通過標題相信大家對于今天的主角已經(jīng)猜的八九不離十了，沒錯它就是可玩度非常高的凱迪拉克CT4。之前我們同事已經(jīng)參與過凱迪拉克CT4的試駕活動了，感興趣的朋友可以點擊后方標題跳轉閱讀：《凱迪拉克CT4 原來這就是新美式豪華運動車》。

這一次體驗與上一次完全不同，畢竟試駕體驗一般只有短短的一天，而且綜合路況也沒辦法在一次試駕活動中完全體驗到。這次是與凱迪拉克CT4五天的深度交流，并且是一車四人的北京周邊自駕游。在五天的相處時間里，凱迪拉克CT4總能給我不一樣的驚喜。

一切都是最好的安排

與凱迪拉克CT4的緣分，可以說一切都是剛剛好，當時我正在做五一小長假出行計劃安排，因為想錯開外省市著名景點的“人?！?/strong>，所以想在北京周邊簡單的自駕游一圈。目前，小編駕駛的是一輛租賃的車輛——2016款1.6升標致3008，如果只有我跟女友兩人，標致3008還是綽綽有余的，但是另一對情侶的出現(xiàn)，其就顯得有些捉襟見肘了。

這時候，剛好有一臺2021款凱迪拉克CT4 28T尊貴型有檔期，我就立刻Book了它的時間。它的出現(xiàn)解決了我很多顧慮，首先標致3008幾乎“形同虛設”的后排是我最不能接受的（誰讓它租金便宜）；其次1.6升自然吸氣的發(fā)動機，在滿載狀態(tài)下高油耗是跑不了的（至少11個油）；最后，也是最重要的，標致3008不在我的審美點上，凱迪拉克CT4在顏值方便絕對可以“碾壓”式的勝利了。

畢竟，自駕游除了景點和美食以外，你最長的時間還是與車在一起的，一輛好的“自駕伙伴”會大幅度提升整個自駕游的質量。你可能會說凱迪拉克CT4是不是后排也有些局促，其實相比標致3008后排，其后排已經(jīng)相當夠用了。凹陷式的座椅設計，也讓后排坐姿處于一種舒適的狀態(tài)，畢竟長途自駕最累的就是腰（年輕人不能說腰痛）。前面還有一點忘記提了，標致3008的空調也有一定的問題，當然可能是該去保養(yǎng)了。

原來這才是后驅的樂趣

作為此次自駕游的全程司機，駕駛才是最重要的。對于美式大馬力、后驅的擁躉者來說，相信對于當下這個電動化減排的時代是非常遺憾和惋惜的。V8成為過去式、V6變成稀有車型，甚至2.0T四缸發(fā)動機也逐漸退出主流市場，這年頭留給我們大馬力、后驅的“玩具”真的不多了。

最早看美國的零四直線加速賽，包括《速度與激情9》里出現(xiàn)的非常經(jīng)典的美國戴納通24小時耐力賽，都是肌肉車的天堂。所以一直都有一個刻板印象，就是大馬力后驅車都應該出現(xiàn)在封閉的賽道里。然而，凱迪拉克CT4卻將“大馬力”+后驅的樂趣給到我們面前，讓我們可以在日常駕駛中，最直接的體會到極致操控的樂趣。

這里我們?yōu)槭裁匆选按篑R力”，加上引號，畢竟還是要尊重數(shù)據(jù)、尊重環(huán)保，現(xiàn)在的凱迪拉克CT4所搭載的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率237馬力，最大扭矩350?！っ?。當然這與唐老大那輛改裝版的千匹道奇挑戰(zhàn)者，還是沒法比的。不過，6.9秒的百公里加速成績已經(jīng)可以滿足偶爾的“放縱”了。

細節(jié)才最能捕獲人心

畢竟是一次四人的自駕游，所以在駕駛層面也不能過度的滿足“私欲”，還是要照顧好車上的每一位乘客。在這點上凱迪拉克CT4倒是真的使我有些出乎意料，首先就是全車Boss音響，這個對于年輕人來說，可以說是必不可少的配置，更何況同車的小伙伴都是樂隊的發(fā)燒友。

第二，我最喜歡凱迪拉克CT4的一點在于其依舊保留了傳統(tǒng)的物理按鍵，中控屏幕的下方是一排清晰、簡易的空調調節(jié)按鈕。這個對于司機來說是非常友好的，再也不用在一大塊iPad里面找隱藏在第二層的空調調節(jié)界面了。8英寸的中控屏，擁有百度CarLife和蘋果CarPlay，在實用性方面也非常不錯。肌肉感十足的換擋檔把也時刻提醒著我，它隨時做好了進入M擋的準備。

此外，傳統(tǒng)碼表+液晶屏的儀表板也是我認為最舒適的儀表盤，可能我本身對于全液晶儀表盤還是有一些拒絕的成分在。凱迪拉克CT4非常討巧的把轉速表放在了主視野的左側，而右側的速度表100公里/小時的線只在整個表盤的四分之一處，有一種故意“挑逗”你的感覺，讓你始終覺得可以再快點、再快點。

值得一體的是，主駕駛的座椅包裹性也非常舒適，不會過度偏硬，在高速彎的時候又能提供良好的支撐性。

小長假總是短暫的，在假期最后一天的夜里，我獨自駕駛凱迪拉克CT4穿梭在懷柔的山澗之中。珍惜得來不易的小長假，同樣珍惜手里這臺“大馬力”、后驅的凱迪拉克CT4。凱迪拉克LYRIQ已經(jīng)進入量產(chǎn)車測試階段，純電凱迪拉克的時代還會遠嗎？