如果說，比亞迪推出的e平臺(tái)是一把打開電動(dòng)車普及時(shí)代的鑰匙，那么，它與豐田合資的意義就在于，要和這家全球行業(yè)巨頭聯(lián)手推開那扇象征新舊交替的沉重大門。

4月2日，豐田與比亞迪合資的純電動(dòng)車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“合資公司”）正式成立。合資雙方股比50:50，來自豐田的岸宏尚出任董事長(zhǎng)，來自比亞迪的趙炳根出任總經(jīng)理，公司地址位于深圳市坪山區(qū)。

岸宏尚表示：“合資公司成立以后，豐田和比亞迪掌握各自技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)的工程師會(huì)在一起相互學(xué)習(xí)，共同切磋造車技藝，從而開發(fā)出受中國(guó)消費(fèi)者喜愛的性能優(yōu)異的純電動(dòng)車。”

據(jù)了解，合資公司計(jì)劃于5月內(nèi)正式開業(yè)。

如果說，過去汽車行業(yè)對(duì)于電動(dòng)化還存在疑慮的話，那么從2019年開始，這樣的疑慮已經(jīng)被打消。

2019年是大眾集團(tuán)的電動(dòng)化元年，同時(shí)也是通用、奔馳、寶馬等國(guó)際巨頭加快布局電動(dòng)化的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，各大國(guó)際車展早已經(jīng)成為三電技術(shù)的博覽會(huì)。

百年一遇的變革正在汽車行業(yè)加緊進(jìn)行，作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者之一，豐田必須接受這一事實(shí)。2019年，豐田宣布要加快電動(dòng)化進(jìn)程，將2030年550萬輛電動(dòng)車的銷售目標(biāo)提前至2025年完成。

與比亞迪實(shí)現(xiàn)合資，是豐田實(shí)現(xiàn)這一宏偉計(jì)劃的重要支持。

雖然豐田擁有無與倫比的混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其混合動(dòng)力車型的全球銷量已經(jīng)突破1000萬臺(tái)，但在純電動(dòng)車型開發(fā)與三電技術(shù)積累方面，弱勢(shì)十分明顯。因此，想要在五年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的規(guī)模化生產(chǎn)和銷售，它必須找到一個(gè)強(qiáng)有力的技術(shù)伙伴。

比亞迪，正是這個(gè)絕佳的選項(xiàng)。自2003年進(jìn)入汽車領(lǐng)域開始，比亞迪就開始了對(duì)電動(dòng)車的研發(fā)，并建立專門的研發(fā)體系和研發(fā)隊(duì)伍。

早在2008年，比亞迪就推出了全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車——F3DM。如今，比亞迪已經(jīng)成為全球電動(dòng)車的領(lǐng)導(dǎo)品牌，曾連續(xù)四年摘得全球新能源車的銷量桂冠。

一個(gè)是“混動(dòng)巨擎”，汽車行業(yè)當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊；一個(gè)是“電池大王”，新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者。豐田與比亞迪的此次“牽手”，將是百年汽車工業(yè)史上的一個(gè)里程碑。

從全球行業(yè)格局來看，豐田與比亞迪將聯(lián)手推開電動(dòng)車普及化的時(shí)代大門。并且，這一“開放”的聯(lián)盟形式還可能吸引更多巨頭加入，對(duì)于加快全球電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展和普及影響深遠(yuǎn)。

從中國(guó)汽車工業(yè)的層面看，這次合資不同于過去的“市場(chǎng)換技術(shù)”模式，是比亞迪以自身技術(shù)將國(guó)際巨頭吸引了過來，從而實(shí)現(xiàn)一次“技術(shù)對(duì)等”的整車開發(fā)合作。這充分說明，以比亞迪為代表的中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)成功崛起，讓全球汽車業(yè)終于迎來了屬于中國(guó)人的時(shí)代。

事實(shí)上，豐田并不是第一家被比亞迪所吸引的國(guó)際巨頭。早在2010年，戴姆勒就和比亞迪合資成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，雙方各占股50%，并推出全新的電動(dòng)車品牌——騰勢(shì)。

戴姆勒和豐田，一個(gè)是汽車發(fā)明者、豪華車陣營(yíng)領(lǐng)導(dǎo)者，一個(gè)全球汽車領(lǐng)頭羊、混動(dòng)技術(shù)先驅(qū)。環(huán)顧全球，能夠同時(shí)吸引這兩家注意并實(shí)現(xiàn)“親密合作”的車企，比亞迪大概是唯一一家。

沒有硬核實(shí)力，又怎能讓人惦記？

以比亞迪e平臺(tái)為例，它是目前全球范圍內(nèi)技術(shù)最領(lǐng)先、最成熟可靠而安全的電動(dòng)解決方案。由數(shù)以萬計(jì)的比亞迪工程師通過20多年正向研發(fā)，將掌握的電池、IGBT、電機(jī)、電控、電子等核心技術(shù)集成創(chuàng)新的最新成果，創(chuàng)造了多項(xiàng)電動(dòng)車技術(shù)的標(biāo)桿。

