凱迪拉克CT4上市
Cadillac CT4 Is Coming
最便宜的豪華品牌2.0T。
大馬力后驅(qū)零百6.9秒。
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早在去年夏天凱迪拉克CT5發(fā)布會上，就已經(jīng)開始為上市造勢的CT4，在接近一年的等待后，終于在昨天正式與我們見面了。CT4定位于二線豪華品牌的中型入門級轎車，目前共推出28T時尚型/精英型兩款配置，售價分別為23.97/25.97萬元。那么CT4究竟實力幾何呢？我們接著往下看。
還記得去年夏天離我們遠去的ATS-L么？CT4便是它的繼任者，作為凱迪拉克家族定位最入門的車型，競爭對手也瞄準了BBA的入門級車型，主要目標人群也正是那些20-30歲，對速度、操控有追求的年輕人。
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外觀采用的凱迪拉克家族化設(shè)計，上下貫穿式的日行燈設(shè)計，和前包圍下方的前唇設(shè)計，視覺上就給人一種運動的感覺。車身側(cè)面雖然沒有像CT5一樣采用完全溜背設(shè)計，但配合車尾的小鴨尾尾翼設(shè)計，也能看出用心之處。車尾最唬人的就要數(shù)銀色鍍鉻裝飾包裹的雙邊排氣了。
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尺寸方面，其長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm，與老款標軸版的ATS軸距相同。由于縱置后驅(qū)的機械結(jié)構(gòu)，使得其后排座位臀點較高，也就是通常我們做說的“坐的高”，并且由于傳動軸的存在，使得中央座位根本無法容納一個成年人，但好在兩側(cè)座位坐下后，腿部空間還算較為充裕。
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但由于車輛側(cè)面整體造型設(shè)計的問題，使得CT4的窗線位置較高，在前排感覺還好，但到了后排，沒有全景天窗的CT4，光靠兩個小窗戶采光，后排就未免顯得有些壓抑了。
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配置方面主副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排側(cè)氣簾組成的5氣囊系統(tǒng)，很好地保證了車內(nèi)乘客的安全，定速巡航、無鑰匙進入/啟動、換擋撥片等配置也是全系標配。高配車型還擁有倒車影像、真皮座椅、14喇叭的BOSE音響、感應(yīng)雨刷等提升舒適性的配置。作為以運動性為第一賣點的CT4，動力又怎么能弱呢？全系標配2.0T發(fā)動機，最大馬力241匹，最大扭矩350牛·米，要問這臺發(fā)動機表現(xiàn)如何？在它大哥的大哥 - CT6上，那么龐大的車身，用的都是同款發(fā)動機，所以這款發(fā)動機在CT4上是絕對的大馬拉小車！
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但是別看發(fā)動機參數(shù)高，但是凱迪拉克自從ATS-L開始就備受詬病的8AT變速箱，CT4同樣把它保留了下來，至于它在CT4上的表現(xiàn)如何，范兒并沒有實際開過這臺車，所以在此不能給出一個準確的判斷，但是通過其官方公布的百公里6.9秒的加速成績來看，這臺變速箱表現(xiàn)應(yīng)該還算不錯。
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至于市區(qū)低速行駛時的升降檔邏輯能否何時，以及換擋平順性等問題，在車輛大規(guī)模上市后范兒找機會親身體驗后，再給大家一個準確的解讀。
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但就算是這樣，CT4也算是縱觀同價格區(qū)間內(nèi)，百公里加速最快的豪華品牌車型了，別說1系、A級、A3了，就算是C級、A4來了也得甘拜下風(fēng)，當然了，這其中同樣主打運動的寶馬3系330Li xDrive M運動曜夜版，以5.9秒的百公里加速成績捍衛(wèi)住了尊嚴。
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但是別忘了，330Li搭載的采埃孚8AT。不論是調(diào)教還是與車輛的整體適配，都是要優(yōu)于CT4上的8AT變速箱，并且寶馬330 Li可是四驅(qū)車型。更重要的是，330 Li的起售價可是要41萬元。若是再高看一檔的話，同樣動力的530 Li，可是賣到了46萬元呢。
