和長安的睿騁CC接觸也不是一次兩次了，不過在山路上開它還是第一次。此前睿騁CC給人留下的印象就是一臺完完全全的家用轎車，安靜舒適，這次在青城后山的山路上，這輛睿騁CC給我們展現(xiàn)了不一樣的一面。

山路編隊駕駛的速度其實很慢，上山全程的速度都在40km/h以下，雖然這樣你可能沒法感受到底盤的動態(tài)表現(xiàn)或者動力的極限，不過不斷的走走停停和上下坡則考驗了車輛底盤、發(fā)動機和變速箱之間的默契程度。

這臺1.5T的發(fā)動機有著115kW的最大功率和225N·m的扭矩，數(shù)據(jù)看起來還算不錯，不過開起來卻是另一副樣子。它不會有常見的渦輪發(fā)動機的那種動力突然爆發(fā)的感覺，長安將它調(diào)教得更像是一臺自吸發(fā)動機，在山路上其實是件好事，這樣在連續(xù)的上下坡和彎道不會讓人感覺難受。雖然它的油門初段被調(diào)的很靈敏，但是只要適應一下后還是很容易掌握的。

另外這臺來自愛信的變速箱表現(xiàn)也非常稱職，換擋動作非常輕快，還有就是得益于這臺發(fā)動機有著不錯的低扭，它也會在沒必要換擋的時候?qū)跷还潭ㄔ谙鄬Ω咭稽c的擋位，例如三擋能完成的提速動作它并不會降到二擋，這樣設定的好處就是保證了車內(nèi)的靜謐性，當然如果在這時候深踩油門它還是會很快給予回應，可見它的調(diào)教明顯是偏向舒適的取向的。所以說雖然沒有強勁的動力和犀利的操控，它一樣可以讓你在山路上跑得舒舒服服。

還有一點就是它的方向，非常非常輕，犧牲了不少駕駛感覺但是一切就是為了輕松好開，在這點上這樣的設定其實也好理解。底盤的話，個人印象中中國品牌里長安的底盤調(diào)教一直是最好的之一，尤其是上一代逸動和CS75。睿騁CC上底盤的調(diào)教也的確值得一說，雖然方向輕得幾乎沒有路感可言，但是車頭的反應很靈活，打方向的同時車頭也會做出相應的動作，這也是為什么說它好開的原因之一。

既然都說了它是偏舒適的，自然懸架的支撐也不會那么硬。在回頭彎里能感覺到車身的側(cè)傾還是有點明顯，不過這套懸架能把細碎的顛簸過濾得很徹底，在中國品牌十萬元出頭的價位里，睿騁CC的底盤表現(xiàn)也絕對是上游水準。

還有一點，看看這張儀表照片吧。雖然是下山路段，但是油耗真的是意料之外的驚喜，畢竟這時候車身還是滿載四人的狀態(tài)。

上山的有段路我是坐在后排的，說實話此前試駕了那么多次睿騁CC，還是頭一回體驗它的后排。首先空間沒的說，前排的小伙伴調(diào)整好駕駛位置以后后排的空間可以輕松翹起二郎腿，座椅很寬大填充物也非常軟。有一個小細節(jié)，就是它的皮質(zhì)部分一直延伸到了門板密封膠條的邊緣，也就是說即便是斜靠在后排，也不會有硌的感覺，不像不少車在后門和座椅連接處采用硬塑料覆蓋，不得不說睿騁CC的舒適取向還是挺徹底的。