今天凌晨武漢解封，2020年這場突如其來的疫情迎來了新的拐點(diǎn)，盡管疫情還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。隨著武漢的解封，在繼續(xù)防控的同時(shí)有序復(fù)工，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)會(huì)成新的工作重心，疫情新的拐點(diǎn)已現(xiàn)，車市拐點(diǎn)何時(shí)能出現(xiàn)？我認(rèn)為車市現(xiàn)在談拐點(diǎn)還為時(shí)尚早，為什么這么說？

3月份乘聯(lián)會(huì)的銷售數(shù)據(jù)還沒出來，但是從3月前幾周的銷售情況來看，第一周日均零售1.67萬輛，同比增速下降50%，銷量總體恢復(fù)明顯；第二周日均零售2.17萬輛，同比增速下降44%；第三周日均零售2.58萬輛，同比增速下降40%?？傮w上銷售恢復(fù)還是很快，這與中國汽車流通協(xié)會(huì)的經(jīng)銷商復(fù)工情況調(diào)研數(shù)據(jù)很非常吻合，截至3月31日，經(jīng)銷商門店復(fù)工率達(dá)到95.5%，客流恢復(fù)率達(dá)到64%，銷售效率達(dá)到61.7%，汽車市場正逐步回歸正軌。

3月份銷量每周都有新的變化，相信這種變化往后會(huì)延續(xù)一段時(shí)間，這倒是并不讓人意外。但有一個(gè)事實(shí)一定要清楚，銷量的逐漸恢復(fù)與車市拐點(diǎn)不是一個(gè)概念，因?yàn)楫吘宫F(xiàn)在談拐點(diǎn)還太早，你得知道中國車市正在經(jīng)歷著什么？

你期待的報(bào)復(fù)性反彈或不會(huì)存在

眾所周知，中國車市已經(jīng)連續(xù)兩年呈現(xiàn)了持續(xù)下跌態(tài)勢，而且這一態(tài)勢絲毫沒有改變的跡象。時(shí)間進(jìn)入2020年則是更加嚴(yán)重：1月份銷量下滑，2月份跌入谷底，3月份開始觸底回調(diào)……請注意，我用的是回調(diào)，而不是反彈。

今天是4月8日，一年的1/4已經(jīng)過去，幾乎大部分企業(yè)在年前制訂的2020年工作目標(biāo)恐怕都得重新審視，疫情讓全國按了暫停鍵，而且這一按就是70多天，從某種意義上而言，4月8日才應(yīng)該是新年后的第一周，要知道此時(shí)我國的疫情遠(yuǎn)還沒有結(jié)束。

提到疫情，就不得不說武漢，作為中國四大乘用車基地之一，2019年生產(chǎn)汽車224萬輛，占全國的8.8%，武漢是本次疫情的"重災(zāi)區(qū)"，匯集了美、日、法、英、國產(chǎn)五大車系的武漢，也是全國汽車車系布局最全的城市，東風(fēng)本田、上汽通用、東風(fēng)乘用車等重量車企均在武漢，除此之外，武漢承擔(dān)著全國諸多車企汽車零部件的配套功能，受武漢停工影響波及的絕非僅僅只是武漢的車企。

車企和銷售渠道受重創(chuàng)是鐵的事實(shí)，最可怕的是國內(nèi)的市場環(huán)境也在惡化，很多人會(huì)拿2003年"非典"時(shí)期的銷量與今年"新冠"時(shí)期做對比，或者說以"非典"時(shí)期的銷量來做推斷，認(rèn)為疫情對車市不會(huì)有太大影響，這是很不科學(xué)的，2003年中國剛剛加入WTO不久，屬于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期，而且中國汽車市場當(dāng)時(shí)可以說是一片藍(lán)海，車本身就不愁賣。十七年后的今天，中國汽車市場已經(jīng)由增量市場變成了存量市場，環(huán)境完全不同了。

當(dāng)然，還會(huì)有人說，"后疫情時(shí)代"買車會(huì)成為剛需說事。我想說的是，疫情會(huì)促使部分消費(fèi)者的購車計(jì)劃提前，但是這部分不會(huì)是主流，畢竟這點(diǎn)增量相對全球最大的汽車市場的體量而言，可以說是微不足道。

所以，你想象中的車市報(bào)復(fù)性反彈應(yīng)該是不存在的。

全球汽車市場迎來"至暗時(shí)刻"

車市按下"暫停鍵"的不僅是中國，現(xiàn)在全球車市也是岌岌可危。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，主要?dú)W美汽車市場銷量暴跌，平均跌幅在70%左右，最為嚴(yán)重的意大利3月份相比去年同期暴跌了85％！法國為72％、西班牙為69％，英國44%，工業(yè)底子最扎實(shí)的德國為38%，居然是已公布數(shù)據(jù)中歐美市場表現(xiàn)最好的。美國由于沒有官方數(shù)據(jù)，但從各機(jī)構(gòu)的評估來看，同樣不低于30%。

