2019年7月2日，吉利控股集團和百度戰(zhàn)略合作簽約，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等領(lǐng)域建立廣泛技術(shù)合作。

第二天上午，在百度AI開發(fā)者大會上，董事長李書福和百度董事長兼CEO李彥宏在大會現(xiàn)場圍繞“汽車智能化未來”進行互動并正式宣布雙方進行戰(zhàn)略合作。

同樣在這一天，吉利正式發(fā)布了全新升級的GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（簡稱“GKUI 19”）以及首款搭載GKUI 19的“云智能SUV”——吉利博越PRO。

當傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭強強聯(lián)合，兩者的壁壘被一層層剝離、打通。

博越Pro的GKUI 19鎧甲

三年前，博越開創(chuàng)智能互聯(lián)SUV先河，樹立智能互聯(lián)SUV新標桿，成為“智能互聯(lián)SUV領(lǐng)導(dǎo)者”，“你好，博越”成為中國品牌SUV向智能、互聯(lián)領(lǐng)域發(fā)展的風向標。

而博越Pro作為首款搭載GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的車型，則演變?yōu)榱嘶谟脩粼?、?shù)據(jù)云、制造云打造，擁有不斷學習思考和自我進化能力，是一款更懂用戶需求的“云·智能SUV，鞏固吉利在SUV智能化、網(wǎng)聯(lián)化上的領(lǐng)導(dǎo)地位。

吉客智能生態(tài)系統(tǒng)GKUI自 2018年發(fā)布以來，已擁有超過100萬車主用戶，共搭載22款吉利車型，是行業(yè)內(nèi)用戶增速最快的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

作為智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)的最新研發(fā)成果，GKUI 19具備強大的運算平臺、極致交互體驗、全場景車聯(lián)生態(tài)，并以多項行業(yè)領(lǐng)先的硬核實力，聚焦全方位出行場景服務(wù)和智能交互體驗，構(gòu)建了“人+車+家”智慧出行生態(tài)。

值得強調(diào)的是，為GKUI 19提供硬件基礎(chǔ)的，是由吉利戰(zhàn)略投資、代表吉利走在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)前沿的億咖通科技主導(dǎo)開發(fā)、深度自定義的系統(tǒng)級量產(chǎn)車規(guī)級別高性能芯片——E系列芯片。

與市場上的很多通用芯片不同，全新發(fā)布的E01、E02芯片是為車載互聯(lián)開發(fā)并專門定制的芯片，就是為了帶給客戶更好的體驗。

發(fā)布中國智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)的劃時代產(chǎn)品——E系列芯片。E系列芯片由億咖通科技主導(dǎo)、深度定義，聯(lián)發(fā)科技定制設(shè)計完成。E系列的誕生讓GKUI 19擁有一顆智慧“大腦”，從而將車載智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)帶入比拼“硬實力”的新時代。

據(jù)了解，GKUI 19搭載的E01 SoC芯片，集成度高、性能強、功耗低，將拉近車機芯片與手機芯片的代差。這標志著繼2018年3月之后吉利再次站在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)前沿，引領(lǐng)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入“超級大腦”的“后芯片競爭時代”。

吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧表示：“吉利汽車是國內(nèi)首家深度定義、主導(dǎo)開發(fā)汽車芯片核心技術(shù)的汽車企業(yè)，我們已將創(chuàng)新能力拓展和競爭優(yōu)勢延伸到核心領(lǐng)域，贏得行業(yè)話語權(quán)。未來，吉利汽車將始終堅持以核心技術(shù)占領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展制高點，以‘破局者’的身份，在核心領(lǐng)域?qū)用媾c國際先進企業(yè)展開角逐。”

更開放的吉利大腦

目前，全球新一輪科技革命方興未艾，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“新四化”正在重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，汽車產(chǎn)業(yè)迎來百年變局的關(guān)鍵時刻。在這樣一個時刻，全球最大膽、最富有創(chuàng)造力的造車企業(yè)恐怕都集中在了中國。

這其中，作為最懂智能網(wǎng)聯(lián)的汽車企業(yè)，吉利致力于成為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的引領(lǐng)者，加速向全球創(chuàng)新型科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。它投入了數(shù)十億研發(fā)費用，以“破局者”的身份，在核心領(lǐng)域、核心技術(shù)層面與國際先進企業(yè)展開角逐。

2019年6月25日，吉利與騰訊車聯(lián)圍繞智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、聯(lián)合用戶運營、AI及云技術(shù)等領(lǐng)域展開深度合作。時隔一個星期，吉利再次攜手百度簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

