5月16日,一則“寶能集團(tuán)擬出資250-270億元,以增資擴(kuò)股形式入股奇瑞汽車(chē),并成為第一大股東”的消息激起千層浪。很快,奇瑞官方便發(fā)布聲明否認(rèn)了此事。按照以往的慣例,這份非常官方的聲明并不能滿(mǎn)足人們的好奇心,但奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍在回應(yīng)時(shí)直接用到“胡說(shuō)八道”的四個(gè)字,其表達(dá)出的強(qiáng)硬態(tài)度似乎是要徹底“封殺”這一傳聞。
不過(guò),作為另一當(dāng)事方,寶能集團(tuán)至今沒(méi)有給出正面回應(yīng)的模糊態(tài)度,又使得外界對(duì)于這場(chǎng)風(fēng)波的真?zhèn)伪в辛烁嗟牟聹y(cè)。而就在昨日,沸沸揚(yáng)揚(yáng)的奇瑞被收購(gòu)一事,再次傳來(lái)的最新消息。
據(jù)了解,5月29日,奇瑞汽車(chē)股份有限公司第二屆第九次職工代表大會(huì)在蕪湖召開(kāi)。大會(huì)以無(wú)記名投票形式,全票通過(guò)了關(guān)于奇瑞汽車(chē)股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議,同意奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外來(lái)投資者,并以增資擴(kuò)股的形式入股奇瑞汽車(chē)。
在當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),只要先期有“謠言”傳出,那么在大多數(shù)情況下,最后的結(jié)果也都是八九不離十。就像之前吉利入股戴姆勒一事上的“先抑后揚(yáng)”,此次職工大會(huì)的召開(kāi),不僅讓奇瑞被收購(gòu)之事終于落下實(shí)錘,也標(biāo)志著奇瑞即將拉開(kāi)“混改”的大幕。
另?yè)?jù)了解,此次職工大會(huì)還傳達(dá)出奇瑞計(jì)劃出讓其51%股權(quán),而目前已經(jīng)和6家意向入股方進(jìn)入到了談判階段。其中,已經(jīng)將觀致收入囊中的寶能集團(tuán)依舊是最大的潛在收購(gòu)方。
如果消息屬實(shí),那么就意味著奇瑞汽車(chē)的股權(quán)將發(fā)生重大調(diào)整,奇瑞不僅要讓出企業(yè)的所有權(quán),同時(shí)還將由國(guó)有控股企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樗接泄煞葜破髽I(yè)。由此可見(jiàn),奇瑞這一次是真的走到了懸崖邊上,不惜以控制權(quán)來(lái)?yè)Q取巨額的資金投入。
作為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最早熟知的汽車(chē)品牌之一,奇瑞在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)實(shí)力方面的底蘊(yùn)都是無(wú)庸置疑的。而10年前,奇瑞更是中國(guó)自主品牌中霸主級(jí)別的存在。可是伴隨著企業(yè)的快速成長(zhǎng),奇瑞在近兩年卻進(jìn)入了發(fā)展的瓶頸期,而資金的緊缺更是成為了其揮之不去的心病。
一直以來(lái),奇瑞汽車(chē)始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新的理念,努力將自身打造成一個(gè)技術(shù)型企業(yè)。而無(wú)論是每年在正向研發(fā)體系上的巨額投入,還是在吸收海外人才方面的人力成本,奇瑞所面對(duì)的資金壓力無(wú)疑是巨大的。
然而,近幾年奇瑞不盡如人意的市場(chǎng)表現(xiàn)卻很難與如此巨額的投入形成正比。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2017年,奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為38.7萬(wàn)臺(tái),同比下滑14%;營(yíng)業(yè)收入294.7億元,同比下滑10.59%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損達(dá)到3764萬(wàn)元。
進(jìn)入2018年,這一狀況也依舊沒(méi)有好轉(zhuǎn)。今年第一季度,奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量為10.93萬(wàn)輛,同比下滑8.9%。而營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為負(fù)6.76億元,相較于2017年同期虧損額擴(kuò)大了4倍,資金壓力空前。這也讓其與如日中天的吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等品牌之間的差距越拉越大。
而為了扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量困境,奇瑞在今年4月正式發(fā)布了“奇瑞雄獅”集團(tuán)智能化戰(zhàn)略,對(duì)新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)以及自動(dòng)駕駛等做出了全面規(guī)劃,但這也對(duì)奇瑞的資金提出更為剛性的需求。
也正是基于以上種種,奇瑞在此時(shí)選擇“賣(mài)身”,讓寶能或者其他資本進(jìn)入?yún)⑴c“混改”看似實(shí)屬無(wú)奈,但想要進(jìn)一步提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)品牌持續(xù)向上發(fā)展,這或許就是目前最行之有效的舉措了。
其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者而言,他們并不在乎奇瑞“混改”后到底是國(guó)有還是私有,也并不關(guān)心最后究竟誰(shuí)會(huì)入資控股,他們看重的只是最終擺在眼前的產(chǎn)品能否滿(mǎn)足自己的需求。因此在“汽扯扒談”看來(lái),此番股權(quán)轉(zhuǎn)讓對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)并不是一件壞事,反而更像是一個(gè)全新的契機(jī),我們?nèi)缃褚龅?,就是靜靜地期待著奇瑞奉上一出王者歸來(lái)的好戲。