通過e平臺(tái)高度集成化的“33111”優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)整車重量減輕、整車布局優(yōu)化，以及能耗效率提升和可靠性提高等等，同時(shí)還能極大提升駕駛者與乘坐者的體驗(yàn)。

目前，比亞迪旗下熱銷的EV車型都誕生于e平臺(tái)。領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)助力比亞迪新能源車銷量不斷攀高，累計(jì)銷量已經(jīng)突破70萬輛。在中國(guó)，每六臺(tái)新能源車中就有一臺(tái)是比亞迪。

此前，比亞迪已經(jīng)宣布將e平臺(tái)向全球開放共享——這也正是豐田最看中它的地方，雖然這家“汽車豪門”在燃油車和混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域超越了所有同行，但至今沒有一個(gè)成熟穩(wěn)定、可直接投入使用的電動(dòng)化技術(shù)平臺(tái)，是比亞迪為之填補(bǔ)了這一缺憾。

比亞迪近日推出的另一硬核技術(shù)結(jié)晶——刀片電池，同樣給行業(yè)帶來了極大的震撼。

作為新一代磷酸鐵鋰電池，刀片電池具有高安全、長(zhǎng)續(xù)航、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，整車壽命可達(dá)百萬公里以上。

針刺測(cè)試是被電池行業(yè)公認(rèn)最難通過的測(cè)試。而在三種動(dòng)力電池的針刺測(cè)試中，三元鋰電池在被針刺穿的一瞬間就發(fā)生了爆燃，溫度超過500攝氏度，這也正是近年來電動(dòng)車不斷發(fā)生自燃的重要原因；傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池安全性要好一些，在被刺穿時(shí)沒有發(fā)生燃燒，但高達(dá)200-400攝氏度的電池表面溫度極容易引燃附近的可燃物；唯有刀片電池，不僅連冒煙都沒有，甚至表面溫度還要低于夏季北京的地面溫度。

用比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的說法，刀片電池“重新定義了行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)”，它把自燃這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉了，對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)安全發(fā)展具有里程碑的意義。

重要的是，刀片電池不僅安全，它通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新大幅提高了體積利用率，能在有限的汽車空間內(nèi)安裝更多電池，從而在續(xù)航里程上足夠媲美三元鋰電池。

比如今年6月即將上市的比亞迪漢EV就搭載了刀片電池，其綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)605公里，百公里加速僅3秒9，堪比特斯拉的Model S。

由于刀片電池的突出表現(xiàn)，比亞迪副總裁、弗迪電池董事長(zhǎng)何龍透露，我們能想到的所有汽車品牌，都在和比亞迪探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。

唯有實(shí)力出眾，才能成就行業(yè)標(biāo)桿，也才能以更加開放自信的態(tài)度去面對(duì)行業(yè)變革。

王傳福曾說：“諾基亞的倒下，不是品質(zhì)問題，也不是管理問題，而在于它的封閉。” 

2017年11月，比亞迪正式提出開放戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)企業(yè)由自主創(chuàng)新向開放創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

2018年7月，比亞迪開啟動(dòng)力電池的開發(fā)合作與對(duì)外供應(yīng)，和長(zhǎng)安汽車成立動(dòng)力電池合資公司，開發(fā)的電池不僅搭載到長(zhǎng)安體系車型上，還可向第三方銷售。

2019年6月，豐田宣布比亞迪成為其動(dòng)力電池供應(yīng)商。7月，宣布雙方進(jìn)行技術(shù)合作，共同開發(fā)純電車型和動(dòng)力電池，車型將以豐田的品牌進(jìn)行售賣，從而開啟了這段“世紀(jì)姻緣”的序幕。

作為汽車電動(dòng)化革命的倡導(dǎo)者，手握核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的比亞迪，在心態(tài)上明顯越來越自信而開放，也越來越將推動(dòng)汽車的全面電動(dòng)化為己任。

今年3月13日，比亞迪官宣正式成立5家弗迪系公司——弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪模具有限公司、弗迪視覺有限公司和弗迪電池有限公司。其目的便在于加快推動(dòng)電動(dòng)車技術(shù)的開放共享，共享''e平臺(tái)''技術(shù)，推進(jìn)電池、IGBT、電機(jī)、電子等電動(dòng)車核心零部件外銷，加速推動(dòng)電動(dòng)車與燃油車實(shí)現(xiàn)平價(jià)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的全面普及化。

比亞迪表示，5家弗迪系公司的成立標(biāo)志著比亞迪開放戰(zhàn)略正式由1.0向2.0進(jìn)階。據(jù)悉，比亞迪還成立了國(guó)際合作事業(yè)部，以更好地整合公司優(yōu)質(zhì)資源與重大戰(zhàn)略伙伴進(jìn)行創(chuàng)新合作。

正如當(dāng)年福特推出T型車平臺(tái)從而推動(dòng)了燃油車普及化，作為全球首個(gè)可開放共享的純電動(dòng)汽車平臺(tái)，比亞迪e平臺(tái)將極大的推動(dòng)電動(dòng)車普及化。尤其當(dāng)豐田這家年銷千萬級(jí)的汽車業(yè)巨頭也拋來橄欖枝之后，兩大豪強(qiáng)的聯(lián)手，將讓這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)變得更加清晰可見。