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2019年7月2日,吉利控股集團和百度戰(zhàn)略合作簽約,雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等領(lǐng)域建立廣泛技術(shù)合作。
第二天上午,在百度AI開發(fā)者大會上,董事長李書福和百度董事長兼CEO李彥宏在大會現(xiàn)場圍繞“汽車智能化未來”進行互動并正式宣布雙方進行戰(zhàn)略合作。
同樣在這一天,吉利正式發(fā)布了全新升級的GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)(簡稱“GKUI 19”)以及首款搭載GKUI 19的“云智能SUV”——吉利博越PRO。
當傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭強強聯(lián)合,兩者的壁壘被一層層剝離、打通。
博越Pro的GKUI 19鎧甲
三年前,博越開創(chuàng)智能互聯(lián)SUV先河,樹立智能互聯(lián)SUV新標桿,成為“智能互聯(lián)SUV領(lǐng)導(dǎo)者”,“你好,博越”成為中國品牌SUV向智能、互聯(lián)領(lǐng)域發(fā)展的風向標。
而博越Pro作為首款搭載GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的車型,則演變?yōu)榱嘶谟脩粼?、?shù)據(jù)云、制造云打造,擁有不斷學習思考和自我進化能力,是一款更懂用戶需求的“云·智能SUV,鞏固吉利在SUV智能化、網(wǎng)聯(lián)化上的領(lǐng)導(dǎo)地位。
吉客智能生態(tài)系統(tǒng)GKUI自 2018年發(fā)布以來,已擁有超過100萬車主用戶,共搭載22款吉利車型,是行業(yè)內(nèi)用戶增速最快的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
作為智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)的最新研發(fā)成果,GKUI 19具備強大的運算平臺、極致交互體驗、全場景車聯(lián)生態(tài),并以多項行業(yè)領(lǐng)先的硬核實力,聚焦全方位出行場景服務(wù)和智能交互體驗,構(gòu)建了“人+車+家”智慧出行生態(tài)。
值得強調(diào)的是,為GKUI 19提供硬件基礎(chǔ)的,是由吉利戰(zhàn)略投資、代表吉利走在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)前沿的億咖通科技主導(dǎo)開發(fā)、深度自定義的系統(tǒng)級量產(chǎn)車規(guī)級別高性能芯片——E系列芯片。
與市場上的很多通用芯片不同,全新發(fā)布的E01、E02芯片是為車載互聯(lián)開發(fā)并專門定制的芯片,就是為了帶給客戶更好的體驗。
發(fā)布中國智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)的劃時代產(chǎn)品——E系列芯片。E系列芯片由億咖通科技主導(dǎo)、深度定義,聯(lián)發(fā)科技定制設(shè)計完成。E系列的誕生讓GKUI 19擁有一顆智慧“大腦”,從而將車載智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)帶入比拼“硬實力”的新時代。
據(jù)了解,GKUI 19搭載的E01 SoC芯片,集成度高、性能強、功耗低,將拉近車機芯片與手機芯片的代差。這標志著繼2018年3月之后吉利再次站在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)前沿,引領(lǐng)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入“超級大腦”的“后芯片競爭時代”。
吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧表示:“吉利汽車是國內(nèi)首家深度定義、主導(dǎo)開發(fā)汽車芯片核心技術(shù)的汽車企業(yè),我們已將創(chuàng)新能力拓展和競爭優(yōu)勢延伸到核心領(lǐng)域,贏得行業(yè)話語權(quán)。未來,吉利汽車將始終堅持以核心技術(shù)占領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展制高點,以‘破局者’的身份,在核心領(lǐng)域?qū)用媾c國際先進企業(yè)展開角逐。”
更開放的吉利大腦
目前,全球新一輪科技革命方興未艾,電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“新四化”正在重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局,汽車產(chǎn)業(yè)迎來百年變局的關(guān)鍵時刻。在這樣一個時刻,全球最大膽、最富有創(chuàng)造力的造車企業(yè)恐怕都集中在了中國。
這其中,作為最懂智能網(wǎng)聯(lián)的汽車企業(yè),吉利致力于成為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的引領(lǐng)者,加速向全球創(chuàng)新型科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。它投入了數(shù)十億研發(fā)費用,以“破局者”的身份,在核心領(lǐng)域、核心技術(shù)層面與國際先進企業(yè)展開角逐。
