對于馬自達來說，2020年算得上是意義非凡。

這是馬自達品牌走過的第一百個年頭，意味著其終于躋身百年車企的行列。

但似乎，馬自達的市場表現(xiàn)并沒能比其他車企好上太多。

主打運動為其拿下了“東瀛寶馬”的名頭，但始終沒能實現(xiàn)超越。

直到最近一組直列6缸大排量發(fā)動機和8AT變速箱專利的發(fā)布，為馬自達后續(xù)發(fā)展增添了幾分可能。

那么，馬自達為何要逆流而上？大排量發(fā)動機又能為其帶來什么？

小排渦輪市場泛濫，孤注一擲并非偶然

由于目前排放標準和法規(guī)的限制，大部分品牌都趨向于使用小排量渦輪增壓發(fā)動機來降低排放，試圖在市場和動力體驗上取得平衡。

不過消費者對此卻爭議頗多，一方面受限于稅費影響，很多消費者只能購買搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機。

另外一方面，在銳志和皇冠退市以后，除了那些昂貴的性能車型以外，想要購買大排量+后驅(qū)車型的消費者似乎也沒得選擇。

小排量渦輪增壓發(fā)動機的泛濫已經(jīng)成為趨勢。

在此次外媒曝光的馬自達專利中，包含了一款直列6缸發(fā)動機和一個8AT變速箱，可謂是頗有寶馬之意。

馬自達之所以執(zhí)著于此，其實絕非偶然，其明顯是為了拿下目前空缺的入門大排量后驅(qū)市場。

而切入這個細分市場的產(chǎn)品，自然是下一代的馬自達6。

轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫，壓燃引擎難擔大任

因為運動化市場的萎縮，現(xiàn)如今的馬自達陷入了一種叫好不叫座的困境。

如果想要脫離當前的尷尬困境，轉(zhuǎn)型升級成為豪華品牌就顯得尤為迫切。

這套大排量直列6缸發(fā)動機+8AT變速箱的研發(fā)，為的就是助力馬自達升級豪華品牌的一個部分。

如果單靠設計和做工，馬自達想要升級還是有些難以立足，但如果能夠用上大排量發(fā)動機，那這種品牌形象上的劣勢就能夠轉(zhuǎn)為優(yōu)勢。

同時，馬自達發(fā)展大排量直列6缸發(fā)動機也是基于長遠考慮。

雖然創(chuàng)馳藍天技術和壓燃發(fā)動機看似相當出色，但還是難擔大任。

壓燃發(fā)動機想要在國內(nèi)上市還需對國內(nèi)油品進行適配，同時其最多只能作為現(xiàn)款2.0L和2.5L發(fā)動機的替代品，并不能成為馬自達沖高的一大利器。

堅持自我需要勇氣，逆流而上實屬難得

對于馬自達這樣堅持自我、逆流而上的車企，需要的不僅僅的技術，更多的還是勇氣。

畢竟目前大部分日系車企都在往新能源部分靠攏，即便這套全新的動力總成能夠用上48V電機，不過還是跟現(xiàn)如今的市場相違背。

在寶馬都轉(zhuǎn)型前驅(qū)架構(gòu)并不斷走向舒適的情況下，馬自達逆流而上顯得相當難得。

考慮到大排量發(fā)動機都空缺，其實如果只要給到一個合理的價格，還是能夠撬動消費者的錢包。

只是被排放限制的消費者們能否為大排量和后驅(qū)車型買單仍是未知數(shù)。

即便放眼全球車企，目前也找不到肯為大排量發(fā)動機投入資源進行研發(fā)的廠商。

似乎，大家都在為尚不實用的新能源抓破頭腦。

對于馬自達來說，這種“逆流而行”的做法，有時候不失為一種機遇。