親自體驗(yàn)小鵬P7，對(duì)標(biāo)毛豆3不是“勇氣”是“底氣”

近年來，越來越多的造車新勢力如雨后春筍一般大量涌現(xiàn)出來，從我們非常熟知的蔚來、理想到威馬，它們都在這一領(lǐng)域當(dāng)中做出了一定的成就。而今天我想和大家一起來聊一聊的，則是車型“突破”最能給到消費(fèi)者驚喜的小鵬P7。

成立于2014年的小鵬對(duì)于造車新勢力這一領(lǐng)域來說，已經(jīng)算是一個(gè)非?！霸纭钡钠放啤Ｈ欢谀莻€(gè)特殊的時(shí)間段，包括我在內(nèi)的大多數(shù)人，都無法接受新能源、新勢力去沖擊傳統(tǒng)汽車市場，因?yàn)樗麄兏淖兊牟粌H僅是傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動(dòng)形式、營銷模式，甚至上升到了全新的用車體驗(yàn)和生活方式。但這些“奇思妙想”或者說“異想天開”是否真的能在未來實(shí)現(xiàn)，都是需要時(shí)間的考驗(yàn)。于是，這也就意味著它勢必要經(jīng)歷一個(gè)保守爭議的過程，小鵬同樣如此。

此次體驗(yàn)的這輛小鵬P7，在我看來就是一塊最好的試金石。作為小鵬旗下的第二款車型，它應(yīng)該已經(jīng)具備了相對(duì)成熟的設(shè)計(jì)語言和生態(tài)系統(tǒng)。同時(shí)，以首款轎車身份亮相的它，是否在各方面的表現(xiàn)都更貼合消費(fèi)者的喜好程度？又是否能如小鵬自己預(yù)期那般，直接“干倒”特斯拉毛豆3？

我認(rèn)為：首先特斯拉在品牌效應(yīng)上依舊會(huì)有一定優(yōu)勢，采用了“高開低走”模式的特斯拉，早就建立了“豪華品牌”的印象。因此，現(xiàn)如今以30多萬買一輛特斯拉的成就感，不亞于當(dāng)時(shí)華晨寶馬和北京奔馳量產(chǎn)的第一款車型。

只是，對(duì)于不少消費(fèi)者而言，購買一輛特斯拉更像是擁有一個(gè)玩具，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)感和品質(zhì)部分的表現(xiàn)，往往很難和它的售價(jià)相匹配。另外在內(nèi)部的做工和車內(nèi)娛樂性方面的提升，在近些年的車型上變化都不大。

這一點(diǎn)在小鵬P7身上則得到了更好的展現(xiàn)，在我看來它首先實(shí)現(xiàn)的就是消費(fèi)者的“滿足感”。一直以來，大部分國內(nèi)的消費(fèi)者都對(duì)配置有著“極高”的要求，從早期的自主品牌就不難看出，諸如你能想到的各種豪華配置，都能在一輛10萬元的車型上找到。但如今的消費(fèi)者早已不是之前的“懵懂少年”，他們的滿足感已經(jīng)不僅僅局限于配置的豐富，他們現(xiàn)在更需要的是感官和體驗(yàn)層面上的需求滿足，這恰恰就是小鵬P7討巧的地方。

比如在一些直觀的配置部分，小鵬P7配備了具有運(yùn)動(dòng)屬性的米其林PilotSport 4輪胎、18個(gè)揚(yáng)聲器加天空聲道的Dynaudio以及年輕消費(fèi)者最喜歡的無框車門。這些配置的搭載，可以將它理解為一種品質(zhì)上的“升級(jí)”。配置不再單一停留在“豐富”的層面上，而是融入了品牌和質(zhì)量的追求。

另外，考慮到如今越來越多的新勢力企業(yè)都傾向于“智能座艙”的打造，如何實(shí)現(xiàn)千人千面的需求性和變化顯得尤為重要。較為可惜的是，由于此次體驗(yàn)的P7車型為試裝車，并沒有完全開放車內(nèi)的車機(jī)系統(tǒng)，因此只能通過投放的預(yù)覽模式體驗(yàn)。

10.25英寸的高清全液晶智能儀表和中控臺(tái)上14.97英寸懸浮觸控屏在風(fēng)格上都采用了扁平化的設(shè)計(jì)，其中中控屏幕部分選擇了常見的卡片化設(shè)計(jì)，側(cè)面一欄為一級(jí)菜單，集成了車輛的基礎(chǔ)設(shè)置功能，如空調(diào)、駕駛模式等。當(dāng)然，你也能根據(jù)自己的喜好程度進(jìn)行個(gè)性化的設(shè)置。

至于OTA部分，小鵬自然也是做好了準(zhǔn)備，可以通過遠(yuǎn)程方式升級(jí)Xmart OS系統(tǒng)。以已經(jīng)售賣的第一款車型G3為例，在2019年一共完成7次OTA升級(jí)，其中總計(jì)新增56項(xiàng)功能和1732項(xiàng)功能優(yōu)化升級(jí)，包括“車輛鑰匙召喚”、“遙控泊車”、“哨兵模式”、“ALC自動(dòng)變道輔助”等功能。值得一提的是，據(jù)悉這輛P7在4月底上市前，就已經(jīng)通過OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)了XPILOT 3.0系統(tǒng)，也就意味著在駕駛輔助方面，它能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)更高“自由度”和精準(zhǔn)度的設(shè)定。

除此以外，不同于喜歡從“高能力”消費(fèi)者入手的特斯拉和蔚來等“高端”造車新勢力。小鵬首款車型G3就以比較親民的形象示眾，這樣的做法自然是為了能夠在主流消費(fèi)群體中獲得大量的用車、行車數(shù)據(jù)，包括了消費(fèi)者的用車習(xí)慣、駕駛風(fēng)格乃至出行規(guī)律，這些都會(huì)成為整個(gè)小鵬XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)以及整個(gè)智能座艙的基石。

最后，回歸到整個(gè)用車最基礎(chǔ)的需求方面——?jiǎng)恿屠m(xù)航上，小鵬汽車P7根據(jù)搭載電機(jī)數(shù)量的不同，分別有后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，其中后驅(qū)長續(xù)航版續(xù)駛里程為706km，而加速最快的四驅(qū)高性能版（百公里加速4.3s）也能實(shí)現(xiàn)552km的續(xù)駛里程，可以說早已經(jīng)超過了基礎(chǔ)的用車需求，即便是完成一次說走就走的旅行也不是什么大問題。

總的來說，作為造車新勢力的一份子，小鵬能夠在第二款量產(chǎn)車型上就讓人“眼前一亮”確實(shí)有著一定的本事。尤其在各方面的配置和表現(xiàn)上，也著實(shí)能夠和新能源的標(biāo)桿品牌特斯拉一較高下。但它和所有的新能源或者說造車新勢力一樣，如何越過“瓶頸”，吸引到更多燃油車的潛在客戶同樣是不容無視的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。

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