時至今日，中國汽車市場表面銷量增長的欣欣向榮，似乎很難繼續(xù)掩蓋暗流涌動的危機(jī)。

最近高層發(fā)言人李超的公開表態(tài)，揭開了系統(tǒng)整治“內(nèi)卷式競爭”的序幕。這場始于價格戰(zhàn)、陷于信任危機(jī)、困于生態(tài)惡化的行業(yè)狂歡，終因利潤率跌至4.3%、超4000家4S店退網(wǎng)、供應(yīng)鏈集體承壓的慘烈數(shù)據(jù)而迎來轉(zhuǎn)折。

一語成讖，此前長城汽車董事長魏建軍的預(yù)言——“放血式競爭將摧毀行業(yè)根基”，似乎正在變成現(xiàn)實。

當(dāng)“價格戰(zhàn)”成為企業(yè)家論壇的高頻詞，當(dāng)續(xù)航虛標(biāo)、降質(zhì)降本的新聞頻現(xiàn)，當(dāng)0公里二手車的灰色交易沖擊市場規(guī)則，中國汽車工業(yè)的集體焦慮早已蔓延至產(chǎn)業(yè)鏈末端，一場非理性狂歡背后的行業(yè)危機(jī)悄然浮現(xiàn)。

“什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬還得到質(zhì)量保證？這是絕對不可能的事?！蔽航ㄜ娫凇缎吕素斀?jīng)》訪談中的詰問振聾發(fā)聵，同時也暴露了一個現(xiàn)實：這場看似普惠消費者的讓利狂歡，實則是透支行業(yè)未來的慢性毒藥。

惡性競爭帶來系統(tǒng)性危機(jī)

彼之蜜糖，吾之砒霜。此前的價格戰(zhàn)，將中國車企拖入了“殺敵一千自損八百”的怪圈。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，過去的2024年，汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業(yè)利潤率及2023年的水平。30家上市車企凈利潤總和不及豐田一家的1/3，約為大眾集團(tuán)的2/3，同時遠(yuǎn)低于奔馳、Stellantis集團(tuán)、寶馬等多個知名跨國車企一家的凈利潤，新能源汽車領(lǐng)域更是重災(zāi)區(qū)。

對此，魏建軍尖銳指出：“大面積的純電車虧損嚴(yán)重，根本形不成商業(yè)閉環(huán)。資本賺完錢離場，產(chǎn)業(yè)卻被留在泥潭中?！?/p>

事實上，這種無序競爭將衍生出三重惡果：

?第一層是產(chǎn)業(yè)鏈崩塌?。“無限度逼迫供應(yīng)商降價”已突破成本底線，當(dāng)利潤率壓縮到1%以下，當(dāng)回款周期被無限延長，鋁換鐵，降低鋼材標(biāo)號等操作，在消費者看不見的地方縮減成本成為習(xí)以為常的事情。

?第二層是信任危機(jī)?。續(xù)航虛標(biāo)、安全減配、終身質(zhì)保不透明導(dǎo)致的維權(quán)事件，讓消費者對“中國制造”產(chǎn)生疑慮。魏建軍直言：“降10萬的車，安全壽命可靠性必然打折，這是新車主被背刺?！?/p>

?第三層則是國際化困局?。有些平臺出現(xiàn)的0公里二手車亂象，新車無序降價策略，讓中國品牌信譽受損。“15萬的車，半年后跌到10萬，外國消費者怎么信任我們？”魏建軍的反問戳中行業(yè)痛點。

隨著高層明確系統(tǒng)整治當(dāng)前多個重點產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)的“內(nèi)卷式競爭”問題，可見魏建軍的目光之長遠(yuǎn)，國家政策的及時干預(yù)，印證了這種以價換量、無序競爭的發(fā)展模式不可持續(xù)。發(fā)改委提出的“創(chuàng)新驅(qū)動替代低價傾銷”，恰是對飲鴆止渴式競爭的糾偏。

長城實踐：長期主義的價值突圍樣本

也正是因為掌舵者的清醒，當(dāng)行業(yè)陷入價格戰(zhàn)時，長城汽車選擇了一條截然不同的道路，由此收獲了更具含金量的成績單。

根據(jù)長城汽車2024年財報數(shù)據(jù)顯示，長城2024年營業(yè)收入2021.95億元，同比增長16.73%。凈利潤達(dá)到126.92億元，同比增長80.73%；單車凈利潤更是同比提升0.46萬，達(dá)到了1.03萬元，盈利水平遠(yuǎn)超其他車企。這組數(shù)據(jù)背后是魏建軍對價值競爭的執(zhí)著：“吸引消費者不能強調(diào)單純的便宜或者貴，而是產(chǎn)品值不值?！?/p>