2019年6月25日,吉利與騰訊車聯(lián)圍繞智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、聯(lián)合用戶運營、AI及云技術(shù)等領(lǐng)域展開深度合作。時隔一個星期,吉利再次攜手百度簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
在2019百度AI開發(fā)者大會上,吉利控股集團董事長李書福與百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏共同宣布,吉利控股與百度將就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等AI技術(shù)在汽車、出行領(lǐng)域應(yīng)用展開全面戰(zhàn)略合作,共同研究、探索“最強汽車+最強AI”。
百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏表示:“百度和吉利的戰(zhàn)略合作,聚焦AI技術(shù)賦能,不僅能為用戶帶來更自然、更便捷的人車交互,更將加速汽車及出行產(chǎn)業(yè)的智能化步伐,助力中國汽車在智能出行時代領(lǐng)跑全球。”
吉利控股集團董事長李書福表示:“此次雙方通過戰(zhàn)略合作和資源協(xié)同,致力于占領(lǐng)行業(yè)技術(shù)制高點,共同構(gòu)建引領(lǐng)未來的智能出行生態(tài),為用戶創(chuàng)造全新價值體驗。”
即便吉利已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢,吉利也深知“互聯(lián)共創(chuàng)、開放共享”的重要性,并攜手全球合作伙伴聯(lián)合打造共生、共榮、多贏的生態(tài)合作新模式,共同構(gòu)建引領(lǐng)未來的智能出行生態(tài)。
鐘述
可以預(yù)見的是,在即將到來的5G時代為汽車智能網(wǎng)聯(lián)開辟的新戰(zhàn)場上,5G時代的出行生態(tài)必將更加智能、更加依賴互聯(lián)網(wǎng)。伴隨著信息交換速度的大幅提升,對于在汽車行業(yè)立志做全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)軍者的車企而言,保持更加開放的姿態(tài),與最強者聯(lián)手、合作、彼此融合才是最佳選擇。
吉利控股集團總裁安聰慧先生表示,“吉利將以擁有前瞻性和極致體驗的產(chǎn)品贏得未來,探索智能出行和汽車生活的場景化應(yīng)用,讓智慧出行的便捷與溫度更快觸及消費者?!悄芫W(wǎng)聯(lián)’也將成為吉利產(chǎn)品的DNA和硬核競爭優(yōu)勢?!?/span>
專訪
吉利控股集團總裁,吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧
億咖通科技集團CEO沈子瑜
鐘叔駕道
GKUI系統(tǒng)核心競爭力到底表現(xiàn)在哪兒,與其他企業(yè)有什么樣的不同?
安聰慧
首先,無論任何的應(yīng)用,在車上首先講的第一就是安全。大家通常理解的就是汽車的主動安全、被動安全,但是實際上隨著互聯(lián)網(wǎng)在汽車當中的應(yīng)用,汽車是一個移動終端,它是一個生態(tài)鏈,通過汽車能夠把所有的生活場景,能夠很緊密地結(jié)合在一起。那在主動安全與被動安全的基礎(chǔ)上,其他的應(yīng)用方面同樣要講究安全。這是非常重要的。
所有的體驗,一定建立在安全的基礎(chǔ)上,這是一個前提。沒有這個前提,沒有這個基礎(chǔ),我們是不可能投放市場的。
再就是整個吉利建立在安全基礎(chǔ)上,安全的基礎(chǔ)是什么呢?所以今天很重要的發(fā)布了E01、E02芯片,這是專門定制的,專門為車載互聯(lián)開發(fā)的芯片,一方面也是為了客戶更好的體驗?,F(xiàn)在市場有很多通用的芯片,專用與通用的差別非常大,比如說汽車的專用芯片是非常難的,因為它要考慮車規(guī),車規(guī)是零上80度、零下40多度都要使用,而且汽車一些特殊的工況需求。包括我們CMA、BMA等基礎(chǔ)架構(gòu)平臺,,如何能實現(xiàn)安全,支撐得了這些應(yīng)用很好的體驗。
所以,簡單的說任何體驗一定要建立在安全基礎(chǔ)上,安全的基礎(chǔ)也要有好的平臺與架構(gòu),它是一個系統(tǒng)性,而不是簡單把一些應(yīng)用放到車里,簡單移植過來,它的體驗肯定是不一樣,它的安全也是不一樣的。
沈子瑜
我們造汽車安全至上,這是一定的。我們目前將豐富的內(nèi)容、豐富的功能,極致的用戶體驗應(yīng)用在GKUI平臺上。在安全策略上我們思考的比較完整。
智能手機讓大家意識到,應(yīng)用服務(wù)與持續(xù)的開發(fā)很重要,所以需要強大的硬件平臺來做支撐。從GKUI 19開始建立的運算+互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)平臺模式將會延續(xù)下來,這是非常重要的核心競爭力。
鐘叔駕道
億咖通公司的進展?還有兩個技術(shù)問題,做芯片的團隊是哪兒來的?芯片技術(shù)來源是哪兒?另外,車機上做應(yīng)用商店與場景引擎,GKUI是跟芯片聯(lián)動,未來會怎么選?