在2019百度AI開發(fā)者大會上，吉利控股集團董事長李書福與百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏共同宣布，吉利控股與百度將就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等AI技術(shù)在汽車、出行領(lǐng)域應(yīng)用展開全面戰(zhàn)略合作，共同研究、探索“最強汽車+最強AI”。

百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏表示：“百度和吉利的戰(zhàn)略合作，聚焦AI技術(shù)賦能，不僅能為用戶帶來更自然、更便捷的人車交互，更將加速汽車及出行產(chǎn)業(yè)的智能化步伐，助力中國汽車在智能出行時代領(lǐng)跑全球。”

吉利控股集團董事長李書福表示：“此次雙方通過戰(zhàn)略合作和資源協(xié)同，致力于占領(lǐng)行業(yè)技術(shù)制高點，共同構(gòu)建引領(lǐng)未來的智能出行生態(tài)，為用戶創(chuàng)造全新價值體驗。”

即便吉利已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，吉利也深知“互聯(lián)共創(chuàng)、開放共享”的重要性，并攜手全球合作伙伴聯(lián)合打造共生、共榮、多贏的生態(tài)合作新模式，共同構(gòu)建引領(lǐng)未來的智能出行生態(tài)。

鐘述

可以預(yù)見的是，在即將到來的5G時代為汽車智能網(wǎng)聯(lián)開辟的新戰(zhàn)場上，5G時代的出行生態(tài)必將更加智能、更加依賴互聯(lián)網(wǎng)。伴隨著信息交換速度的大幅提升，對于在汽車行業(yè)立志做全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)軍者的車企而言，保持更加開放的姿態(tài)，與最強者聯(lián)手、合作、彼此融合才是最佳選擇。

吉利控股集團總裁安聰慧先生表示，“吉利將以擁有前瞻性和極致體驗的產(chǎn)品贏得未來，探索智能出行和汽車生活的場景化應(yīng)用，讓智慧出行的便捷與溫度更快觸及消費者?！悄芫W(wǎng)聯(lián)’也將成為吉利產(chǎn)品的DNA和硬核競爭優(yōu)勢?！?/span>

專訪

億咖通科技集團CEO沈子瑜

鐘叔駕道

GKUI系統(tǒng)核心競爭力到底表現(xiàn)在哪兒，與其他企業(yè)有什么樣的不同？

安聰慧

首先，無論任何的應(yīng)用，在車上首先講的第一就是安全。大家通常理解的就是汽車的主動安全、被動安全，但是實際上隨著互聯(lián)網(wǎng)在汽車當中的應(yīng)用，汽車是一個移動終端，它是一個生態(tài)鏈，通過汽車能夠把所有的生活場景，能夠很緊密地結(jié)合在一起。那在主動安全與被動安全的基礎(chǔ)上，其他的應(yīng)用方面同樣要講究安全。這是非常重要的。

所有的體驗，一定建立在安全的基礎(chǔ)上，這是一個前提。沒有這個前提，沒有這個基礎(chǔ)，我們是不可能投放市場的。

再就是整個吉利建立在安全基礎(chǔ)上，安全的基礎(chǔ)是什么呢？所以今天很重要的發(fā)布了E01、E02芯片，這是專門定制的，專門為車載互聯(lián)開發(fā)的芯片，一方面也是為了客戶更好的體驗?，F(xiàn)在市場有很多通用的芯片，專用與通用的差別非常大，比如說汽車的專用芯片是非常難的，因為它要考慮車規(guī)，車規(guī)是零上80度、零下40多度都要使用，而且汽車一些特殊的工況需求。包括我們CMA、BMA等基礎(chǔ)架構(gòu)平臺，，如何能實現(xiàn)安全，支撐得了這些應(yīng)用很好的體驗。

所以，簡單的說任何體驗一定要建立在安全基礎(chǔ)上，安全的基礎(chǔ)也要有好的平臺與架構(gòu)，它是一個系統(tǒng)性，而不是簡單把一些應(yīng)用放到車里，簡單移植過來，它的體驗肯定是不一樣，它的安全也是不一樣的。

沈子瑜

我們造汽車安全至上，這是一定的。我們目前將豐富的內(nèi)容、豐富的功能，極致的用戶體驗應(yīng)用在GKUI平臺上。在安全策略上我們思考的比較完整。

智能手機讓大家意識到，應(yīng)用服務(wù)與持續(xù)的開發(fā)很重要，所以需要強大的硬件平臺來做支撐。從GKUI 19開始建立的運算+互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)平臺模式將會延續(xù)下來，這是非常重要的核心競爭力。

