凱迪拉克CT4價(jià)格來了，兩款配置分別賣23.97萬和25.97萬元，所以小敖在上一期關(guān)于CT5的【鐵秀車評】最后的問題也該有個(gè)答案了：CT4的價(jià)格的確和寶馬1系的價(jià)格區(qū)間高度重疊了，那么你會拋棄BBA選擇它嗎？

這是個(gè)值得討論的問題，我決定拿小敖開涮！當(dāng)年在小敖購入了03之后，他隨即親手撰寫了新一代馬自達(dá)3的官圖報(bào)道，當(dāng)時(shí)他坦言“這篇文章寫得我心情復(fù)雜……”，對此我當(dāng)然喜聞樂見??！甚至還一度揚(yáng)言我會買輛馬3來饞他，但是一年后我買了03+，我不知道他這次復(fù)不復(fù)雜，反正他嘴上還沒說過。

緊接著，凱迪拉克CT5橫空出世，全系2.0T+10AT、后驅(qū)、241馬力350牛米、MRC主動電磁感應(yīng)懸掛、LSD機(jī)械式限滑差速器，怎么看怎么香，價(jià)格也比3系更實(shí)惠，但對于我們這個(gè)年紀(jì)的消費(fèi)者來說，畢竟也不能算便宜——幾乎能買兩輛03了，所以他只是簡簡單單地……合了個(gè)影。

現(xiàn)在CT4來了，全系2.0T+8AT、全系后驅(qū)、237馬力350牛米、百公里加速6.9秒，毫不夸張地說，這些核心參數(shù)在它所處的這個(gè)細(xì)分級別中幾乎無可匹敵，為什么要說幾乎呢？這個(gè)顯然就不便透露了。

這臺型號為LSY的2.0T發(fā)動機(jī)從CT6、CT5一直覆蓋到了CT4，如果狹隘地講——這一點(diǎn)是BBA不可能會去做的，而它們也確實(shí)沒有去做。美系慣用的大馬力輸出參數(shù)在CT6這個(gè)級別還不顯著，但到了CT4這個(gè)級別已經(jīng)像烈日一樣扎眼了。

暫且放過動力系統(tǒng)，因?yàn)橥蝗幌氲搅四蔷洹皼]有后驅(qū)不算豪華！”，盡管這句口號并非針對BBA，但1系、A級、A3都無法掙脫前驅(qū)平臺這個(gè)“槽點(diǎn)”，如果不拿“我大五菱宏光也是后驅(qū)！”來攪局的話，繼續(xù)將戰(zhàn)場范圍劃定在豪華品牌緊湊級轎車這個(gè)級別，終歸會得出這樣一個(gè)事實(shí)——CT4的確是最接近年輕人的后驅(qū)豪華轎車了，更遑論美系慣用的大馬力。

當(dāng)然，除了動力參數(shù)和后驅(qū)平臺外，凱迪拉克在車身尺寸上使用的策略也十分有趣：每一個(gè)級別的車型都會比競爭對手大一點(diǎn)點(diǎn)，動力強(qiáng)一點(diǎn)點(diǎn)，價(jià)格還低一點(diǎn)點(diǎn)，然后再去競爭，雖說這個(gè)策略并不是總能收到奇效，但的確能受到特別的關(guān)注。

這次CT4的尺寸定格在了4760/1818/1428mm，軸距2775mm，比之1系大了不止一點(diǎn)點(diǎn)，比之A級三廂也只是軸距略短14mm，車身長度依然占優(yōu)，但由于后驅(qū)平臺短前懸長后懸的布局，其外部造型的特點(diǎn)也較為明顯，同時(shí)在操控體驗(yàn)上的優(yōu)勢無需言說，而CT4還提供了“My Mode模式”，支持對剎車、轉(zhuǎn)向阻尼、聲浪等進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定。

另外CT4作為美系豪華品牌的入門級車型，我們來探究一下它在配置上的搭配。新車只有2款配置，標(biāo)配ANC主動降噪系統(tǒng)和ESE引擎聲浪優(yōu)化系統(tǒng)，標(biāo)配主動式進(jìn)氣格柵、全車無鑰匙進(jìn)入，頂配多了副駕座椅8向電動調(diào)節(jié)、座椅記憶、前排座椅側(cè)向支撐電動調(diào)節(jié)和腿托調(diào)節(jié)。

那不足之處在哪？根據(jù)我看到的配置表，我發(fā)現(xiàn)CT4在駕駛輔助系統(tǒng)上不夠先進(jìn)，比如只配備定速巡航而沒有ACC自適應(yīng)巡航，并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持等都沒有出現(xiàn)，低配沒有倒車影像和前部雷達(dá)，這么看下來，沒有自動泊車反而不那么重要了。

另外，CT4相比于CT5來說少了一些“真香”類別的配置，比如電磁感應(yīng)懸架和LSD限滑差速器，低配版輪轂僅為17寸。但比較令人安慰的是，CT4還有機(jī)械式可變傳動比轉(zhuǎn)向齒條和SSPS隨速自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.55米，操控靈活性還有保障。

既然價(jià)格已經(jīng)公布，上期【鐵秀車評】的留言也該翻翻牌子了，下面這位朋友猜測的區(qū)間剛剛好比CT4的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間兩邊各寬出了1萬元，小數(shù)點(diǎn)后居然精確到了0.97萬這么準(zhǔn)，我懷疑你是凱迪拉克派來的內(nèi)奸！

至于下面這位朋友，CT4的價(jià)格四舍五入的話可以算作24-26萬元，剛好是你的“會買”標(biāo)準(zhǔn)，請于三日內(nèi)在踢車幫后臺留言展示你的訂單！

事已至此，關(guān)于CT4的價(jià)格公布也塵埃落定，不知道小敖看到這個(gè)價(jià)格有沒有心情復(fù)雜，反正我是堅(jiān)信，如果當(dāng)年03+和03同期發(fā)售，他肯定會搶一下03+的！他肯定會的！我知道他不在乎什么BBA，因?yàn)樗诤醯氖亲畋举|(zhì)的駕駛體驗(yàn)！

終于把話題引到購車心理了，于我個(gè)人而言，我當(dāng)初在選車階段并沒有經(jīng)歷什么波折，選定03+的時(shí)候僅僅對馬三糾結(jié)過短暫的時(shí)間，至于GTI我確實(shí)從沒有考慮過，那么大家也就應(yīng)該能由此明白另一件事——最終買了CT4的人，他們中的大多數(shù)可能從來就沒有面對過文章開頭的問題。

本文作者為踢車幫 劉劍星