安聰慧
億咖通科技是吉利戰(zhàn)略投資的科技公司,應(yīng)該說也是中國最早步入到智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)的先行者,我想這一點是可以肯定的。億咖通的使命是讓人們樂享智能與安全的移動出行。所以,讓人們樂享智能與安全的移動出行,使命也體現(xiàn)在安全。主要做哪些工作呢?人工智能、邊緣計算、大數(shù)據(jù)等等,來構(gòu)成整個核心業(yè)務(wù),當然也聚焦在兩大方面,一個是座艙的智能化,今天感受到很多,體驗的都是座艙智能。再一個就是整車的智能化,剛才沈子瑜也說了,這一切系統(tǒng)都與汽車的ADAS、物理架構(gòu)都是相通的。
到目前為止,公司正式成立已經(jīng)三年多了,實際上我們在七八年前也在做這件事情,到目前將近2000人左右的研發(fā)團隊,,未來吉利在智能網(wǎng)聯(lián)投入也會越來越大,也將是吉利在汽車研發(fā)中非常重要的一塊。
沈子瑜
今天我們發(fā)布了E01、E02芯片,研發(fā)E系列芯片差不多用兩年時間,由億咖通科技來主導(dǎo)開發(fā)這款芯片。我們的隊伍都是來自專業(yè)的汽車領(lǐng)域,目前完成了E系列的產(chǎn)品開發(fā),后續(xù)相應(yīng)AI的芯片產(chǎn)品推出,請各位老師拭目以待。
鐘叔駕道
吉利在向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中取得了哪些成績?第二,GKUI一年有大的迭代這個周期似乎有點長,未來還有哪些技術(shù)發(fā)布?
安聰慧
汽車工業(yè)發(fā)展了100多年的歷史,從我個人的理解來講,現(xiàn)在進入了第四個階段,第一個階段以奔馳為代表的,他們發(fā)明了汽車,誕生于歐洲,一批企業(yè)發(fā)展起來,尤其成為了豪華品牌。第二個階段,我覺得以美國福特為代表的車企,福特發(fā)明了流水線的生產(chǎn)方式,T形車,800美金一臺車,價格很有優(yōu)勢,使產(chǎn)品走向全球,應(yīng)該說以福特為代表的一批企業(yè)發(fā)展起來了。第三個階段我認為是在能源危機還有一些其他的因素,主要以豐田為代表的一批企業(yè)小型化進行生產(chǎn),產(chǎn)品小型化、小排量、高品質(zhì),時代造就了英雄,在那個時期一批企業(yè)發(fā)展起來了。
我覺得現(xiàn)在是第四個階段,第四個階段,“新四化”,深刻影響人們的生活方式。新四化是未來汽車的發(fā)展方向。在這一波里面,對于中國企業(yè)來講,我覺得還是很有優(yōu)勢的。首先我們講電動化,中國市場是最大的,政府與人民對環(huán)保、空氣質(zhì)量的改善,以及制度的要求,有利于電動車的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)在汽車應(yīng)用這塊,在車載互聯(lián)這塊,首先從消費者層面來講,中國消費者對互聯(lián)網(wǎng)的接受程度,從我們調(diào)查來看,在全球來講都是最活躍的,國外車載互聯(lián)這塊確實與中國有一定的差距,因為中國擁有的車載互聯(lián)公司和開發(fā)者、工程師等等,是全世界最多的,這就有利于我們互聯(lián)網(wǎng)在汽車當中的應(yīng)用。
對吉利來講,也希望把機會抓住。新四化也要建立在汽車的基礎(chǔ)上。吉利通過20多年的努力,每一年都在“打基礎(chǔ)練內(nèi)功”,我們把三大件做好,把安全做好,做好這些的基礎(chǔ)上,不斷的把四化做好,這樣吉利才會有一個比較好的未來。
沈子瑜
其實迭代有兩個層面,互聯(lián)網(wǎng)公司迭代是軟件應(yīng)用層面,一年有很多次的迭代,但是蘋果iOS系統(tǒng)是一年一個迭代,GKUI是一個系統(tǒng),不是一個應(yīng)用。因此,GKUI將會以一年一個大版本的迭代節(jié)奏推出,跟蘋果IOS系統(tǒng)其實是一樣的。
從整個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)到未來主動安全,以軟件定義造車,這是安總給我們非常重要的要求。因此,我們會把迭代作為我們的核心競爭力之一。
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