在度過(guò)無(wú)比寒冷無(wú)比蕭條的第一季度之后，隨著溫暖天氣的到來(lái)，車市漸漸有復(fù)蘇的跡象。4月份上市的新車也幾乎瞬間爆發(fā)，如果將這些合資車、自主車、換代車以及改款車，包括轎車、SUV和MPV們?nèi)克阍谝黄穑?月份至少有20多款車型上市。

想要詳細(xì)了解20多款車型并不現(xiàn)實(shí)，最多只能挑選其中幾款以加深印象，各大媒體平臺(tái)的4月份新車推薦中，絕大多數(shù)都將4月8日正式上市的凱迪拉克CT4放在了榜首。如果沒(méi)有意外，凱迪拉克CT4注定成為4月新車之星。

4月的新車明星

人們之所以愿意將票投給凱迪拉克CT4，首先是因?yàn)槠浜廊A車品牌的身份。和普通品牌相比，豪華品牌本身就自帶光環(huán)自帶流量，就像明星人物，走到哪里都比別人高出一頭。

其次，CT4出身于顯赫的凱迪拉克家族。凱迪拉克在國(guó)內(nèi)位于二線豪車領(lǐng)頭羊，在國(guó)內(nèi)地位僅次于ABB，天然也是自帶流量，國(guó)內(nèi)擁有相對(duì)龐大的粉絲基礎(chǔ)。2019年，凱迪拉克在華銷售21.3萬(wàn)輛，是通用汽車在華唯一市場(chǎng)份額增加的品牌。2020年1月，凱迪拉克在華銷售1.96萬(wàn)輛，其中兩款轎車產(chǎn)品都非常出色。凱迪拉克CT5當(dāng)月銷量為4,693輛，環(huán)比增長(zhǎng)45%；凱迪拉克CT6銷量達(dá)2,760輛，同比增長(zhǎng)327.2%。兩款轎車的出色表現(xiàn)，讓市場(chǎng)對(duì)于CT4的未來(lái)高看一眼。

關(guān)于CT4的前生今世

凱迪拉克CT4雖然是全新上市，公眾更愿意將其理解為凱迪拉克ATS標(biāo)準(zhǔn)軸距版的換代，因?yàn)閮烧哂兄浅ｕr明的代際傳承關(guān)系，無(wú)論是出身平臺(tái)，或者軸距尺寸，以及外形設(shè)計(jì)風(fēng)格，很容易判斷兩款車型的繼承關(guān)系。

不過(guò)事實(shí)上即便是被繼承的凱迪拉克ATS，也并非沙場(chǎng)老將。第一代凱迪拉克ATS誕生于北美，時(shí)間是2012年，距今只有8年時(shí)間。作為凱迪拉克入門級(jí)轎車，2013年ATS以進(jìn)口方式被引入中國(guó)，當(dāng)時(shí)指導(dǎo)價(jià)高達(dá)30.8萬(wàn)-43.8萬(wàn)元。2014年，凱迪拉克ATS在加長(zhǎng)軸距之后以ATS-L的代號(hào)被上汽通用國(guó)產(chǎn)，入門指導(dǎo)價(jià)則下降到28.88萬(wàn)元。凱迪拉克ATS-在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)曾經(jīng)赫赫威名，憑借澎湃動(dòng)力帶來(lái)的犀利加速感以及極高性價(jià)比獲得眾多年輕消費(fèi)者的熱愛(ài)?！半m然沒(méi)有干翻A4和3系，但是也算賺足了吆喝，為凱迪拉克品牌的發(fā)展立下汗馬功勞”，讓一批90后成為了豪華車車主，我們的直接領(lǐng)導(dǎo)就是其中之一。

不過(guò)隨著凱迪拉克全球產(chǎn)品體系重新梳理，ATS首先在美國(guó)本土停產(chǎn)，其后不久國(guó)產(chǎn)ATS-L也很快停產(chǎn)，另一款存在感很低的中級(jí)轎車凱迪拉克CTS也幾乎同時(shí)停產(chǎn)。2019年橫空出世的凱迪拉克CT5同時(shí)繼承了ATS-L和CTS的江湖地位，參與中級(jí)豪華轎車的血腥廝殺。

原版凱迪拉克ATS的繼承者則成為4月8日正式上市的CT4，它的產(chǎn)品力和市場(chǎng)定位介于寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L與寶馬1系、奔馳A級(jí)、奧迪A3之間，準(zhǔn)確穩(wěn)定地切入了市場(chǎng)空白。

