代號W223的全新一代奔馳S級將在今年下半年正式發(fā)布，并于明年年初上市接替代號W222的現(xiàn)款車型。目前換代車型也正同時在中國路測，已經(jīng)有前臉、內(nèi)飾的實拍諜照，以及格柵和方向盤等零配件細節(jié)曝光。

按照奔馳的規(guī)劃，新款S級將只有四門轎車版本，而原有的轎跑版和敞篷版車型不再推出，當(dāng)然這兩個版本原本就及其小眾，中國消費者也比較陌生。未來這部分細分市場將交給奔馳SL轎跑新推的四座版本負責(zé)，當(dāng)然，基于S級打造的加長版邁寶赫S級仍然會繼續(xù)推出。

奔馳的更新策略和其他品牌有些不同，大部分企業(yè)都會選擇將全新設(shè)計理念放在換代大改時集中體現(xiàn)。而奔馳通常將外觀和內(nèi)飾分開實施，確保無論是中期改款，還是換代大改，都會有全新設(shè)計元素呈現(xiàn)，從而會有更加持久的新車效應(yīng)。

以奔馳主流的C/E/S車型為例，接下來將全面進入設(shè)計風(fēng)格的更新。首先是外觀部分，下一代的全新家族風(fēng)格設(shè)計有幾個顯著特征，前臉部分將用近似八邊形輪廓的進氣格柵取代現(xiàn)有的盾型風(fēng)格，現(xiàn)款大燈一直使用的弧形燈眉日行燈則變成了A級轎車相似的向內(nèi)突出的折角燈帶輪廓，車尾也換成了A級轎車那種橫向組合式的尖角尾燈。但率先實施這一方案的不是換代S級，而是剛剛發(fā)布的中期改款E級車型，然后才輪到換代大改的S級和C級。

而內(nèi)飾部分由上一代奔馳S級帶火的連體屏液晶儀表和多媒體系統(tǒng)設(shè)計風(fēng)格，將在此次換代后被奔馳逐漸放棄，取而代之的是大傾角的超大尺寸中控豎屏。將在換代奔馳S級和C級率先啟用，而E級車型則要等到四年后的換代大改才能享用。

就全新S級車型而言，此次換代后車體部分，尤其是車窗的輪廓其實并無太多改變，這也是傳承多代的設(shè)計。而邁巴赫S級同樣會進一步加長軸距，將后門的三角固定舷窗移到C柱位置。新一代S級的車身長度和寬度將有所增加，并且加大碳纖維材料的使用，從而有助于車身重心和整備質(zhì)量的降低。

目前已經(jīng)曝出了俯拍視角無偽前臉諜照，以及全新進氣格柵部件。作為行政級定位車型，依然采用立標(biāo)設(shè)計，格柵中上部分都是封閉式設(shè)計，內(nèi)藏ACC雷達模塊，同時在下方偏左位置集成全景監(jiān)控的前視攝像頭，前杠下部是貫通式格柵，兩側(cè)有C型鍍鉻邊框裝飾。車體輪廓變化不大，但車門拉手采用了隱藏式設(shè)計，體現(xiàn)了一定的前衛(wèi)氣息。車尾的變化主要就在于尾燈部分，與新發(fā)布的E級中改車型設(shè)計如出一轍。

最大的變化當(dāng)然在于首次啟用的全新內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，少了幾分豪華氣息，更像是一款充滿科技感的新能源車型。儀表板變成了一塊單獨的懸浮液晶屏，傳統(tǒng)的中控面板則完全被大傾角的觸控豎屏所取代，只在屏幕底部保留少量獨立功能按鍵，并且也都是觸摸式控制，而屏幕后方則成了儲物格空間。屏幕下方平滑過渡到副儀表臺區(qū)域，整體被拉簾蓋板遮蓋，顯得非常簡潔。

中部空調(diào)風(fēng)口的設(shè)計頗為低調(diào)，極為扁平的四個風(fēng)口平鋪布置于屏幕上方。繼續(xù)采用撥桿式電子換擋機構(gòu)，方向盤除了測試車上使用的寬邊V型輻條式樣，還有頗為特別的蜻蜓式樣輻條設(shè)計，兩根橫向輻條采用鏤空設(shè)計，如同蜻蜓的翅膀一樣。兩款版本的方向盤均強化了極為外凸的圓形氣囊和徽標(biāo)部分。而方向盤部分已經(jīng)作為E級中期改款唯一的內(nèi)飾亮點，將兩款設(shè)計分別提前運用在改款E級ALL-Terrain跨界旅行版和三廂轎車上。

除了S級在明年正式上市之外，C級也將在明年晚些時候換代登場，其外觀和內(nèi)飾設(shè)計幾乎與新款奔馳S級如出一轍。但是從已經(jīng)曝光的E級轎車宣傳圖來看，對其外觀的評價似乎遠不及改款前。應(yīng)該說新的這套設(shè)計方案更趨年輕化、運動化，放在C級轎車上就還好，但是對于行政級定位的S級而言，反而顯得不如老款那么穩(wěn)重、大氣。

對比豪華品牌陣營的同級車型，現(xiàn)款奔馳S級憑借出眾的外觀、內(nèi)飾設(shè)計，銷量扶搖直上，2018年在中國市場銷售2.26萬輛，2019年更是提升到2.54萬輛，也一舉超越寶馬7系，拿下細分市場第一的王座。如果再加上邁巴赫S級車型的9142輛成績，廣義概念下的奔馳S級在2019年實際上是以3.49萬輛的成績遙遙領(lǐng)先。

而寶馬7系在BBA車型中相對最老，是2015年推出的第六代車型，剛剛在2019年5月完成中期改款，使用超大格柵，意在凸顯更趨商務(wù)、沉穩(wěn)的氣息。但消費者對這樣的改變似乎并不買賬，其銷量反而從2018年的2.59萬輛下滑到2019年的2.04萬輛，也讓出了第一的位置。

同級市場真正的第三名實際上是保時捷的Panamera，2018年和2019年分別實現(xiàn)銷售1.36萬輛和1.39萬輛，不過其商務(wù)熟悉偏弱，因此不會與S級直接PK。排名其后的是傳統(tǒng)競爭對手奧迪A8L，其在2018年換成大改換代，銷量也從0.94萬輛提升到1.28萬輛，不過距離領(lǐng)先的奔馳和寶馬還是有一定的差距。排在奧迪A8L之后的則是奔馳自家的邁寶赫S級，再之后才是雷克薩斯LS，只有0.5萬輛級別的銷量基本無法對領(lǐng)先集團構(gòu)成威脅。