而這種堅守主要體現(xiàn)在三個維度：

?技術(shù)投入的定力?。長城汽車投入大手筆研發(fā)國產(chǎn)大V8發(fā)動機(jī)，構(gòu)建全球首個越野場景分級標(biāo)準(zhǔn)，在混動四驅(qū)技術(shù)上實現(xiàn)家用市場突破。對于所有身處汽車行業(yè)的人們而言，造車是一場馬拉松，行穩(wěn)才能致遠(yuǎn)。

?質(zhì)量底線的堅守?。當(dāng)同行用降本換取銷量時，長城建立行業(yè)首個全流程質(zhì)量追溯系統(tǒng)。魏建軍的“較真”在供應(yīng)鏈管理上尤為突出：“拖欠供應(yīng)商貨款、突破成本底線，最終損害的是整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”

?全球化視野的突破?。針對非洲柴油車需求、俄羅斯低溫環(huán)境、東南亞混動市場推出的差異化產(chǎn)品，印證了其全動力解決方案的前瞻性?！拔覀円銎噺妵瑢嶋H上汽車強國要為全球所有的市場提供出行的解決方案。”魏建軍看似簡單的一句感悟，卻揭示了出海戰(zhàn)略的本質(zhì)。

這種發(fā)展模式在資本市場獲得正向反饋：長城汽車研發(fā)投入強度達(dá)5.4%，遠(yuǎn)超行業(yè)均值，但市盈率反而保持領(lǐng)先，實證了魏建軍所言：“企業(yè)不盈利就是浪費社會資源?！?/p>

破局之道：從政策糾偏到產(chǎn)業(yè)覺醒

目前來看，發(fā)改委的整治行動，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略調(diào)整期。但政策規(guī)制僅是外因，行業(yè)覺醒才是破局關(guān)鍵。在此次訪談中，魏建軍一直堅持的“技術(shù)向善”理念，倒是為轉(zhuǎn)型提供了一些方法論。

比如建立良性競爭規(guī)則?。呼吁公布質(zhì)量投訴率、納稅額等多維評價指標(biāo)，打破唯銷量論。當(dāng)主機(jī)廠都在比拼誰更敢降價時，創(chuàng)新動力就被扼殺了。來自魏建軍的警示正在催生改變，越來越多車企開始披露研發(fā)投入占比。

其次是重構(gòu)技術(shù)發(fā)展路徑??！半妱榆囈业阶钸m合的場景，而不是替代所有能源?！蔽航ㄜ娺@種務(wù)實態(tài)度，正在影響行業(yè)技術(shù)路線選擇。在他看來，小型電動車聚焦城市通勤、混動技術(shù)突破續(xù)航焦慮、燃油車持續(xù)迭代的全動力戰(zhàn)略，能夠破解了技術(shù)路線的非此即彼之爭。

這場變革需要政企合力：國家層面完善技術(shù)創(chuàng)新容錯機(jī)制，企業(yè)層面建立質(zhì)量追溯體系，資本層面改變短期套利思維。當(dāng)魏建軍說出“汽車產(chǎn)業(yè)的恒大已經(jīng)存在”時，不僅是預(yù)警，更是呼喚行業(yè)建立真正的商業(yè)閉環(huán)。

鐘述

中國汽車工業(yè)正站在歷史轉(zhuǎn)折點。從魏建軍的“逆耳忠言”到國家政策的重拳整治，從價格戰(zhàn)的虛假繁榮到價值競爭的本質(zhì)回歸，這場轉(zhuǎn)型注定伴隨劇烈陣痛。但現(xiàn)實告訴我們，唯有尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律、堅守質(zhì)量底線、回歸用戶價值，才能實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

“只要這個行業(yè)得到健康的發(fā)展，不要為中國制造抹黑，遭受巨大的損失，我覺得挨兩句罵也值?！?/p>

當(dāng)行業(yè)沉迷資本游戲時堅守制造業(yè)本質(zhì)，在參數(shù)內(nèi)卷中回歸用戶真實需求，魏建軍所展現(xiàn)出來的這份近乎執(zhí)拗的赤誠，恰是中國汽車人最珍貴的品質(zhì)。這份獨特的“人間清醒”并非孤獨執(zhí)念，而是一個時代對制造業(yè)本質(zhì)的回望與期待。