CT4的產(chǎn)品力以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們

梳理完凱迪拉克CT4的前生今世，需要簡(jiǎn)單客觀介紹一下這款車。

凱迪拉克CT4的外形明繼承了ATS的輪廓，但是細(xì)節(jié)又非常不同，尤其是下層腰線內(nèi)凹的設(shè)計(jì)帶來(lái)凌厲骨感；立體式后尾燈的設(shè)計(jì)更加豐富生動(dòng)；即便已經(jīng)盡量弱化了鉆石切割感，凌厲氣場(chǎng)依然有增無(wú)減。

和凱迪拉克ATS相比，CT4最大進(jìn)化就是全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾，豪華、精致、工藝精良、用料不錯(cuò)，當(dāng)然并非無(wú)懈可擊，因?yàn)楹投ㄎ?0后的新新人類相比，它的運(yùn)動(dòng)感和科技感不夠突出，尤其是看慣了國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力們，或者國(guó)內(nèi)一些自主高端車型，再看凱迪拉克CT4的內(nèi)飾，明顯感覺(jué)成熟了許多，尤其是那塊8寸液晶屏，再增加2寸的視覺(jué)效果或許會(huì)明顯更好。

凱迪拉克CT4的最大優(yōu)勢(shì)，在于全系搭載的2.0T+8AT的動(dòng)力系統(tǒng)，即便2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩已經(jīng)從ATS的400N·m下降到350N·m，但是和1系、A級(jí)、A3相比，已經(jīng)具備碾壓優(yōu)勢(shì)。至于那部8AT變速箱即便不如凱迪拉克CT5的10AT，比起ABB們不約而同的7DCT已經(jīng)輕松高出了一個(gè)級(jí)別。

CT4還有一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)，就是全系后驅(qū)，這讓目標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們望塵莫及，卻必然會(huì)讓目標(biāo)消費(fèi)群體津津樂(lè)道。

并非沒(méi)有不足

凱迪拉克CT4并非沒(méi)有缺點(diǎn)，區(qū)區(qū)2,775mm的軸距遭遇了最多批評(píng)，這個(gè)2,775mm的尺寸和8年前第一代ATS上市時(shí)候別無(wú)二致，但是現(xiàn)在已經(jīng)是2020年。

可以類比的是，奔馳A的車長(zhǎng)比CT4短了138mm的前提下，軸距卻比CT4長(zhǎng)出了14mm。當(dāng)然和寶馬1系以及奧迪A3相比，凱迪拉克CT4的空間優(yōu)勢(shì)還是全面勝出，即便和軸距更長(zhǎng)的奔馳A相比，CT4的實(shí)際內(nèi)部空間也并不遜色，雖然軸距確實(shí)短了一點(diǎn)。

至于其它方面，關(guān)于價(jià)格、關(guān)于配置，關(guān)于一眼看不透的安全性，以及很多人關(guān)注的油耗等等，并非這篇文章關(guān)注的重點(diǎn)，因?yàn)閮r(jià)格和配置永遠(yuǎn)是一對(duì)矛盾，而關(guān)于這款車的真實(shí)油耗，或許等到半年后車主們的證言會(huì)更有價(jià)值。

寫(xiě)在最后

毫無(wú)疑問(wèn)，凱迪拉克CT4不但將成為4月份最重要的一款車，它也成為凱迪拉克乃至上汽通用年內(nèi)最重要的一款新車，它的到來(lái)大幅度降低了凱迪拉克的價(jià)格門檻，讓凱迪拉克的轎車、SUV陣營(yíng)實(shí)現(xiàn)了3+3的家族矩陣，產(chǎn)品構(gòu)成更為合理，梯隊(duì)建設(shè)穩(wěn)定有序。

在自降半級(jí)之后，凱迪拉克CT4面對(duì)寶馬1系、奔馳A級(jí)、奧迪A3時(shí)候，有著充分的心理和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，它的田忌賽馬一樣的獨(dú)特定位，讓它進(jìn)退自如左右逢源，而沒(méi)有包袱的90和95后新新人類，將一如既往是CT4最堅(jiān)定的支持者。

至于價(jià)格，其實(shí)并不太重要，尤其是指導(dǎo)價(jià)，除了上市時(shí)候的傳播意義之外，又有哪個(gè)品牌會(huì)完全按照指導(dǎo)價(jià)賣車呢？

期待CT4年內(nèi)銷量可以突破5萬(wàn)，這應(yīng)該是一個(gè)有一定挑戰(zhàn)、但是努努力就可以完成的目標(biāo)，當(dāng)然，2020年已經(jīng)過(guò)去了一個(gè)季度。