在東京車展展露電動(dòng)化野心后，豐田再次加快了步伐。

2019年11月7日，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司就成立純電動(dòng)車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。新公司將于2020年在中國(guó)正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。

新公司將開(kāi)展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

相比7月份簽的那份協(xié)議，雙方在純電動(dòng)車及動(dòng)力電池研發(fā)的基礎(chǔ)上又向前推進(jìn)一步。

仔細(xì)對(duì)比7月份的聲明：“雙方將共同開(kāi)發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)?！辈浑y看出，明顯少了“車型使用豐田品牌”的字眼，純電車型市場(chǎng)投放時(shí)間在最新版本中也未提及。

這一變化間接證實(shí)了此前市場(chǎng)的猜測(cè)，豐田對(duì)于獲取比亞迪在動(dòng)力電池以及純電動(dòng)汽車等“相關(guān)業(yè)務(wù)”的能力，十分積極。

繼江淮大眾、眾泰福特、長(zhǎng)城和寶馬的光束汽車之后，這將是又一家中外合資的新能源汽車企業(yè)。此次合作中50:50的股比，表明比亞迪是技術(shù)對(duì)等的輸出，為中外合作提供了一種新藍(lán)本。

全球汽車巨頭相繼轉(zhuǎn)身，投身電動(dòng)化浪潮，是大勢(shì)所趨。它們轉(zhuǎn)身都有一個(gè)共同支點(diǎn)，那就是中國(guó)市場(chǎng)。

中國(guó)市場(chǎng)在電動(dòng)化浪潮中的重要性，車企們已經(jīng)用行動(dòng)表明。撇開(kāi)前期帶有密密麻麻數(shù)字規(guī)定的戰(zhàn)略宣言后，實(shí)質(zhì)性的各路產(chǎn)品大牛已在路上。

特斯拉上海工廠建成后，model 3即將投產(chǎn)；大眾打響在華全面電動(dòng)化攻勢(shì)，并帶來(lái)實(shí)力攪局者ID.3；小60萬(wàn)的奔馳EQC日前上市，奧迪e-tron也在奔來(lái)的路上...

眼看千年老對(duì)手的德系大眾嘩啦啦的邁開(kāi)了步伐，大步向前。一向低調(diào)務(wù)實(shí)的豐田開(kāi)始卯足了勁兒，押注中國(guó)市場(chǎng)。

在混動(dòng)技術(shù)有著深厚功底的它，在純電動(dòng)汽車研究上，至今還沒(méi)有一款所謂的“爆款”。即便是今年年初上市的插混車型卡羅拉/雷凌雙擎E+，加上亮相還未上市的C-HR/奕澤的純電動(dòng)版，也遠(yuǎn)不能滿足其解鎖電動(dòng)化時(shí)代的野心。

純電動(dòng)時(shí)代的落后，不僅是車型布局緩慢，還有三電技術(shù)的弱勢(shì)。就拿電池研究來(lái)說(shuō)，此前豐田雖然堅(jiān)持多種技術(shù)并進(jìn)，從鎳氫電池到鋰離子電池、固態(tài)電池，還有已經(jīng)投放市場(chǎng)的Mirai搭載的氫燃料電池，豐田總在嘗試更多的可能性。但在時(shí)下最熱門的三元鋰電池上，則無(wú)法與比亞迪和寧德時(shí)代等抗衡。

因此，從今年6月開(kāi)始，豐田先后與比亞迪、寧德時(shí)代、滴滴、一汽、廣汽等達(dá)成合作。新能源領(lǐng)域重量級(jí)企業(yè)的它們，將持續(xù)為豐田的電動(dòng)化提供更多的養(yǎng)分。

這次和比亞迪合作的進(jìn)一步推進(jìn)落地，也為豐田解鎖中國(guó)市場(chǎng)留下一個(gè)強(qiáng)有力的支撐點(diǎn)，在新能源的三電技術(shù)以及強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力上，帶來(lái)更多可能。

關(guān)于這次合作，豐田副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)給出了高度評(píng)價(jià)，對(duì)于推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展這一共同目標(biāo)，很高興能夠與比亞迪超越競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系成為‘合作伙伴’。希望通過(guò)與比亞迪成立的新公司開(kāi)展的相關(guān)業(yè)務(wù)，讓雙方的合作得到深化、發(fā)展?！?/span>

“超越競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系成為合作伙伴”，能夠凌駕競(jìng)爭(zhēng)利益之上的必然離不開(kāi)更大的利益驅(qū)使。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源市場(chǎng)占有率從2018年到如今的補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)平均占有率始終保持在20%左右。

雖然這次只是研發(fā)公司，暫時(shí)不具備生產(chǎn)資質(zhì)，但雙方同時(shí)擁有研發(fā)公司產(chǎn)品但使用權(quán)。未來(lái)不管以哪種渠道進(jìn)行生產(chǎn)銷售，憑借二者在華多年的經(jīng)驗(yàn)，都不會(huì)很差。

這次對(duì)等的技術(shù)輸出，也是繼之前廣汽反哺三菱，推出祺智車型后，自主車企的又一次高光時(shí)刻。不僅是打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的鑰匙，也是對(duì)自主車企在新能源領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)的認(rèn)同。

其中，離不開(kāi)比亞迪e平臺(tái)的功勞。作為一個(gè)高度集成、高標(biāo)準(zhǔn)化的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊化平臺(tái)，它囊括了一輛電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的五大模塊，即“33111”五大核心功能模塊：驅(qū)動(dòng)三合一系統(tǒng)、高壓三合一系統(tǒng)，及高性能動(dòng)力電池、低壓控制系統(tǒng)集成PCB板和DiLink智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)。

目前e平臺(tái)可覆蓋包括小型車、緊湊型車、中型車、中大型車以及大型車在內(nèi)全車系產(chǎn)品。

帶來(lái)極具殺傷力的平臺(tái)之后，比亞迪也沒(méi)有禁錮在自己的小圈子里，而是選擇了開(kāi)放融合。早在2018年平臺(tái)推出之時(shí)，比亞迪就宣布要將e平臺(tái)進(jìn)行全行業(yè)開(kāi)放共享。一來(lái)可以幫助比亞迪“降本”，化解成本焦慮，對(duì)其他和e平臺(tái)合作的車企亦然；二來(lái)可以持續(xù)推動(dòng)新能源領(lǐng)域的全面發(fā)展。

隨著全球范圍內(nèi)電動(dòng)化風(fēng)潮的愈演愈烈，越來(lái)越多車企開(kāi)始助推平臺(tái)開(kāi)放的風(fēng)潮。繼2014年特斯拉成為首家開(kāi)放專利的車企之后，大眾也將開(kāi)放其MEB平臺(tái)。豐田也在今年宣布開(kāi)放混合動(dòng)力車等電動(dòng)車相關(guān)技術(shù)的23740項(xiàng)專利。

目前已有北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、戴姆勒等車企先后與比亞迪就共同利用e平臺(tái)技術(shù)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車進(jìn)行合作或探討。

在混動(dòng)市場(chǎng)幾乎一家獨(dú)大的豐田，全球累計(jì)銷量已超1400萬(wàn)輛；深耕新能源領(lǐng)域多年的比亞迪，已連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源車銷冠之位。二者的合作，是豐田解鎖中國(guó)新能源市場(chǎng)的必行之路，也是比亞迪持續(xù)維持自身在新能源優(yōu)勢(shì)的重要步伐。至于合作之后未來(lái)二者的發(fā)展，也少不了利益博弈，畢竟新能源這塊大蛋糕，實(shí)在太誘人。

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