鐘叔駕道

億咖通公司的進展？還有兩個技術(shù)問題，做芯片的團隊是哪兒來的？芯片技術(shù)來源是哪兒？另外，車機上做應(yīng)用商店與場景引擎，GKUI是跟芯片聯(lián)動，未來會怎么選？

安聰慧

億咖通科技是吉利戰(zhàn)略投資的科技公司，應(yīng)該說也是中國最早步入到智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)的先行者，我想這一點是可以肯定的。億咖通的使命是讓人們樂享智能與安全的移動出行。所以，讓人們樂享智能與安全的移動出行，使命也體現(xiàn)在安全。主要做哪些工作呢？人工智能、邊緣計算、大數(shù)據(jù)等等，來構(gòu)成整個核心業(yè)務(wù)，當然也聚焦在兩大方面，一個是座艙的智能化，今天感受到很多，體驗的都是座艙智能。再一個就是整車的智能化，剛才沈子瑜也說了，這一切系統(tǒng)都與汽車的ADAS、物理架構(gòu)都是相通的。

到目前為止，公司正式成立已經(jīng)三年多了，實際上我們在七八年前也在做這件事情，到目前將近2000人左右的研發(fā)團隊，，未來吉利在智能網(wǎng)聯(lián)投入也會越來越大，也將是吉利在汽車研發(fā)中非常重要的一塊。

沈子瑜

今天我們發(fā)布了E01、E02芯片，研發(fā)E系列芯片差不多用兩年時間，由億咖通科技來主導(dǎo)開發(fā)這款芯片。我們的隊伍都是來自專業(yè)的汽車領(lǐng)域，目前完成了E系列的產(chǎn)品開發(fā)，后續(xù)相應(yīng)AI的芯片產(chǎn)品推出，請各位老師拭目以待。

鐘叔駕道

吉利在向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中取得了哪些成績？第二，GKUI一年有大的迭代這個周期似乎有點長，未來還有哪些技術(shù)發(fā)布？

安聰慧

汽車工業(yè)發(fā)展了100多年的歷史，從我個人的理解來講，現(xiàn)在進入了第四個階段，第一個階段以奔馳為代表的，他們發(fā)明了汽車，誕生于歐洲，一批企業(yè)發(fā)展起來，尤其成為了豪華品牌。第二個階段，我覺得以美國福特為代表的車企，福特發(fā)明了流水線的生產(chǎn)方式，T形車，800美金一臺車，價格很有優(yōu)勢，使產(chǎn)品走向全球，應(yīng)該說以福特為代表的一批企業(yè)發(fā)展起來了。第三個階段我認為是在能源危機還有一些其他的因素，主要以豐田為代表的一批企業(yè)小型化進行生產(chǎn)，產(chǎn)品小型化、小排量、高品質(zhì)，時代造就了英雄，在那個時期一批企業(yè)發(fā)展起來了。

我覺得現(xiàn)在是第四個階段，第四個階段，“新四化”，深刻影響人們的生活方式。新四化是未來汽車的發(fā)展方向。在這一波里面，對于中國企業(yè)來講，我覺得還是很有優(yōu)勢的。首先我們講電動化，中國市場是最大的，政府與人民對環(huán)保、空氣質(zhì)量的改善，以及制度的要求，有利于電動車的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)在汽車應(yīng)用這塊，在車載互聯(lián)這塊，首先從消費者層面來講，中國消費者對互聯(lián)網(wǎng)的接受程度，從我們調(diào)查來看，在全球來講都是最活躍的，國外車載互聯(lián)這塊確實與中國有一定的差距，因為中國擁有的車載互聯(lián)公司和開發(fā)者、工程師等等，是全世界最多的，這就有利于我們互聯(lián)網(wǎng)在汽車當中的應(yīng)用。

對吉利來講，也希望把機會抓住。新四化也要建立在汽車的基礎(chǔ)上。吉利通過20多年的努力，每一年都在“打基礎(chǔ)練內(nèi)功”，我們把三大件做好，把安全做好，做好這些的基礎(chǔ)上，不斷的把四化做好，這樣吉利才會有一個比較好的未來。

沈子瑜

其實迭代有兩個層面，互聯(lián)網(wǎng)公司迭代是軟件應(yīng)用層面，一年有很多次的迭代，但是蘋果iOS系統(tǒng)是一年一個迭代，GKUI是一個系統(tǒng)，不是一個應(yīng)用。因此，GKUI將會以一年一個大版本的迭代節(jié)奏推出，跟蘋果IOS系統(tǒng)其實是一樣的。

從整個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)到未來主動安全，以軟件定義造車，這是安總給我們非常重要的要求。因此，我們會把迭代作為我們的核心競爭力之一。

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