最近幾年，隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的透明度越來(lái)越高，相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的持續(xù)誕生，以及有關(guān)汽車(chē)的相關(guān)媒體數(shù)量猛增，很多“不為人知”的車(chē)界秘密被持續(xù)的曝光出來(lái)，尤其是最近兩年，有關(guān)合資車(chē)的持續(xù)減配，成為很多消費(fèi)者和媒體熱議的話題。而且一種新的情況是，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)越低迷，合資品牌產(chǎn)品的減配情況已經(jīng)被攤到了桌面上。

如果說(shuō)幾年前合資車(chē)的減配還只是體現(xiàn)在配置層面，尤其是舒適性配置，比如十幾萬(wàn)的車(chē)裝個(gè)織物座椅，沒(méi)有中控屏，裝個(gè)鋼制輪轂等等，但是在核心的技術(shù)和安全性方面并不太打折扣。但是最近兩年，很多合資車(chē)的減配已經(jīng)開(kāi)始“深入骨髓”，也就是在關(guān)乎車(chē)輛和駕乘人員安全的配置和結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了減配。最近兩年橫空出世的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)—中保研成為檢測(cè)車(chē)企在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性安全是否減配的一個(gè)“照妖鏡”，很多外表光鮮亮麗的合資車(chē)，在中保研的嚴(yán)苛測(cè)試之下，原形畢露，是不是出現(xiàn)了減配，和海外市場(chǎng)同款車(chē)型一對(duì)比，結(jié)果一目了然。

那么要說(shuō)最近一段時(shí)間，在結(jié)構(gòu)性安全性方面減配的突出案例，就是全新帕薩特。全新帕薩特在中保研25%偏置碰撞測(cè)試中，A柱嚴(yán)重變形，左前方侵入量過(guò)大，方向盤(pán)發(fā)生比較明顯的橫向位移，導(dǎo)致假人頭部沒(méi)有與前安全氣囊發(fā)生正面接觸，假人頭部?jī)纱闻鲎曹?chē)內(nèi)硬結(jié)構(gòu)，在加上沒(méi)有頭部側(cè)氣簾，車(chē)內(nèi)假人的頭部、頸部、腿部、腳部均受到程度較大的傷害。全新帕薩特也因此成為中保研碰撞測(cè)試至今，在正面25%偏置碰撞測(cè)試中表現(xiàn)最差的一款車(chē)型，而對(duì)比美版帕薩特在和中保研碰撞項(xiàng)目基本一致的IIHS中的優(yōu)秀表現(xiàn)，其實(shí)很明顯，國(guó)產(chǎn)全新帕薩特在結(jié)構(gòu)性安全方面，嚴(yán)重減配，這已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)了。

先不說(shuō)為什么合資車(chē)為什么“要”減配，我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)為什么能減配！其實(shí)主要原因就是沒(méi)有一個(gè)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，尤其是和中保研標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)一致的高安全標(biāo)準(zhǔn)。上汽大眾也說(shuō)了，全新帕薩特在安全性方面的設(shè)置完全符合C-NCAP的五星安全標(biāo)準(zhǔn)，所以至少在硬性指標(biāo)方面是沒(méi)什么問(wèn)題的。但是問(wèn)題就在于C-NCAP的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)實(shí)在太低，撞出五星評(píng)價(jià)的難度和喝涼水沒(méi)有多大區(qū)別，加上C-NCAP本身還是一個(gè)盈利機(jī)構(gòu)。所以整體而言，對(duì)于大多數(shù)合資廠商來(lái)說(shuō)，只要他們?cè)敢猓瑤缀醵伎梢栽趪?guó)內(nèi)對(duì)車(chē)輛安全性、舒適性配置進(jìn)行減配，安全性標(biāo)準(zhǔn)這么低，尚且可以減配，舒適性配置就更不用說(shuō)了。

接著我們說(shuō)回為什么要減配的問(wèn)題，其實(shí)到底很簡(jiǎn)單，那就是要賺更多的錢(qián)，但是在我們看來(lái)，隨著中國(guó)車(chē)市的持續(xù)低迷，現(xiàn)在很多廠商的減配只是為了更好的生存，當(dāng)然這不是洗地了！舉個(gè)例子，馬自達(dá)作為日系品牌之一，在豐田、本田、日產(chǎn)銷(xiāo)量強(qiáng)勁的情況下，銷(xiāo)量卻每況愈下，很多消費(fèi)者將結(jié)果歸咎于馬自達(dá)廠商過(guò)去執(zhí)著，不舍得降價(jià)，好像很有道理的樣子。

但是之前中保研剛剛完成對(duì)馬自達(dá)3最低配車(chē)型的碰撞測(cè)試，結(jié)果顯示，馬自達(dá)3幾乎是目前日系緊湊型轎車(chē)中整體結(jié)構(gòu)最安全的一款車(chē)，不僅取得了6項(xiàng)全優(yōu)，而且各個(gè)細(xì)分項(xiàng)的得分也遠(yuǎn)在優(yōu)秀評(píng)價(jià)線之上，甚至要比很多合資中級(jí)車(chē)的安全性表現(xiàn)更優(yōu)秀。所以在我們看來(lái)，馬自達(dá)堅(jiān)持全球車(chē)型的安全性統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，必然導(dǎo)致利潤(rùn)空間不大，唯一能降價(jià)的可能性就是減配，節(jié)省成本，但是過(guò)于執(zhí)著的馬自達(dá)并不愿意這樣做，所以銷(xiāo)量越來(lái)越差。

但是對(duì)于帕薩特這種“暢銷(xiāo)車(chē)”來(lái)說(shuō)，為什么要減配，其實(shí)就是為了可以更大幅度的降價(jià)，價(jià)格降下去了，競(jìng)爭(zhēng)力自然就上去了，就拿之前的2019款帕薩特來(lái)說(shuō)，我們看到的最大優(yōu)惠可以高達(dá)8.5萬(wàn)元，入門(mén)車(chē)型的價(jià)格可以低到11萬(wàn)多的樣子，那么在這種情況下，廠商想要掙錢(qián)，就只有一條路，那就是控制成本，這么大的成本控制如何完成，似乎就只有減配一條路了。

所以在標(biāo)準(zhǔn)較低和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)兩種作用之下，一些合資廠商便開(kāi)始了“減配之旅”，從一開(kāi)始的舒適性配置到如今的安全性結(jié)構(gòu)減配，當(dāng)然這其中也不乏很多消費(fèi)者對(duì)某些品牌過(guò)分迷信，導(dǎo)致這些廠商明目張膽的減配卻不擔(dān)心遭到市場(chǎng)的“報(bào)復(fù)”！