新能源汽車時代，電機的大功率和大扭矩更容易獲得，也讓大馬力變得廉價，而駕駛安全也成為全社會聚焦的熱門話題?？v觀當(dāng)下的熱點事件，可以看到，當(dāng)一輛800匹馬力的科技新貴Ultra版，以150公里時速在公共道路上狂飆，瞬間撞飛電動車的慘烈畫面在社交媒體瘋傳，新能源汽車時代的安全危機以最血腥的方式暴露在公眾視野。

事實上，這也并非孤例，美國新勢力車企的旗艦Plaid+宣稱零百加速1.9秒，動輒超過1000匹馬力的電車更是大有人在。由此可見，電機技術(shù)的躍進(jìn)讓“性能平權(quán)”成為現(xiàn)實，卻也埋下致命隱患。

據(jù)《一品汽車》了解，美國交通部的數(shù)據(jù)顯示，近94%的致命車禍?zhǔn)怯捎谌藶槭д`造成的。而中國每年因駕駛技能不足導(dǎo)致的交通事故占比超40%，而高性能車用戶的事故率是普通車型的2.3倍。當(dāng)傳統(tǒng)駕校的倒車入庫、坡道起步無法應(yīng)對3秒破百的狂暴加速，誰來填補這份關(guān)乎生死的技能鴻溝？

近期，擁有77年賽道基因的蓮花汽車便開啟了一項顛覆性舉措，其斥資2000萬元啟動全國首個免費高階安全駕駛公益培訓(xùn)，蓮花賽道級安全駕馭訓(xùn)練營將向所有持駕照人群敞開大門，而這也無疑給飛速狂飆的新能源大馬力發(fā)展趨勢，敲響了警鐘。

性能狂歡下的安全失焦，失控的“馬力軍備競賽”

正如前面提到的，新能源汽車賽道，馬力參數(shù)正以驚人的速度膨脹。當(dāng)800匹馬力成為行業(yè)新標(biāo)桿，零百加速躋身“2秒俱樂部”不再遙不可及，當(dāng)電機輸出變得比內(nèi)燃機更直接、更廉價，馬力競賽已讓普通消費者手握超越超級跑車的性能。

市場調(diào)研卻顯示一個令人不安的事實：68%的消費者將大馬力簡單等同于“科技感”，卻忽視了G值過載對駕駛決策的毀滅性影響。這種認(rèn)知偏差在濕滑路面或緊急避讓時，往往成為慘劇的導(dǎo)火索，進(jìn)而讓大馬力車型成為交通事故的溫床。

值得一提的是，傳統(tǒng)駕駛培訓(xùn)體系在這場變革中徹底失靈。駕校課程仍停留在基礎(chǔ)操作層面，而高校車輛工程專業(yè)課程中，智能駕駛與新能源三電相關(guān)內(nèi)容占比不足三成，車規(guī)級芯片、AI大模型等前沿技術(shù)幾乎空白。對此，身邊一位從業(yè)十五年的駕校教練也對《一品汽車》坦言：“我們教的是如何讓車動起來，而非如何駕馭狂暴動力?！?/p>

更嚴(yán)峻的是數(shù)據(jù)沉默。國內(nèi)電動車死亡事故統(tǒng)計存在空白，官方僅披露“每百萬輛死亡率”，卻將車外人員傷亡排除在外。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，大馬力電動車事故中64%的傷亡者為行人及非機動車。足見血淋淋的現(xiàn)實已經(jīng)擺在公眾面前，面對行業(yè)困局，蓮花給出了雙軌制解決方案，那便是底盤技術(shù)全行業(yè)開源與安全駕馭訓(xùn)練營落地。

生死毫秒間的技術(shù)解碼，從賽道到街道的避險藝術(shù)

一方面，作為全球頂尖底盤工程專家，蓮花工程（Lotus Engineering）團隊累積超300年測試經(jīng)驗，曾為近千款車型提供調(diào)校服務(wù)。此次開放的底盤數(shù)據(jù)庫涵蓋77年積累的極限工況數(shù)據(jù)，包括懸架幾何設(shè)計參數(shù)、輪胎抓地力極限模型等核心資源。業(yè)內(nèi)評價這一舉措堪比“汽車安全領(lǐng)域的阿波羅計劃”。

而當(dāng)下已經(jīng)啟動到訓(xùn)練營的課程設(shè)計則直指駕駛者能力短板，極限操控體驗維度，其可教會學(xué)員在大馬力加速/緊急制動中感受物理邊界，在濕滑路面循跡中理解抓地力極限。同時，通過障礙物規(guī)避、緊急變線等訓(xùn)練形成避險肌肉記憶。

談及品牌開展賽道級安全訓(xùn)練營的意義之際，蓮花 CEO 馮擎峰對《一品汽車》表示，大馬力或許唾手可得，但安全永遠(yuǎn)不能被輕易對待。此次，蓮花跑車斥資2000萬打造的“蓮花賽道級安全駕馭訓(xùn)練營”，進(jìn)一步將F1冠軍車隊的駕駛技巧轉(zhuǎn)化為5大安全課程：從麋鹿測試中掌握連續(xù)變道避險要訣，在漂移失控中習(xí)得救車肌肉記憶，教你如何化險為夷。