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所以從另外一種角度來說，CT4用24萬元的價格，讓你越級體驗到了40萬元的加速感受。雖說對于變速箱我們不能下定論，但是目前可以肯定的是，CT4是同級乃至向上跨半級中，動力賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)最好的車型，沒有之一！作為擅長打錯位競爭的凱迪拉克來說，CT4明面上對標的是豪華品牌入門的奔馳A級、寶馬1系、奧迪A級三款車。但從動力來說，這三款車2.0T版本車型最大馬力僅有190匹左右，并且均為前驅(qū)車型。CT4不論是在動力、驅(qū)動方式還是空間上，都完爆這三款車，可能唯一拖后腿的，就是凱迪拉克自己的這個二線豪華品牌的LOGO了。
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如果高一檔，和三款豪華品牌的B級車3系、A4L、C級相比，CT4的實力也不弱。CT4有這三款車相同、甚至更強的動力。在后排乘坐舒適性上還要好過C級，并且在后期保養(yǎng)成本上，相比這三款車型更是低了一個檔次。
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最重要的是，CT4的高配版指導(dǎo)價也才不過25.97萬元，相比動力相同的34C 40余萬元的高配版，CT4除了只有后驅(qū)，沒有四驅(qū)這個短板之外，真的幾乎再找不出其他缺點了。另外再和同為二線豪華品牌，同樣主打運動的車型來比，也只有英菲尼迪Q50L可以與之一戰(zhàn)了。但是在2018年初進行了中期改款的Q50L，除了在去年廣州車展上亮相了一款30周年紀念版本之外，從此便沒有了消息。并且Q50L的配置簡直太過老舊，奔馳淘汰的發(fā)動機+變速箱，英菲尼迪縫縫補補用了這么多年，到現(xiàn)在依舊還在使用。俗話說買新不買舊，在技術(shù)更新如此頻繁的汽車上更是這樣，所以不論從哪個角度來說，Q50L都無法與CT4相媲美。在中國市場上，終于出現(xiàn)了一款年輕人買得起的大馬力后驅(qū)豪華品牌車型，它既能滿足長輩對于一輛車的所有要求，還有著出色的動力，那些曾經(jīng)追求過高爾夫GTI，但被家里人說空間太小不實用的年輕人們，終于有了新的選擇。
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在長輩眼里，這是一輛空間夠大、乘坐夠舒服的豪華品牌轎車；在你眼里，這是一臺零百能進7秒的“性能車”。它讓那些曾經(jīng)啃饅頭泡面，攢錢買S3的人有了更便宜的替代品；讓那些不想買國產(chǎn)領(lǐng)克03+的“性能玩家”們有了美系豪華品牌可選。
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并且最重要的是，要知道前面說的23.97/25.97萬元，可官方指導(dǎo)售價，按照凱迪拉克一貫的終端優(yōu)惠來看，半年之后低配版20萬出頭，高配版22萬根本不是夢，等到那個時候，就問問誰還買思域？添五六萬買CT4它不香么？
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那么說了這么多，CT4就沒有缺點么？當然有了！首先來說就是它的科技感相對較弱，都已經(jīng)2020年了，儀表盤還采用了中央4.2英寸的小屏幕設(shè)計。并且中控上8英寸的觸控屏，邊框足足有一個手指頭那么粗了，要知道現(xiàn)在手機可都是全面屏?xí)r代了，這么大邊框的屏幕怕不是五年前的車機設(shè)計水平。
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再有就是后排空間問題了，雖說CT4的后排腿部空間還算充裕，但頭部空間略顯局促，尤其是身高超過185的乘客坐在后排的，除非葛優(yōu)癱，要么受罪的不是你的雙腿，而是你的頸椎。
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如果你能忍受這些缺點的話，那么CT4這款最便宜的2.0T豪華后驅(qū)大馬力車型，絕對是追求性能的青年人的不二之選。如果您真要買的話，范兒建議您先觀望半年，等CT4終端優(yōu)惠相對穩(wěn)定后在入手，另外在入手CT4之后，5年內(nèi)最好不要有換車的想法，別問為什么，曾經(jīng)的ATS-L車主哭的嗓子都啞了，沒法跟你解釋了！
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