從1月23日到4月8日，在無數(shù)逆行者的擁護(hù)與付出之下，歷經(jīng)76天的"封城"后，四通八達(dá)的武漢重新敞開了作為"九省通衢"的大門。打開社交網(wǎng)站，有人在歡呼，稱"摧傷雖多意越厲，直與天地爭春回！"也有人在提醒，"打開城門不等于打開家門"。

確實(shí)，雖然武漢迎來了解封，我們可以欣慰,但絕不能放松。隨著境外輸入以及無癥狀感染者的存在，防控常態(tài)化成為未來的趨勢(shì)。隨著疫情的大爆發(fā)，各行各業(yè)都受到了不同程度的影響，汽車行業(yè)便是最為代表的例子，由于各大車企的停工停產(chǎn)，讓本就處于寒冬的汽車市場更是雪上加霜。今天，我們就借著武漢的解禁，來聊聊當(dāng)前汽車市場的現(xiàn)狀。

全球大爆發(fā)，汽車市場迎來了黑暗時(shí)刻

武漢的解封，對(duì)于國內(nèi)這場抗疫戰(zhàn)爭來說，取得了階段性的勝利。不過，對(duì)于全球來說，這場"抗疫之戰(zhàn)"才剛剛開始，截至當(dāng)前，全球新冠已經(jīng)突破140萬例，勝利的曙光遙遙無期。

隨著疫情的全球大爆發(fā)，汽車行業(yè)進(jìn)入了史無前例的黑暗時(shí)刻。目前全球超150座汽車工廠按下"暫停鍵"，包括歐、美、日、韓等整車制造業(yè)集中地，停工停產(chǎn)給全球汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大損失。

我們可以來做一道數(shù)學(xué)題，根據(jù)大眾、寶馬、戴姆勒等三大德國車企2019年銷售額及利息計(jì)算，德國車企每停業(yè)一天就要損失3.6億歐元（約合人民幣27.7億元）。密歇根州安娜堡汽車研究中心預(yù)計(jì)，消費(fèi)者每7天不購買新車，美國就將損失約9.4萬個(gè)工作崗位和73億美元整體收入。

車企大幅停產(chǎn)，讓本就處于寒冬的汽車市場更加不堪一擊。根據(jù)IHS Markit估算，2020年全球汽車銷量預(yù)計(jì)將較去年下降逾12％即7,880萬輛，該降幅也將大于10年前大衰退期間的8％，其中美國汽車銷量將為1440萬輛，同比至少下降15.3％，歐洲汽車銷售額將同比下降近14％，中國汽車銷售額將同比下降10％。

毫無疑問，對(duì)于今年的汽車市場來說，在新冠肺炎的沖擊下，全球汽車市場迎來了最黑暗之時(shí)。在全球疫情大爆發(fā)的當(dāng)下，我國汽車市場同樣面臨著很多問題。這幾年，對(duì)于我們中國汽車品牌來說，全球化是大家最經(jīng)常提及的一個(gè)詞，各大車企避免將雞蛋放在一個(gè)籃子中，均大力發(fā)展海外市場，可謂是好不熱鬧。

拿2月銷量來說，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2月銷量數(shù)據(jù)來看，2月我國狹義乘用車市場銷量為25.2萬輛，同比下滑了78.5%，環(huán)比下滑85.3%，屬于異常表現(xiàn)，但是自主品牌在海外市場的表現(xiàn)卻成為亮點(diǎn)。 比如奇瑞汽車2月海外銷量同比增長39.9%；上汽乘用車旗下的名爵在1、2月累計(jì)銷售同比增幅高達(dá)150%等，都是自主品牌走出去的成功案例。

隨著新冠肺炎的沖擊，全球各國將抗擊疫情視為當(dāng)前最重要的事情，中國車企海外市場的發(fā)展自然會(huì)受到波及，不得不按下暫停鍵。更為值得一提的是，當(dāng)疫情結(jié)束各大跨國汽車緩過來之后，為了彌補(bǔ)之前的損失，各大車企無疑會(huì)給出大幅的優(yōu)惠，推出更多的車型來搶占市場。反觀我們中國汽車出海路本就頗為艱難，好不容易打出一點(diǎn)名堂，隨著各大車企疫情之后的調(diào)整，很可能對(duì)中國汽車品牌的出海之路帶來毀滅性打擊。