這次下滑最嚴(yán)重的意大利，在疫情爆發(fā)前的1月和2月僅下降了5.9%和8.8%，意大利國際汽車制造商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，即便最樂觀的估計(jì)，疫情在5月份好轉(zhuǎn)，2020年全年仍然將面臨32%的下滑！

就連全球表現(xiàn)強(qiáng)勁的日系車也遭遇到了重創(chuàng)，本田、斯巴魯、三菱、豐田及馬自達(dá)等日本五大車企于4月1日公布的3月美國新車銷量為27.06萬輛，較去年同期減少42.6%！

不僅如此，全球車企大面積停產(chǎn)已經(jīng)是事實(shí)。3月18日起福特、通用和FCA宣布北美工廠開始停產(chǎn)；日本三大車企豐田、日產(chǎn)和本田在3月18日晚間已經(jīng)宣布暫停在美國或北美的生產(chǎn)；大眾集團(tuán)宣布其在德國的乘用車工廠、商用車工廠以及零部件工廠將停產(chǎn)至4月9日；豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯、三菱和大發(fā)在內(nèi)的日本八家車企已經(jīng)全部宣布將暫停日本國內(nèi)的汽車生產(chǎn)……

大面積停產(chǎn)帶來的負(fù)面效應(yīng)還未顯現(xiàn)，也無法評估，但是可以肯定的是全球車市迎來了"至暗時(shí)刻"。

政府"撒錢"式救市不如放寬限購來得實(shí)際

國內(nèi)車市疲軟，國外斷崖式下跌。國內(nèi)從生產(chǎn)到銷售都受到了重創(chuàng)，短期消費(fèi)滯緩或?qū)⒆兂砷L期影響，車市恐怕要面臨"持久戰(zhàn)"局面，亟需政府出臺(tái)相關(guān)政策刺激消費(fèi)，中汽協(xié)呼吁政府救市不能再拖！

3月31日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議促進(jìn)汽車消費(fèi)的相關(guān)政策出臺(tái)。會(huì)議確定了三大政策：1、將年底到期的新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅政策延長2年；2、中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車；3、對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底間按銷售額0.5%征收增值稅。

在此之前，中央多部委數(shù)次提到穩(wěn)定促進(jìn)汽車消費(fèi)，地方政府也在放寬限購、購車補(bǔ)貼等方面給予了積極回應(yīng)。

廣東省佛山市早在今年1月就出臺(tái)了鼓勵(lì)購車的計(jì)劃，給予每輛車2000元-5000元不等的補(bǔ)助；今年3月，廣州市提出在年底前自購新能源汽車給予每車1萬元補(bǔ)貼，在廣州買"國六"標(biāo)準(zhǔn)新車，置換消費(fèi)者，每輛給予3000元補(bǔ)助。

湖南湘潭市、長沙市、株洲市鼓勵(lì)購買湘潭生產(chǎn)的吉利繽越、全新遠(yuǎn)景，每輛補(bǔ)貼3000元。同時(shí)，長沙提出，購買長沙產(chǎn)車輛，并在本地上牌的，可一次性獲得裸車價(jià)款3%的補(bǔ)貼，每臺(tái)車最高補(bǔ)貼不超過3000元。

3月29日晚，長春市宣告購買本地產(chǎn)汽車，并在省內(nèi)上牌，將給予每輛車裸車價(jià)款3%的購車補(bǔ)助，最高不超過4000元。加上長春，給出汽車刺激消費(fèi)的城市已增至10個(gè)。

靠政府"撒錢"救不了中國車市，補(bǔ)貼改變不了消費(fèi)者的購車意愿，預(yù)計(jì)這次同樣也會(huì)是雷聲大雨點(diǎn)小。

我對中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅的觀點(diǎn)深表認(rèn)同，在大面積減稅降費(fèi)的背景下，加上突發(fā)疫情，讓財(cái)政壓力不小。再拿預(yù)算刺激汽車消費(fèi)或許心有余而力不足。為此，放寬限購、新增牌照，作為不花錢、少花錢的政策，反而容易在短期內(nèi)落實(shí)。

搜狐汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可以看到國內(nèi)在排隊(duì)搖號、競價(jià)購車的消費(fèi)者超過773萬消費(fèi)者！

目前實(shí)行限購政策的有北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、貴陽8個(gè)城市和海南省，適度放開城市限購，對車市的作用更直接，不僅讓消費(fèi)者獲利，也增加了地方財(cái)政收入，只要措施得當(dāng)，應(yīng)該會(huì)有事半功倍的作用。

寫在最后：

對于2020年的中國車市，我認(rèn)為按照國際國內(nèi)車市大環(huán)境，沒有形成拐點(diǎn)的基礎(chǔ)。隨著武漢解封，車市逐漸復(fù)蘇是情理之中的，畢竟中國汽車市場的消費(fèi)活力并沒有因?yàn)橐咔槎鴨适?，我們還是應(yīng)該對未來充滿信心，疫情和困難終究會(huì)過去，向上依然是中國車市的主流。