酒店前的CX-8，都忍不住走進詢問，“這車很好看啊，多少錢？”再湊近看內(nèi)飾，沒過幾秒就搖了搖頭：“這么大的車，怎么用了這么小的屏幕？”  

你看，前面產(chǎn)生的好感，一下就減半，就像一個氣質(zhì)美女哪哪都好看，越看越喜歡，誰知一張嘴里面掉了兩顆牙齒沒補。短短幾句話，濃縮了很多消費者望而卻步的原因，幻想很美好，現(xiàn)實很骨感。

馬自達對造車有別人難以理解的執(zhí)著，就連炫技……什么？你說馬自達還有炫技？的確，別人家炫技都是顯而易見的，而馬自達，除了創(chuàng)馳藍(lán)天的設(shè)計讓人眼前一亮，其他炫技的地方都相當(dāng)克制，甚至有點藏著掖著的感覺，要是銷售在一旁不點明白，你也許根本沒有留意。

就拿這臺CX-8來講，相比于在日本市場的6AT，這臺CX-8上的6AT是經(jīng)過特別調(diào)教的，采用了多盤式離合設(shè)計，這樣在極速上會有所損失，但在起步的輕快感以及換擋平順性上都有所提升，這種無疑是更適應(yīng)中國路況的，但消費者再敏感，也無法在看車時感知你在變速箱下的功夫。又比如說，為了確保每個位置都有通透的開揚感，馬自達每一排的座位的地臺都比前一排要稍高一些，但這些都不像那些動不動就放個IPAD在中控的大屏一樣，你一進車內(nèi)就能感受到。

再舉兩個例子，試想誰也不會想到，副駕駛前一塊看似簡簡單單的木紋飾板，用的居然是和吉他名匠日本富士元（FUJIGEN）合作，選用非洲白木阿尤斯實木材質(zhì)。而且上面用的是0.3mm的輪島漆藝，當(dāng)中包含四層涂層，據(jù)廠家工作人員稱，這塊飾板成本高達7000人民幣。

而CX-8在屁股下的那張座椅，用的是NAPPA真皮。在車輛配置越來越高的今天，NAPPA真皮大家都聽得耳朵發(fā)油了，但不會有人告訴你NAPPA其實也分工藝等級的，而CX-8選用的是級別較高的鏡面皮，配上升級的填充物，質(zhì)感更細(xì)膩的同時又不容易變形，但成本也水漲船高。

馬自達把錢都花到這些精細(xì)的地方去，這注定了CX-8對細(xì)節(jié)要求有一種傲嬌的執(zhí)拗，跟漢蘭達那種用廣東話講“抵食夾大件”的造車?yán)砟畋旧砭湍限@北轍。但是消費者會為之買單嗎？從銷量來看，大部分消費者認(rèn)為解決基本溫飽比精致重要得多。

認(rèn)同這種理念的人對這些小細(xì)節(jié)會滿心歡喜，從CX-8的買家群體中，同品牌置換率達到40%，說明馬自達車主對馬自達的品牌忠誠度還是相當(dāng)高的。另一方面，不認(rèn)同的，往往嗤之以鼻，轉(zhuǎn)頭就走。甚至有心情不佳者，還會在網(wǎng)上揪著某些細(xì)節(jié)，冠以恨鐵不成鋼的情緒，披著馬自達鐵粉的外衣，高呼“要不是馬自達xxx，我早就買了?！薄榜R自達啥都好，就是xxx…” 在這個走腎的快時代，走心反而顯得可笑卻又那樣珍貴。

除了精致得不像一臺7座車，CX-8在開起來，有時候也讓我忘記了這是一臺7座SUV，甚至，還有點不那么“馬自達”。

馬自達以往給人的感覺是什么？好看，好開，但是內(nèi)飾沒質(zhì)感，隔音跟本田是難兄難弟的差生，舒適性也不算好。上文提到，這臺CX-8在內(nèi)飾上下了不少血本，也有了不錯的表現(xiàn)，但這臺車在隔音上的進步，讓我不禁敲敲自己的腦袋，這還是馬自達嗎？

可以負(fù)責(zé)任地說，CX-8的NVH水平絕對是馬自達車?yán)锩孀詈玫模瑹o論是路噪還是風(fēng)噪都抑制得相當(dāng)不錯，只有時速上到120km/h的時候，才能聽到一點風(fēng)噪音，搭配上BOSE音響，再加上ACC和車道偏離預(yù)警的加持，開CX-8高速巡航變成了一種享受。

不過好隔音的前提是佛系開法，當(dāng)你踩上油門踏板時，油門不斷挑逗你的右腳，讓你加快速度，而變速箱每時每刻都在猜測你的，只要右腳有一丁點耐不住誘惑，對油門給與回應(yīng)，變速箱就會聽話地拉高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的聲音透過防火墻傳入駕駛室內(nèi)，似是情人的回應(yīng)。如果家人聽到，一定忍不住想提醒你不要開太快了，即使表顯時速仍在法定之內(nèi)。不過話又說回來，這種ZOOM~ZOOM~的聲音，不正是馬自達的魅力所在嗎？

在山路的時候，這種快感一直延續(xù)到剎車的前一刻，當(dāng)你踩下剎車的時候，那股明顯的重量轉(zhuǎn)移會提醒你，這確確實實是一臺7座車，身后背負(fù)著的是你生命中最重要的人，還是慢點開吧。

即使把節(jié)奏放慢，也不妨礙你享受駕駛的樂趣，CX-8的車頭很愿意入彎，懸掛雖然是舒適性為主，但韌性很足，彎道中的支撐性不錯。在多彎的山路上，對于很多車型，要享受駕駛樂趣可能需要大直道來感受推背感，可能需要空曠的場地享受漂移的失控感，但對于馬自達來講，如果有什么快樂是一個彎道不能帶給你的，那么就多過一個彎就可以了。這種樂趣有多大呢？在這次試駕活動中，盡管一天開4、5小時都是常態(tài)，但每個人都是搶著當(dāng)司機的，這樣應(yīng)該能說明白了吧。

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在這兩天里開著這臺CX-8在林芝周邊游走，一行人看過了桃花，跑過高速，劈過318國道的山路，看過雪山，在雅魯藏布江邊肆意奔跑，感受著傍晚太陽的余溫和風(fēng)，我似乎能理解什么樣的人會選這樣一臺7座SUV。

會考慮7座SUV的，大多都是為家人考慮，平均年齡至少，大多是二胎家庭，想選一臺能裝能坐的SUV出行，又對生活有點小追求，熱愛駕駛，知道自己想要什么，不想要什么，有自己的想法。是，我承認(rèn)馬自達2.5L的自然吸氣發(fā)動機的確不如現(xiàn)在那些2.0T和動不動0~100km/h干進5.90S的混合動力，但一臺7座SUV是不是真的需要這么大的動力，我個人持保留意見。

林芝的桃花已經(jīng)開得漫山遍野，車市春寒依然在，但CX-8的花蕾什么時候會綻放呢？

最后，教大家一個去西藏避免高反的小妙招，百分百受用，想知道答案的，可以點擊下方空白區(qū)域。