國內(nèi)市場逐步回暖，前路并不明朗

相比于全球車市的大停工，中國已經(jīng)按下了恢復(fù)鍵，武漢的解封，更是成為了中國抗疫階段性勝利的標(biāo)志。工信部的數(shù)據(jù)顯示，中國車企目前整體開工率已達(dá)97%。工信部副部長辛國斌3月30日曾表示，員工復(fù)崗率由50%左右提高到82%，總體達(dá)產(chǎn)率已經(jīng)與去年同期水平相當(dāng)。

隨著各地的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，中國汽車市場也迎來了回暖。雖然當(dāng)前我們并沒有看到3月銷量，但環(huán)比大漲已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤＞湍锰幱?疫中"的東風(fēng)本田來說，其在3月就接到了2.58萬臺(tái)汽車訂單，已交付的數(shù)量近1.8萬臺(tái)，由此可見汽車消費(fèi)市場正在逐漸回暖。

確實(shí)，對(duì)于國人來說，本次疫情讓不少人體會(huì)到"無車之痛"，疫情過后會(huì)加速這一批用戶從無車到有車的進(jìn)程，入門級(jí)別的產(chǎn)品將比以往更受歡迎。俗話說：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，雖然此次疫情給全球包括中國市場帶來了沉重的打擊，但從另一方面來說也將為中國一線自主品牌帶來更多的增量機(jī)會(huì)。

為什么我會(huì)這么說呢，首先縱觀我國一線自主品牌，在產(chǎn)品系列涵蓋的價(jià)格，可能成為經(jīng)濟(jì)型車輛的首要品牌；另一方面，這些品牌的資金實(shí)力雄厚，能靈活出臺(tái)工廠刺激政策，搶占更多市場份額。

雖然短期來看，國內(nèi)汽車市場迎來了復(fù)蘇，但今年汽車廠家面臨的問題依然嚴(yán)峻。首先，疫情全球大爆發(fā)，國內(nèi)汽車廠家有可能面臨再一次停產(chǎn)的危機(jī)。還記得曾經(jīng)采訪過的一位主機(jī)廠內(nèi)部人士，他表示：當(dāng)前沒有哪個(gè)國內(nèi)主機(jī)廠，能逃脫得了海外疫情反向傳導(dǎo)。合資品牌都是引進(jìn)車型，做得好的合資車國產(chǎn)化率也只達(dá)到80%多，另外百分之十幾的零部件都需要進(jìn)口，后續(xù)不受海外疫情影響不太可能。即便自主品牌，也做不到所有零部件都采自國內(nèi)。"

可以說，雖然當(dāng)前國內(nèi)疫情已經(jīng)得到基本控制，銷量也有所回暖，但全球疫情的大爆發(fā)，給中國汽車市場帶來了太多的不確定性。不過好在政府的大力支持，讓汽車市場能夠加快復(fù)蘇的腳步。截至目前，各地已經(jīng)密集出臺(tái)措施刺激汽車消費(fèi)政策，比如佛山、廣州、珠海、長沙等10余個(gè)城市出臺(tái)了購車補(bǔ)貼、放寬汽車限購等措施。

除了地方之外，近日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議針對(duì)"新能源汽車""二手車""淘汰舊標(biāo)準(zhǔn)貨車"出臺(tái)了三項(xiàng)措施。業(yè)內(nèi)人士表示，密集出臺(tái)的新政策，將為當(dāng)前不振的汽車消費(fèi)市場注入強(qiáng)心劑。

總的來說，隨著武漢的"解封"，中國抗疫已經(jīng)進(jìn)入了全新的階段，但對(duì)于汽車廠家來說還前路漫漫其修遠(yuǎn)兮。我們期待疫情能夠早日結(jié)束，車市能夠早日止跌回暖。