同時，訓(xùn)練營將使用蓮花全系高性能車型作為教具，包括電動超跑Emeya、純電SUV Eletre等，讓學(xué)員在原廠賽道級機械素質(zhì)中建立對車輛的真實認(rèn)知。對此，蓮花科技營銷中國區(qū)總裁欽培吉強調(diào)：“我們要讓安全駕駛成為肌肉記憶，而非冰冷理論?！?/p>

在《一品汽車》看來，蓮花花費重金開啟訓(xùn)練營的核心價值，在于將F1冠軍車隊的駕駛智慧轉(zhuǎn)化為普通人可掌握的求生技能。這家車企大可像其他新勢力一般將2000萬的預(yù)算用于營銷和包裝，但77年的造車底蘊不允許蓮花坐視不理，只因在蓮花跑車For the drivers的品牌初心中，操控才是安全最大的守護(hù)神。

過度狂飆不可取 可駕馭才是真豪華

事實上，當(dāng)高速行駛中突然遭遇障礙物，多數(shù)人的本能反應(yīng)是急打方向。但真實數(shù)據(jù)殘酷，麋鹿測試的安全閾值僅在時速80公里以下。超過這一速度，任何緊急轉(zhuǎn)向都可能導(dǎo)致車輛失控。這也就是老司機一直掛在嘴邊的：“高速路上最危險的駕駛方式是猛打方向盤和急剎車?！?/p>

諸如此類的話題也在蓮花的訓(xùn)練營中有著專門的應(yīng)對方案，緊急避讓課堂中，可以學(xué)習(xí)車輛過彎側(cè)傾、緊急避讓等場景下如何控車，強化對剎?及速度的控制力；在環(huán)線匝道駕駛，當(dāng)車輛側(cè)傾需迅速反應(yīng)；麋鹿測試則教授學(xué)習(xí)控制姿態(tài)入彎，掌握賽道駕駛加速、入彎剎車與制動技巧。此外，更有針對連續(xù)躲避左右突然出現(xiàn)的障礙、與大車并行時快速超越、連續(xù)變向、選擇最優(yōu)進(jìn)出彎路線、高速連續(xù)超越龜速車以及車輛失控時如何進(jìn)行救車的多重教學(xué)主題。

這種訓(xùn)練對普通駕駛場景形成降維打擊。當(dāng)學(xué)員經(jīng)歷過賽道200公里/小時的緊急變線，城市道路的突發(fā)狀況將獲得數(shù)倍反應(yīng)余量；當(dāng)體驗過濕滑路面的精準(zhǔn)救車，雨雪天氣的行車將不再恐慌。

對此，《一品汽車》認(rèn)為，蓮花的戰(zhàn)略本質(zhì)是重構(gòu)汽車行業(yè)的安全倫理。在電動化轉(zhuǎn)型中，蓮花以“雙冗余”戰(zhàn)略重構(gòu)價值，既堅持“原廠即賽道”的性能信仰，又通過技術(shù)開源與駕駛培訓(xùn)構(gòu)建“安全冗余”。這一理念直擊產(chǎn)業(yè)痛點的同時，也是對駕駛文化的重塑。訓(xùn)練營傳遞的核心哲學(xué)是“敬畏速度，掌控樂趣”，這與當(dāng)下社交媒體上炫耀零百加速的風(fēng)氣形成鮮明對比。正如馮擎峰所言：“蓮花的使命，是讓每一臺高性能車都成為安全的速度機器，而非馬路殺手。”

值得一提的是，面對大馬力而智能輔助駕駛層面到行業(yè)變革已在政策端顯現(xiàn)。2026年7月將實施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》首次將“不起火、不爆炸”列為強制性要求。但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)只是安全底座，人的能力建設(shè)才是終極防線。蓮花的安全培訓(xùn)體系揭示了一個本質(zhì)規(guī)律，當(dāng)汽車性能突破物理邊界，駕駛者能力必須建立“冗余備份”。這不僅是技術(shù)升級，更是駕駛文明的進(jìn)化。

寫在最后：

更深遠(yuǎn)的變革在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中發(fā)酵，隨著蓮花開源底盤數(shù)據(jù)庫，更多車企有望跳出“馬力內(nèi)卷”，轉(zhuǎn)向操控素質(zhì)競爭。而2000萬公益投入的訓(xùn)練營，或?qū)⒋呱咝阅荞{駛培訓(xùn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

在《一品汽車》看來，當(dāng)77年賽道基因通過方向盤傳遞到普通駕駛者的掌心，當(dāng)F1車隊的操控秘籍轉(zhuǎn)化為5大避險課程，這場安全革命正在重塑人與速度的關(guān)系。畢竟，汽車文明的終極命題從不是能跑多快，而在于能否安然停下。

接下來，我們也期待有更多品牌加入這場安全革命，“性能平權(quán)”才能真正走向“安全平權(quán)”。